廣州能成為大珠三角都市圈的文化之核嗎？

◎ 金 岱 張永璟

一 、中國海洋文明視域中的南部沿海區域文化

現代文明是海洋性的，或者說是藍色的。

這個說法曾頗為犯忌，曾在上世紀80年代末引起軒然大波。但這確屬事實。

從現代文明之旅的西方路線圖看，現代文明的海洋性是一目了然的。現代文明濫觴于500多年前的意大利半島——伸向地中海的一只靴子，偉大的文藝復興的雙城之一的威尼斯正是當時全世界商業最為發達的濱海港市，雙城之一的佛羅倫薩雖不直接濱海，卻到底是半島文化所孕育的，那幅極為著名的文藝復興時佛羅倫薩偉大畫家波提切利描繪的亭亭玉立于愛琴海岸貝殼中的維納斯杰作《維納斯的誕生》，正可以表征這一點。而文藝復興要復興的古希臘也是一個三面濱海的海洋性地區。現代文明西方路線圖的早期旅跡是伊利亞特半島上的葡萄牙與西班牙的海外貿易和遠洋軍力，這兩個國家的國界幾乎都是海岸線。人口不過幾十萬人的小小葡萄牙當時竟征服或曰殖民了亞洲印中這樣的東方大國的若干地方。接下來亦是西歐小國荷蘭的崛起，荷蘭是當時造船業和航海業最發達的國家，它是有極好港灣的國家，又是兩條最重要的西歐海上航路的交匯點，其中央政府所在地一直是濱海的海牙，憲法首都阿姆斯特丹亦是一港灣城市，臨近的艾塞爾湖直通北海。現代文明西方路線圖更具根本性的界碑是經由“光榮革命”而成為現代文明政治經濟文化全面起點的島國英國了，倫敦是西方的千年港市。然后是經由“獨立戰爭”，以及華盛頓、杰弗遜這樣的偉大領導人為西方現代文明奠定了最有代表性的民主制度的美國了。美國是最典型的西方海洋國家，紐約以后成為世界上最大最繁華的港市和金融中心。這些西方海洋國家興起之后，現代文明的火種終于燃向了更具內陸性的歐洲大陸國家，首先是法國，但雖說法國大革命，尤其是其前后的許多思想家，及其《人權宣言》等這樣的著名文獻，對人類的現代文明進程貢獻極大，然法國大革命之后的法國卻并沒有徑直走進現代文明，而是遭遇了頗長時期的王朝復辟，以至于托克維爾要強烈呼吁向美國學習。而作為歐洲大陸最重要國家之一的德國，則可以說遲至第二次世界大戰之后才真正進入現代文明。在東歐，當彼德大帝要把俄國向現代文明推一推的時候，他就開始在俄國唯一的出海口建造一座巨大的城市——彼得堡，并遷都這個俄國最為神奇的濱海城市了。

現代文明之旅的亞洲路線圖，則在19世紀起于作為島國的日本，雖然日本真正進入現代文明亦是第二次世界大戰之后。亞洲路線圖的第二個亮點則是20世紀后半期起飛的亞洲四小龍：半島韓國、濱海城國新加坡、半島香港、島嶼臺灣。接下來便是有著極長海岸線的中印兩大文明古國了。

現代文明之旅的中國路線圖，如果擱置關于現代文明“內生”與“外壓”的爭論，仍以最為明確的標志第一次鴉片戰爭為起始的話，那么這個路線圖的第一站自然就是珠三角了，東莞的虎門，廣州等。第一次鴉片戰爭之后簽訂的喪權辱國條約“南京條約”，割讓了香港，實行了廣州、福州、廈門、寧波、上海五口通商。此后若干年簽訂的類似條約，如中俄、中英、中美“天津條約”，則幾乎將我國所有的口岸都打開了，“北京條約”連京城的衛城天津也開放了。至此，除千年商都廣州外，上海、天津這樣的百年商都在近代崛起了。這個路線圖的標志當然不止是口岸的被迫開放，不僅第一次鴉片戰爭的中心地是廣州，辛亥革命的策源地亦是廣州，1978年、1992年兩度起始的當代改革開放的前沿地亦是珠三角或曰南部中國沿海城市，如第一批改革開放特區就是珠海、深圳、汕頭、廈門，而廣州是改革開放闖關的前敵指揮部。迄今，我國最為發達的七個城市：廣州、香港、深圳、臺北、上海、天津、北京，只有都城北京不是沿海城市，但天津是北京的衛城，城際動車開動，京津一體之后，北京也就成為廣義一點的沿海城市了。

由是，現代文明的海洋性可見一斑了。至少，就中國而言，傳統文明是由內陸的河域文明（如黃河中下游的中原，長江中下游的川、楚、吳等地）向邊陲沿海延伸；而現代文明在中國則是反向行之，從沿海向內陸推進。

