苯酚海上運輸安全操作*

文/ 大連海大航運有限公司 陳松波 何慶華 尹建川

苯酚海上運輸安全操作*

文/ 大連海大航運有限公司 陳松波 何慶華 尹建川

簡單介紹苯酚貨物性質，詳細論述苯酚裝貨前的準備工作、裝卸貨操作、海上運輸途中貨物保管及洗艙作業等，并總結出苯酚運輸應注意的事項，為船員和岸基管理人員進行苯酚貨物操作提供參考。

苯酚；安全；貨物操作；個人保護設備

自1923年世界上采用苯磺化法首次生產苯酚（Phenol）以來，其生產和運輸發展迅速。我國苯酚的產量遠不能滿足國內實際生產的需求，每年必須大量進口，且進口量呈不斷增長的趨勢。由于苯酚具有強毒性、腐蝕性和低熔點等特性，在海上運輸過程中很容易引發人員受傷、貨物變質等事故。2008年5月4日，某船在某港卸苯酚期間，在進行拆卸管操作時，一名值班水手因未按操作程序規定穿戴個人保護裝備而嚴重燒傷臉部。2009年8月2日，某船在某港卸苯酚，由于壓載水操作不當，致使大量苯酚凝固，無法正常卸貨，導致貨損。因此，苯酚的海上運輸必須嚴格按照安全操作程序進行。

一、苯酚的性質

苯酚是一種重要的苯系中間體，又稱石碳酸，分子式C6H5OH，白色晶體，在空氣中放置及光照下變紅，有臭味。苯酚是最具危害的常見危險物質之一，具有很強的毒性和很高的腐蝕性。苯酚的其他特性見表1：

表1 苯酚的特性

二、苯酚在運輸過程中的操作

1. 裝貨前的準備工作

（1）核對適裝證書。

接到裝貨指令后，應核實貨物適裝證書（Cargo of Fitness，簡稱COF）是否包含苯酚這種貨物。如果包含，表示可以裝載苯酚；如果沒有包含，則應逐項對照《國際散裝運輸危險化學品船舶構造和設備規則》（IBC Code）第17章“Summary of minimum requirement”表，核對本船是否符合要求，如果各項都符合，應電告公司，要求公司協調船級社補發COF的附錄（Addendum to Certificate of Fitness），補充苯酚這種貨物，并將證書正本盡快送到船上，如不能及時送船，可以先將證書傳真至船，然后可以承運苯酚。如果某項不符合，則不能承運。

（2）索取物質安全數據表。

確認可以承運苯酚后，應向有關方索取物質安全數據表（Material Safety Data Sheet，簡稱MSDS），并張貼在船員餐廳、駕駛臺、集控室和貨控室。兩舷的應急消防圖及便攜應急消防圖應及時更新MSDS。

（3）召開安全會議。

靠港前，召開全體船員安全會議，介紹該貨物的特性、操作程序和注意事項，并按要求記錄。

（4）安全檢查。

靠港前應根據安全管理體系（Safety Management System，簡稱SMS）對貨艙、相關管路和設備進行安全檢查，如蒸汽回收系統、貨艙氣密性、壓力/真空閥（Pressure/Vacuum，簡稱P/V閥）、火焰消除器、固定的貨物測量系統等的工作狀況，并填寫相應的檢查表和記錄。準備好消防、防污設備和器材、個人保護設備等。

（5）貨艙準備。

大副在靠港前必須親自檢查各擬裝貨的貨艙狀況。貨艙清潔標準根據苯酚的等級不同而不同。一般來說，指定裝貨的貨艙、管線和貨泵應達到比較高的標準，無上一票貨的殘余物和氣味，并處于清潔干燥的狀況。根據合同規定可能要做墻壁測試（Wall Wash Test，簡稱WWT）。

（6）其他準備工作。

由于苯酚具有很強的毒性和腐蝕性，應事先準備解毒劑。聚乙二醇（Polyethylene Glycol，簡稱PEG）是比較合適的解毒劑，應準備齊全，在安全會議上對相關船員進行使用方法培訓，并告知存放地點。

接管時應將遮擋板安裝在歧管（Manifold）上，防止貨物噴濺對人身造成損傷。

加溫管線應進行壓力測試并記錄。到港前應準備好蒸汽和熱水，使其在裝貨期間處于隨時可用狀態，在貨物解凍、管線和取樣點的吹通時可能使用蒸汽或熱水。

檢查各個貨閥的工作狀況。應將深井泵的泵隔艙充滿淡水，以防止裝貨過程中苯酚泄漏至泵并凝固。

2. 裝貨作業

（1）裝貨計劃。

裝貨前，大副應根據航次命令制訂周密的裝貨計劃和配載圖，充分考慮船舶的穩性和強度。

（2）船岸安全檢查表。

船舶靠港裝貨前岸方和船方將進行聯合安全檢查，填寫“船岸安全檢查表”（The Ship/Shore Safety Checklist），并按要求定期進行中間檢查。

（3）控制裝貨速度。

經過貨物商檢驗貨艙，符合標準后簽署“貨艙清潔證書”（Tank Cleanliness Certificate），表示貨艙適合裝貨。準備工作完成后，經船岸雙方確認便可以開始裝貨。同其他化工品相同，最初階段，裝貨速度應較慢，控制在1 m/s以內；檢查各管線和連接處是否有溢漏現象，正常后可以要求岸方加快，直至預定的裝貨速度[1]。

（4）1ft貨物檢驗。

裝貨到1 ft高度左右時，大副應進行貨物計量，確保加熱盤管被貨物覆蓋，并考慮吃水差和橫傾。應貨物檢驗人員的要求，停止裝貨，開始封閉取樣，送岸方檢驗。停止裝貨期間，貨泵應循環運轉，防止在等待分析結果時貨物凝固。

