評智能汽車時代的雷達模擬前端——ADI公司單個IC實現自適應巡航控制和盲點檢測

本刊記者 王 偉

自從安全氣囊成為標準安全配置以來的20年間，汽車安全技術有了長足的進步。以座椅安全帶、安全氣囊和碰撞檢測系統為代表的 “被動安全”，已發展為“主動安全”——防抱死(ABS)、電子穩定控制、自適應懸架和舵角/側傾控制。最新階段是“駕駛員輔助”安全，包括自適應巡航控制(ACC)、盲點檢測(BSD)和車道變換輔助(LCA)。這些系統逐漸開始與車內通信系統融合，使汽車更具自主性和智能性。

雷達是一項極具發展前途的駕駛員輔助技術，能夠大大降低事故的發生頻率和嚴重程度，特別是那些與駕駛員分心相關的事故。在許多國家，汽車安全立法促進了行車安全，駕駛員死亡率降至歷史最低水平，同時推動了智能汽車的發展。

近期，ADI公司推出高集成度汽車雷達模擬前端IC AD8283，包含接收路徑信號調理和數據采集電路，使終端系統可實現自適應巡航控制、防撞系統、盲點檢測、自動停車、電子保險杠以及其他基于雷達的檢測和預防應用。是一款價格低廉的高性能雷達AFE IC。

ADI大中華區汽車電子商務經理李防震介紹到：“汽車電子是ADI非?？粗氐臉I務領域。去年，我們取得了非常好的成績，汽車電子市場的營業額約占公司總營業額的10%，增長速度更是高達50%。在汽車安全尤其是雷達系統的應用中，ADI有著深厚的技術積累。此次發布的AD8283，滿足AEC-Q100認證，可以讓設計人員針對不同的工作條件編入所需設置，同時滿足汽車行業嚴格的尺寸和成本要求?！?/p>

高集成度

對汽車雷達應用來說，芯片尺寸非常重要，因為雷達傳感器模塊必須適合安裝在狹小區域（如減震器后方）。AD8283具有極高的集成度，它將自適應巡航控制(ACC)和其他基于雷達的檢測與避碰應用全都集成在 10 mm×10 mm的封裝中，只有小指指甲那么大。占用的空間比同類分立器件少50%～80%。

此外，AD8283針對低成本、低功耗、緊湊尺寸、靈活性及易用性而設計。它內置6個通道的低噪聲前置放大器(LNA)、可編程增益放大器(PGA)和抗混疊濾波器(AAF)，外加一個直接連接ADC的通道，所有通道都集成12位模數轉換器(ADC)。專門針對動態范圍與低功耗而優化，適合要求小封裝尺寸的應用。

靈活易用

AD8283是一款帶有多項內置創新特性的集成解決方案（如可編程增益和靈活的濾波器等）。這些特性支持平臺設計方法，不僅能加快首個系統的面市時間，而且能縮短所有采用同一平臺的后續系統的開發時間。

例如，濾波器需要根據不同的駕駛員安全應用進行精密調整。分立設計難以對濾波器重新編程，為了改變濾波特性，設計人員必須手動調換電阻和電容。帶可調濾波器的集成器件則很容易解決這個問題，所有調整都是通過串行端口對芯片重新編程來完成。這種調整甚至可以即時完成，并允許設計人員快速地進行多次調整，從而縮短設計時間。

同一芯片上的多個通道也有助于簡化設計，配有6個通道的接收系統可以接收更多的發射信號，這意味著目標定位時間更加充裕。

顯然，使用AD8283等專用集成器件的平臺設計方法能夠簡化設計過程，縮小雷達系統的尺寸，更重要的是能夠讓更多低端汽車更加安全。作為擁有良好創新記錄的安全氣囊傳感器和主動安全技術創新者，ADI公司可以幫助設計工程師為新一代高級駕駛員輔助系統的推出鋪平成功之路。