我國有32000多公里的海岸線，事實上，我們是一個內陸性與海洋性兼具的民族國家。只是中華文明的發源中心是內陸，而漸向周邊包括沿海延伸，因此中華傳統文明具有更多的內陸性。但近代以來的100多年的現代化歷史，尤其是近30年來改革開放的迅猛推進，中華文明的海洋性已然凸顯出來了。因此，思考中國沿海區域文化問題，實在應成為今天我國文化研究的重大課題。

我們認為，我國32000多公里的海岸線，從文化地理的意義上，大體可分為南、東、北三個區域。

南部中國沿海區域，包括兩廣、海南、福建、港、澳、臺。其濱海的重要城市（地級市或人口百萬以上的城市），從西往東有：防城、欽州、北海、湛江、茂名、陽江、江門、珠海、澳門、中山、佛山、廣州、東莞、惠州、深圳、香港、汕尾、汕頭、海口、三亞、漳州、廈門、泉州、莆田、福州、臺北、高雄、基隆、臺中、臺南等[1]，我們認為，可稱之為南部沿海都市帶。

東部中國沿海區域，包括上海、浙江、江蘇。其濱海的重要城市有：溫州、臺州、寧波、舟山、上海、南通、鹽城、連云港等[1]，我們認為，可稱之為東部沿海都市帶。

北部中國沿海區域，包括北京、天津、山東、河北、遼寧。其濱海的重要城市有：日照、青島、威海、煙臺、東營、天津、秦皇島、葫蘆島、營口、大連、丹東等[1]，我們認為，可稱之為北部沿海都市帶。

之所以要將我國沿海區域從文化地理的意義上作南、東、北的三分，乃因為這三個沿海區域既有著共同的海洋性，但也有著頗為不同的文化特征。

北部和東部我國沿海區域的濱海城市，作為與海外通商的發達港市，是近代才真正發展起來的，歷史較為晚近。北部中國沿海區域，從文化特征看，具有較明顯的黃河文化的特征，亦具有較明顯的京城周遭區域文化的特征，有著濃厚的傳統文化的積淀（如山東就是儒家的發祥地）。東部中國沿海區域則具有較明顯的長江文化或江南文化的特征，南京與杭州則屬我國七大古都中的兩大南方古都，亦具有較濃厚的傳統文化積淀。而南部中國沿海區域，雖說也有我國的第三大河珠江水系，但珠江文化并無可與黃河、長江文化相媲美處，這個區域的根本性文化特征更多是海洋性，與我國傳統文化有一定的疏離性，而與世界海洋文明有更多的歷史久遠的相通性。（當然不是說這個區域沒有傳統中原文化的巨大影響，而是相比于北、東部而言）。

福建、臺灣從自然地理的意義上瀕臨東海或在東海海域中，與兩廣、海南濱臨南海或在南海海域中不同，但我們之所以要將閔粵一并歸入南部區域，乃完全從文化地理的意義上看（鹽城、連云港從海域看屬黃海而不屬東海，將其歸入東部區域，亦是從文化地理意義上看）。

之所以要在我國沿海區域分析的意義上歸閩粵為一體，其原因有三：其一，閩（主要是閩南）粵方言人群在地理上歷來錯落交織而居，難以清晰劃分，如閩南方言就不僅通行于福建境內的泉州、漳州等地，也是臺灣、廣東境內的汕頭、汕尾、潮州、雷州半島，以及海南島的基礎方言，而在廣東、廣西境內的某些地區（如鐘山）又還有閩南方言的方言島。方言是地域文化的載體，雖持不同方言卻錯落交織而居，說明這兩種方言及其相應的地域文化的交流性和共通性非常強。其二，閩粵皆有歷史悠久的外向性格，廣州是世界上幾乎唯一的2000多年繁華從未間斷的濱海港市，是千年商都；而泉州亦曾被譽為東方第一大港。閩粵兩地人民歷史上很早就闖蕩海外，僑居東南亞，乃至美、歐，至今東南亞或美國等許多國家的城市都有粵、閩的方言島，會粵語或閩南話，在那里便如同回家（有些地方這類方言與方言代表點如廣州、廈門等的差異比國內相鄰兩地人們所說的同類方言的差異還小）[2]，因而閩粵兩地都是歷史悠久而又著名的僑鄉。其三，閩粵兩地都有著悠久的與海外通商的歷史，具有與內陸或中原的傳統文化較大差異度的商業文化積淀（人們通常只把具有農業文明性征的傳統文化視為文化積淀，而不把具有同樣歷史長度的商業文化也視為文化積淀，顯然是一種偏見），其海洋性的商業精神，如流動靈活、開放兼容、敢闖愛拼等文化性格完全一致。

