前 言

滬杭高速鐵路自上海虹橋站引出，終到杭州站(杭州東站在建)。沿途設松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉、海寧西、余杭等站。新建正線全長約160 km，線路設計速度目標值350 km/h，是系統技術最全、集成能力最強、運行速度最高的高速鐵路之一。工程于2009年4月開工建設，2010年10月26日按設計速度350 km/h開通運營。

滬杭高速鐵路建設創新使用了多項關鍵技術，攻克了軟土地基上建造時速350 km高速鐵路的多項世界性難題。采用轉體法施工的160 m跨度的自錨上承式混凝土拱橋，創造了在軟土地基上首次建造、大跨度、單邊轉體質量三項世界第一;首次創新使用了CRTSⅡ型無砟軌道板橋上固定端刺技術;首次采用了具有完全自主知識產權的橋上42號高速鐵路道岔板;首次設計并建成了高速鐵路跨度最大且孔數最多的2×135 m預應力混凝土連續梁;首次在軟土地基上采用樁板梁結構跨越地下鐵道技術。滬杭高速鐵路在高速鐵路施工組織管理、施工技術創新、安全質量控制、激勵約束機制建立健全等方面做了積極的探索，積累了寶貴經驗。

滬杭高速鐵路工程建設管理的成功實踐和技術創新，是又好又快推進工程建設的基礎。滬杭高速鐵路開通運營以來，取得了良好的社會經濟效益，對促進區域經濟的發展和長三角一體化建設具有十分重要的意義。為了總結高速鐵路工程建設管理經驗和技術創新成果，滬杭鐵路客運專線股份有限公司組織編寫了技術論文集，并在《鐵道標準設計》期刊上集中發表，以與同行讀者交流，敬請廣大讀者批評指正。