總之，在我國沿海區域文化分析的意義上，區分出南部中國沿海區域文化及其南部沿海都市帶，并將兩廣、港澳、海南、福建、臺灣及其相應城市統歸其中，是有著充分的文化地理、歷史現實原因的，且更有著極為重要的文化、經濟、政治意義。

二、 “三駕馬車”視域中的大珠三角都市圈文化特質

170年的中國現代化歷史，尤其是30年來的改革開放歷程，目前我國明顯地出現了四個經濟文化社會最活躍、最發達的極點，這四個極點皆分布在我國32000多公里的海岸線上，自北向南分別是：京津冀都市圈、長三角都市圈、臺灣都市圈、大珠三角都市圈。這一事實本身就說明了中國在走向海洋性的現代文明的道路上已形成了與傳統內陸型的農業文明判然有別的形勢與格局。

由于歷史的原因，臺灣都市圈在經濟文化社會等方面的發展與國家整體發展之間的關系既極為重大又極為復雜，我們暫時通常還不把臺灣都市圈稱作為中國經濟文化社會發展的引擎，而只將京津冀、長三角、大珠三角三大都市圈稱之為拉動全國經濟文化社會發展的引擎，或稱之為三駕馬車。

京津冀都市圈，即“2＋8”，北京、天津＋河北省的8個地級市（石家莊、秦皇島、唐山、廊坊、保定、滄州、張家口、承德），共10個城市。

長三角都市圈，即1＋8＋7，上海＋江蘇省8個地級市（南京、蘇州、無錫、常州、揚州、鎮江、南通、泰州）＋浙江省7個地級市（杭州、寧波、湖州、嘉興、紹興、舟山、臺州），共16個城市。

大珠三角都市圈，即“9＋2”，廣東珠三角地區9個地級市以上的城市（廣州、深圳、佛山、珠海、東莞、中山、惠州、江門、肇慶）＋香港和澳門兩個特別行政區，共11個城市。（注：通常人們所謂珠三角都市圈指廣東珠三角地區9個城市，不包括香港和澳門，但香港澳門回歸已十數年的今天，說珠三角都市圈還不包括香港和澳門是荒誕的，因此本文根據同樣是人們習慣的說法，將包括了香港和澳門在內的珠三角都市圈稱為大珠三角都市圈。）

2005年，京津冀都市圈的GDP為18336.58億元[3]；2007年，京津冀都市圈的GDP為24105.06億元，占全國總量的9.77%[4]158。

2005年，長三角都市圈的GDP為33858.55億元[3]。2007年，長三角都市圈的GDP為46672.07億元，占全國總量的18.9%[4]155。

2005年，珠三角都市圈（不包括港澳）的GDP為18116.74億元[3]。2007年，珠三角都市圈（不包括港澳）的GDP為25545.65億元[5]。2007年香港的GDP為16150.5億港元[6]；2007年澳門的GDP為1536.1億澳門元[7]。2007年整個大珠三角都市圈（即加上港澳）的GDP為43232.25億元（因為港元澳元與人民幣匯率差別不大，故暫時不進行兌換計算），比長三角都市圈少3439.82億元，比京津冀都市圈多19127.19億元。

2005年，“‘珠三角’（不包括港澳——筆者注）的人均GDP已略超過了‘長三角’并為京津冀的2.14倍;‘珠三角’的經濟密度分別是‘長三角’和京津冀的1.1和3.3倍。”[3]。加上港澳后的大珠三角2007年統計數據，雖未經準確測算，但無疑在人均GDP上更為超過“長三角”和京津冀。

京津冀都市圈10個城市中，有天津和秦皇島兩座濱海城市；其所直接影響的北部沿海都市帶的城市，從日照至丹東，共11座，其中經濟上重要和發達的城市有天津、青島和大連三座。但是，京津冀都市圈的雙核（北京、天津）之一的北京是國家首都，其在經濟上直接驅動的是“環繞渤海灣的遼東半島、山東半島，以京津冀為主，包括了北京、天津、河北、山西、內蒙古、遼寧、山東七個省（區）市”的環渤海經濟區[4]；而在政治經濟文化上全面領導著整個國家。因此，京津冀都市圈在“三駕馬車”中的位置無疑是“舵位”，其比較特質是海洋性相對較弱，而對全國的直接引領及影響力最大。

長三角都市圈16個城市中，有上海、南通、寧波、舟山、臺州五座濱海城市，其所直接影響的東部沿海都市帶，從溫州至連云港共8座，其中經濟上重要和發達的城市至少有上海、寧波、溫州、南通、連云港等五座；其所直接驅動的經濟區，說法沒有如環渤海經濟區和泛珠三角經濟區那樣的統一，有的稱之為長三角經濟區或大上海經濟區，包括了上海、江蘇、浙江和安徽部分，但這說法顯然縮小了長三角直接驅動的經濟區的范圍。實際上，長三角都市圈直接驅動的經濟區應是長江中下游整個地區。在“三駕馬車“中，長三角都市圈，其位置的性質顯然應是“中堅”，它的經濟總量最大，市場化成熟度和平均度皆較京津冀都市圈要高；其比較特質當為：具有較強的海洋性，然因圈內主要城市大多非濱海城市，其內陸性亦較強，在經濟上和文化上對內陸乃至全國有非常大的引領力和影響力。

大珠三角都市圈11個城市中，除肇慶外，皆是濱海城市；其所直接影響的南部沿海都市帶共有30座濱海城市，其中經濟上重要和發達的城市除上述大珠三角10座城市外，至少還有廣西的北海，海南的海口、三亞，福建的廈門、福州，以及臺灣五都；其所直接驅動的經濟區被稱為泛珠三角經濟區，即“9＋2”，亦即廣東、廣西、海南、云南、貴州、四川、湖北、湖南、江西、福建，加上香港和澳門。不過，大珠三角直接驅動的所謂泛珠三角經濟區，與長三角可直接驅動的長江中下游地區顯然有重合之處。

我們以為，在“三駕馬車”中，大珠三角都市圈位置的性質當是“前沿”。與“舵位”、“中堅”比，所謂“前沿”，就是艦首，乘風破浪永遠沖在最前。不僅如此，這個“前沿”同時也標志著方向，只要中國這只巨型航船取以京津冀都市圈為“舵位”，以長三角都市圈為“中堅”，以大珠三角都市圈為“前沿”即艦首的格局，那么，這就意味著，中國這艘巨型航船堅持不懈地行駛在向現代文明轉型的航向與航程中。

這樣一種“前沿”性，以及由此標志出來的整個中國的航向，乃是由大珠三角都市圈在“三駕馬車”中的比較特質所決定的。

在“三駕馬車”中，京津冀、“長三角”、“大珠三角”三大都市圈的比較特質，內陸性依次減弱，而海洋性依次增強；傳統農耕文化積淀依次減弱，而商業（尤其是海洋性外向性商業）文化積淀依次增強；對全國的直接引領力依次減弱，然前沿性依次而增強，同時市場經濟發育的成熟度、平均度和民營經濟比率亦依次而增強。

在“三駕馬車”的視域中，大珠三角都市圈的內陸性最弱。大珠三角都市圈對泛珠三角經濟區在經濟上的直接驅動，作為國家戰略，雖然已取得不小的效應，但很可能會比不上長三角都市圈對長江中下游經濟區的驅動力。長三角都市圈中許多經濟文化上重要和發達的城市本就屬內陸城市，其對長江中下游其他內陸城市的驅動梯度較小；而大珠三角都市圈的城市，幾乎全部為濱海城市，這一性質使其對即使是廣東省內的內陸城市的驅動力都顯得不夠充分。而比起大珠三角都市圈對泛珠三角經濟區的驅動而言，很可能更為重要的首先是大珠三角都市圈本身的一體化進程（即粵港澳合作），其次重要的是對南部沿海都市帶的引領或影響。

在“三駕馬車”的視域中，大珠三角都市圈的海洋性最強。不僅大珠三角都市圈的城市幾乎全是濱海城市，而且其所影響的南部沿海都市帶的地級市或百萬人口以上的城市，尤其是經濟文化上重要和發達的城市遠非東部與北部沿海都市帶可比。在我國海岸線上，從防城至福州的南部海岸線，與從溫州至連云港的東部海岸線大體相當，而短于從日照至丹東的北部海岸線，但重要和發達的濱海城市卻遠較其他兩段海岸線要多。

大珠三角都市圈的影響重要性，我們以為更為關鍵的是對南部沿海都市帶的影響。往南，其直接驅動海南的發展；往西，其驅動的是北部灣經濟新增長極的發展；往東，它驅動的是海西經濟新增長極的發展；而大珠三角一體化的成功，亦即一國兩制狀況下的大珠三角都市圈的融合與繁榮，對于臺灣與大陸的最終理性和平融合，在政治經濟文化上，都有著難以估量的影響力。

事實上，如果著意打造一個包括了大珠三角都市圈、海南、北部灣經濟區、海西經濟區和臺灣的南部中國沿海區域的“五極海洋集合”，著力系統性和規模性地領先開發內部更為關聯而向世界更有力量拓進的海洋經濟與海洋文化，對我國的現代化和全球化，意義將非同小可。

許多年來，研究廣州、珠三角、廣東或嶺南文化的不少專家們，熱心地談論比肩黃河與長江的珠江文化，我們以為這是一個誤區，在南部沿海中國，能比肩黃河與長江的，不是珠江，而是它的海洋性，而是密切關聯著現代文明和全球化時代的海洋文明、海洋文化。

當然，通過對于南部沿海都市帶的強有力驅動，大珠三角都市圈作為泛珠三角經濟區的核心，也必然驅動整個泛珠三角經濟區的發展。同時，通過對北部灣經濟新增長極的驅動和對泛珠三角經濟區的引領，亦將在中國與東盟十國（10＋1）的框架中起到重要作用——東盟十國與泛珠三角經濟區很可能發生某種特別整合，而成為地球上最為重要的自由貿易和經濟增長區域之一。

不過，以上只是就文化地理和經濟地理的意義上分析大珠三角都市圈對相關地區與人群的驅動力或影響力。如果從更為純粹的本原性的文化的意義上，討論大珠三角都市圈的功能，就必須考慮它的具足的海洋性和外向性，考慮它的先行性、探險性、試驗性的價值。可以說，就對全國的直接引領力和影響力而言，京津冀都市圈和長三角都市圈，都將強于大珠三角都市圈，然就中華民族朝向現代文明轉型，朝向全球化時代奔馳而言，其對全國的非直接性的文化引領力和影響力卻絕不可小視。大珠三角都市圈的健康發展，標示著的是整個中華民族這艘巨型航船的方向，同時永遠有先行探索路徑、模式和策略等的意義。

2008年10月的《南方日報》網絡版，曾報導香港民間智庫香港智經研究中心的研究結果，該中心“在港發布《加速粵港經濟整合打造世界級珠三角都會區研究報告》稱，珠三角都會區有條件發展為中國第一個世界級都會區”，認為到“2038年，由珠三角城市群和香港、澳門構成的“珠三角都會區”的GDP將達到2.7萬億美元，與紐約都會區的經濟規模相當。而如果按照購買力平價折算，據保守估計，珠三角都會區在2020年的經濟規模就將超越紐約、東京、倫敦三大都會區躍居世界首位。其人均GDP2038年也將達到4.5萬美元，超過三大國際都會區平均水平的50%，與倫敦都會區2005年的發展水平相當。”[8]

與此相應，2008年第1期美國《時代》周刊也發明了一個新詞：“紐倫港”（Nylonkong），新華網當時報導說：“提前出版的美國《時代》周刊（亞洲版）28日一期刊登一篇題為《三城記》的署名文章認為，紐約、倫敦和香港三座城市所共享的經濟文化不僅成為體現全球化的典范，而且也解釋了全球化的原因。這三座城市已構建了一個能促進全球經濟發展的金融網，而更為重要的是，為中國大陸順利融入現代社會提供了便利。因而，當你了解了“紐倫港”之后，你就能了解當今世界。”[9]

這是非常令人驚奇的說法，因為在這個序列中，沒有了巴黎，也沒有東京。先發現代化的西方，是有海洋英美與大陸歐洲兩個版塊的。現在，將紐、倫、港并提，顯然有著將以香港（準確地說是港深）為核心之一（另一核是廣佛）的大珠三角都市圈，以及由大珠三角都市圈所表征的南部中國，乃至整個中國，劃進了世界現代化的海洋版塊了。同時，中國的現代經濟意義、海洋意義被提到了特別突出的位置（超乎東亞另一個海洋國家日本的位置）上。

依據以上的分析和相關資料，我們完全可以認定，在“三駕馬車”的視域中，大珠三角都市圈最突出的文化特質乃是具足的海洋性。

三、大珠三角都市圈視域中的廣州：雙核中的文化之核

大珠三角都市圈近十數年來的加速成形與成熟，是伴隨著一種雙核景觀的突顯的。

京津冀都市圈也可以說是一種雙核：北京和天津，然由于北京是首都，這一雙核的比重頗不對稱。長三角都市圈則可以說是一種三核：上海、南京、杭州，然雖說南京和杭州是我國七大古都之二都，卻因大上海之特大特強，此三核的比重亦不甚對稱（南京與杭州的文化比重仍不可小覷，但經濟比重過低了些）。大珠三角都市圈的雙核，卻是一種根本無分伯仲的特殊狀態，從某種意義上也可以說，此雙核是一連體雙頭的孿生子，既無分伯仲又毫不可分割。

大珠三角都市圈的雙核就是廣州與香港。香港是“一國兩制”中一個特殊的點，是中國唯一的國際性金融中心；廣州則是（除港澳以外的）珠三角地區和廣東省的政治經濟文化中心，是整個華南地區的國家中心城市，是嶺南文化的中心地。這一雙核目前的重要性完全無法比較。

但隨著香港與深圳的經濟社會一體化進程于近年的加速度發展，隨著廣州與佛山同城化近年來的加速度進行，尤其是隨著大珠三角都市圈整合的日趨成熟和在世界范圍內重要性的日漸提升，這一雙核狀態是否會發生某種變化呢？

我們以為，在大珠三角都市圈的視域中，香港，或曰“港深”仍然當是大珠三角都市圈的服務業之核、貿易之核，尤其是金融之核；而廣州，或曰“廣佛”，則當是產業（制造業）之核、服務業之核、貿易之核，尤其是文化之核。不過，這里的“文化”概念并非傳統或當下通行意義上所指的“文化”，而是信息與大眾傳播時代、知識經濟時代的“文化”，是“文化研究”時代的“文化”。

我們當然不是說，廣佛不是金融中心，但在大珠三角都市圈的視域中，港深當是流通性金融中心，而廣佛則是運營性金融中心。其產業鏈的階段性必是有等差的。

香港，或曰港深，當是大珠三角都市圈的金融之核，是中國最重要的國際金融中心，這一點不僅無可懷疑，且必須全力堅持和持續培育。

據2007年3月22日《中國證券報》報導：“一項關于全球金融中心競爭力的評比顯示，倫敦在全球金融中心城市中排名第一，紐約其次，亞洲的香港和新加坡分別列第三和第四位，上海排名第24位，北京排名第36位。”報導還說：“此次全球金融中心指數顯示出一個突出的現象，香港和新加坡這兩個亞洲金融中心進步很快，在競爭力方面遠遠超過倫敦以外的其他任何一個歐洲城市。”“只要亞洲金融市場不再出現較大的波動，香港是成為另一個全球金融中心的最有力競爭者。”[10]

2009年5月14日《中國新聞網》報導：“據香港《文匯報》援引英國《金融時報》報道稱，……在最近的全球金融中心指數排行榜上，倫敦以781分高居榜首；紐約以13分之差屈居第2；新加坡687分排名第3，香港684分名列第4。”[11]

而深圳目前是國內除上海外唯一有證券交易所的城市，港深一體，制度創新，全速努力，成為比肩倫敦和紐約的全球金融中心，可能性就更大了。

那么，廣州，或曰“廣佛”，在未來的大珠三角都市圈中，其功能將會是怎樣的呢？

依據通俗的“前店后廠”的說法，“港深”某種程度上（主要是金融意義上）是“前店”，而“廣佛”則是“后廠”的主樓。這個比喻不盡合適（就貿易而言，“廣佛”亦是前店）。但有一點是肯定的，“廣佛”早已是大珠三角都市圈的產業（制造業）中心。同時，“廣佛”與“港深”一樣，也仍將是服務業和貿易中心。“廣佛”的服務業和貿易中心地位，無論港深如何發展，都不可能取代，國家層面的“廣交會”始終定居廣州，便是一力證。

但這是遠遠不夠的。“廣佛”要保證作為大珠三角的雙核之一，而大珠三角要在中國的現代文明轉型過程中始終作為具足的“海洋性”之文化的突出表征，始終肩負中國現代化進程之前沿的責任，“廣佛”就應然和必須始終是大珠三角都市圈的文化之核，而且不是當下通行所指的“文化”之核，而必須是信息與大眾傳播時代、知識經濟時代、“文化研究”時代的“文化”之核。

信息與大眾傳播時代、知識經濟時代的“文化”之核，“文化研究”時代的“文化”之核，絕不比金融之核的地位稍低、重要性稍次，絕不因“文化”之軟，而“金融”之硬而使文化之核比之金融之核更可有可無。因為“文化軟實力”這個概念和相關理念，在互聯網時代已得到全球性的普遍認同，并被發達國家的無數實踐證明其由“軟”生“硬”的非凡力量。

換個說法，金融之核表明了一個城市之資金流的暢旺，而文化之核則表明了一個城市信息（知識）流的暢旺。具體就“港深”和“廣佛”而言，“港深”將更會是物流和資金流之核，而“廣佛”則更會是物流、人流和信息（知識）流之核，二者相加，才會是一完整之核。

事實上，我們的意思是，當我們說“廣佛”應然且必須是大珠三角都市圈的文化之核時，即意味著“廣佛”必是大珠三角都市圈的：一，文化產業或曰文化創意產業之核；二，信息匯聚與傳播之核；三，科學技術研究與教育之核；四，內涵文化之核。

廣州，或曰“廣佛”，作為大珠三角都市圈的文化之核，是有著極充分的條件的。

首先，一般性基礎條件是充分的：

其一，如果說大珠三角都市圈是一個“A”型，那么，從地理的意義上，廣州是“A”的頂點，在地理上占有中心位置。從更廣的視野看，“以廣州為中心，1000公里為半徑作圓，武漢、臺北、海口等囊括其中；如以3500公里為半徑作圓,則包括東京、大阪、平壤、漢城、上海、北京、蘭州、馬尼拉、文萊、新加坡、曼谷、仰光和加爾各答等亞太地區的重要城市在內,可見它在亞太經濟中的戰略地位。“而以廣州為地理中心的大珠三角都市圈則處于“東亞新月形地帶”的中點。東亞新月形地帶擁有日本、韓國、臺灣、香港和新加坡,還有近年經濟發展引人注目的泰國、馬來西亞等。隨著現代交通電訊的日益發達,珠江三角洲成為亞太地區海空交通的輻合點[12]。

此外，“廣佛”的地理面積，也是“港深”所難以相比的。廣州與佛山的面積加總是11282.89平方公里，深圳與香港面積加總是3054.84平方公里。“廣佛”面積是“港深”面積的3.7倍。在加速度的城市化進程中，城市面積可能意味著發展空間。

其二，廣州，或曰“廣佛”是大珠三角的交通中心，人流和物流中心。鐵路、公路交通不用說了，僅每年“春運”，廣州的人流量必是全國最大，工作最老大難的城市。據報載，“廣州市流動人口達到616.76萬人。按常住人口一年之間基本恒定的數字，常住人口與流動人口數字比例已為1∶0.8。”[13]就江河航運言，廣州是東江、西江、北江三江匯合之處，江河航運中心亦不言而喻。就航空交通言，廣州與香港皆是國際重要航空港，但僅就規模說，廣州的南方航空公司是“旅客運輸量世界第三，亞洲最大的航空公司，是亞洲唯一一家機隊規模達到400架的航空公司，正式進入世界“400架飛機俱樂部”[14]。就海港言，廣州港的吞吐量已是世界第六，2009年廣州港全港貨物吞吐量完成3.75億噸[15]，已超過香港的吞吐量，2009年香港全年的港口貨物吞吐量2.43億噸[16]，而廣州南沙港完全建成后，情況將更有不同。

其三，廣州，或曰“廣佛”，是除港澳外的珠三角地區的政治經濟文化中心，是廣東省的政治經濟文化中心，同時是華南地區的國家中心城市，亦是我們所說的南部中國沿海都市帶的樞紐城市，是已作為國家戰略的泛珠三角經濟區的樞紐城市。

其次，從我們所認為的文化之核的四層含義來說，指標性的條件亦是充分的，或者是可能達至充分的。

其一，作為文化產業或曰文化創意產業之核。廣州，或曰“廣佛”，早已是大珠三角都市圈的產業（制造業）中心,但在“中國制造”必須向“中國創造”轉型，勞動密集型產業急迫地要向技術密集型產業升級的今天，廣州這樣的產業中心城市，其目標最理想的是成為文化產業或曰文化創意產業中心。文化產業或曰文化創意產業，不僅是一般的技術密集型產業，而且是技術密集與文化“密集”的復合型產業，其對打造城市品牌，拉動城市經濟社會發展的意義，是其他類型產業所無可比擬的。美國的洛杉磯，不像紐約和芝加哥是金融中心，卻因好萊塢而使世界無人不知，城市地位非比尋常。當然，香港的文化產業相比國內其他城市而言一直是較為發達的，但卻始終未能像美國甚至韓國那樣地開發出一種后面有獨特文化支撐的，因而有巨大穿透力和影響力的文化產業。這個任務廣州能否完成呢？至少，廣州在這方面是有較充分的深層條件的。如果廣州能夠打造出“好萊塢”這種影響等級的文化產業或曰文化創意產業，廣州將何等可觀？

其二，作為信息匯聚與傳播之核。在信息時代，在現代傳媒的時代，在互聯網的時代，一座城市，成為信息流的中心，一點也不比成為資金流的中心更不重要。廣州報業的繁盛在全國是首屈一指的，然其他媒體的優勢卻還不夠明顯。廣州要成為大珠三角都市圈的信息匯聚與傳播之核，是有條件，卻也需要力爭的。

其三，作為科學、技術研究與教育之核。在現代文明的科學理性時代，在知識經濟時代，一座城市的中心性，與這座城市的科學、技術研究與教育規模、水準關系自然極為密切。廣州市地區有部屬高校三所，省屬、市屬本科院校16所，各種高職、高專院校43所；佛山有高職高專學校5所。因此，廣州或“廣佛”，成為大珠三角都市圈的科學、技術研究與教育之核，不僅有條件，而且是絕對的責任。

其四，作為內涵文化之核。所謂內涵文化，首先是相對于制度文化和器物文化而言的，其次也是相對于作為符號生產的符號文化中的大眾文化或曰文化產業而言的。一座城市的內涵文化，就是這座城市的人文社會學術文化、高雅藝術文化、學習文化和宗教性文化等，以及與此密切關聯的這座城市所內蘊的價值理想和生活方式。

在大珠三角都市圈的視域中，廣州在內涵文化方面拓展的可能性，是其他城市無可比擬的。

廣州有著2200多年的歷史，且幾乎是東方唯一的千年不衰的沿海港市和商都，具有自身獨特的商業文化傳統；廣州又是中國現代化的前沿從戊戌變法、辛亥革命到改革開放，它始終處于艦首的位置；從地域文化看，廣州亦是粵方言和嶺南文化的中心城市。事實上，香港和深圳都是廣州的子嗣，是廣州這棵古老的大榕樹旁邊的子樹。香港的歷史不過170年不到，深圳的歷史則只有30年。并非年輕的城市一定不及年長的城市，但僅就必待深厚文化積累的內涵文化之拓展而言，自身獨特的歷史綿延是太重要了。

此外，廣州與香港不同，一直處于大陸中國的內部，與大陸中國各地的同質性較高，因而廣州在中華民族向現代文明的轉型過程中，所首先遭遇的現代與傳統的沖突與融匯，所必不可免地要擔當的探路、闖關作用也就分外明顯。事實上，改革開放30年以來，廣州的生活方式和價值理念的某些率先新變，向全國的隨風潛入夜地潤化，其效應是十分顯著的。

大珠三角的這樣一種雙核雙城，對于面積略等于歐洲的中國的現代文明轉型，與西方文藝復興時代的那樣一種雙城其意義是確可相比的。

廣州，或曰“廣佛”，要成為大珠三角都市圈的內涵文化之核，實際上這就意味著它必須承擔這樣一種歷史任務：作為大珠三角都市圈——南部中國沿海都市帶所具足的海洋性的某種表征，作為現代性的最先領略者，與古老中華的內陸性、傳統性，在沖突和融匯過程中，成為創造出中國現代性之新質文化的試驗田。

當然，條件并非現實，一般性基礎條件的充分，指標性條件的充分或可能達至充分，都還只是條件，廣州，或曰“廣佛”，倘要在未來港深同城而大珠三角都市圈成為世界級都市圈的時代仍作為大珠三角的文化之核，卻還需要非常的努力。但是，這種可能是確定無疑的，問題只在于努力，朝著正確的戰略目標努力。

[1]總參謀部測繪局.世界地圖集[M].北京:星球地圖出版社,2006；廣東省地圖出版社.新編中國地圖冊[M].廣州:廣東省地圖出版社,2005.

[2]李如龍.閩粵方言的不同文化特征[J].暨南學報:哲學社會科學版,1999,6.

[3]國家統計局國民經濟綜合統計司.中國區域經濟統計年鑒2006[M].中國統計出版社,2007;轉引自:梁慧超,李燕飛,金浩·京津冀都市圈經濟與“長珠三角”之比較及其發展取向[J].現代財經,2007,10.

[4]杜鷹.中國區域經濟發展年鑒[M].北京:中國財政經濟出版社.2009.5.

[5]惠州市人民政府.粵港澳特別合作區和珠三角經濟共同體框架下惠州的發展認識[j/OL].[2010-06-01].http://www.huizhou.gov.cn/zwgkviewArticle.shtml?method=viewArticle&id=bba17c651a447ba2011a4b9bf035 01a0.

[6]數據來源于香港特別行政區政府統計處[eb/ol].http://www.censtatd.gov.hk/gb/?param=b5uniS&url=http://www.censtatd.gov.hk/home/index_tc.jsp.

[7] 數據來源于2008年3月28日新華網[n/ol].http://www.gov.cn/jrzg/2008-03/28/content_931644.html.

[8]黃超.港民間報告:珠三角都會區2038年比肩紐約城市群[N/OL].南方日報網絡版,2008-10-29.http://news.southcn.com/gdnews/nanyuedadi/content/2008-10/29/content_4674889.html.

[9]新華社專稿.美《時代》周刊:了解“紐倫港”就能了解當今世界[n/ol].2008,1,21.

[10]黃繼匯.國際金融中心全球排名倫敦超越紐約成龍頭[N].中國證券報,2007,03,22.

[11]國際金融中心排名:倫敦紐約雖受重創仍居前兩位[N/OL].中國新聞網.

[12]葉顯恩,周兆晴.孕育出中國海洋文明的珠江三角洲[J].珠江經濟, 2007,(1).

[13]陳翔,陳毅恩.穗流動人口突破600萬[N].廣州日報,2009,07,25.

[14] 南方航空公司網站消息http://www.chinacsair.com.cn.

[15]陳潔娜,蔣曉達,馬梓祥.廣州港去年吞吐量世界第六[N].南方日報,2010,03,25.

[16] 香港特別行政區政府統計處[eb/ol].[2010-03-08].http://www.censtatd.gov.hk/gb/?param=b5uniS&url=http://www.censtatd.gov.hk/home/index_tc.jsp