（5）裝貨操作。

苯酚的裝載應采用封閉裝貨方式。蒸汽揮發控制系統應正常使用。在封艙作業期間，如果不需要蒸汽回收系統，值班人員應密切注意P/V閥的工作狀況，防止其堵塞，還應密切觀察貨艙壓力，防止其過大或過小。

加熱系統的正常使用是苯酚品質的重要保證。盡量保證雙層底的壓載水液面不要觸及正在裝貨的貨艙底部（壓載水觸及貨艙底部易導致貨物凝固）。

避免裝貨作業無故停頓。如果因故停止作業，船方應立即將管線里的貨物用壓縮空氣吹回貨艙，以免凝固在管線里。條件許可時應用氮氣替代壓縮空氣，以保證貨物質量。

根據苯酚貨物級別不同，裝貨溫度應不低于48～54 ℃。

裝貨完畢應用氮氣充填，以保證貨物質量。氮氣充填時應避免管路堵塞，保證充填順利進行。

（6）貨物計量。

裝貨過程中應每半小時或每小時進行粗略計量，掌握裝貨進度。裝貨結束后，商檢人員和大副應在所有管線里貨物被吹回貨艙后進行最后的取樣和貨物計量。

（7）接管、拆管安全操作。

為避免在拆管時貨物噴射，在拆管前應用熱水或蒸汽對公共管放殘管加熱，防止其堵塞。將所有的泄漏物收集到節油槽。接管、拆管時必須穿戴個人防護設備。

3. 貨物保管

貨物保管是貨物操作的又一重要環節。苯酚是一種對光和熱非常敏感的貨物，加溫不當將影響貨物質量。運輸途中應嚴格遵守加溫指令，每天加溫1～3 ℃，防止加溫過快。加溫記錄是重要的貨物文件，每4 h記錄一次，應認真如實填寫。每天將溫度記錄發送至公司貨物操作部。對加溫指令存在疑問時應報告公司貨物操作部并核實。

在海上航行過程中，除了保證貨物溫度符合加溫指令外，還應保證貨艙氮氣壓力，必要時應利用船上的氮氣發生器對貨艙進行氮氣補充。

4. 卸貨作業

（1）到港前準備工作。

同到達裝貨港一樣，到達卸貨港前也應準備好消防、防污設備和個人保護設備等。遮擋板應正確安裝在歧管上。

檢查貨艙透氣、通風系統，確保這些設備沒有被貨物堵塞；對所有的貨泵進行運行測試，保證貨管系統沒有被堵塞，做好卸貨準備。

（2）貨艙壓力監控。

在卸貨過程中P/V閥的火焰阻燃器可能被阻塞，應經常對其進行檢查，避免被貨物堵塞。

持續監視貨艙壓力，防止因為P/V閥阻塞而使貨艙壓力過低。如果貨艙出現負壓，應立即停止卸貨，可將其他貨艙的貨物泵入該貨艙，及時用蒸汽或熱水疏通被阻塞的透氣系統（不能利用開啟貨艙艙蓋的方法增壓），待疏通后可繼續卸貨。各貨艙應設置正確的高、低壓力報警。

（3）壓載水操作。

卸貨過程中，進行壓載水作業時應控制壓載水的水位，使壓載水不觸及貨艙底部，以免冷卻貨艙底部的貨物使之凝固。

（4）貨物加溫控制。

當貨物液位高度接近40 cm時，應減小貨艙加溫量。加溫盤管即將露出時應停止加溫，防止殘余貨物被燒焦。

（5）掃線操作。

根據空當/測深高度或深井貨泵是否頻繁震動可判斷貨物是否卸空，禁止開艙查看是否完貨。用貨泵掃線后應盡快用氮氣掃線，防止殘余貨物凝固。

5. 洗艙作業

苯酚具有很強的腐蝕性和毒性，洗艙作業應被視為高風險操作。大副應確保參與洗艙作業的人員清楚地了解洗艙程序，正確穿戴個人保護設備。

苯酚屬于Y類貨物，接近卸空時，應盡可能利用貨泵掃線的方法將殘余貨物卸到最少。為避免強制預洗而造成很大的費用和耽誤船期，應確保卸貨溫度不低于貨物熔點10℃以上的溫度，而且必須將該信息記錄在Ullage/Sounding Report（空當/測深報告）作為重要證據。

洗艙程序如下[2]：

（1）Butterworth with hot sea water （80 ℃）for about 2 hours（80 ℃熱海水清洗大約2 h）；

（2）Flushing with fresh water about 20 minutes（淡水漂洗20 min）；

（3）Steaming free of gas and odors（蒸汽蒸艙去除異味）；

（4）Draining of tank，line and pump（除去貨艙、管線和貨泵的殘留物）；

（5）Drying（干艙）。

三、結 語

由于苯酚具有較強的毒性和高腐蝕性，在進行貨物操作前，應召開全船人員安全會議，介紹該貨物的特性、操作程序和主要事項，并按規定張貼MSDS。在貨物操作期間，參與操作的工作人員必須嚴格按照程序進行操作，穿戴個人保護裝備，防止人員傷亡。苯酚又是一種低熔點的貨物，在裝卸過程中極易凝固，因此在貨物操作過程中應充分考慮該特性，進行壓載水操作時應避免涼的壓載水觸及裝貨的貨艙底部，使貨物凝固。在海上航行過程中，應嚴格按照加溫指示進行貨物加溫，以免造成貨損而遭索賠。

[1]International Chamber of Shipping.International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals[M].London:Witherbys Publishing,2006.

[2]International Chamber of Shipping.Tanker Safety Guide Chemicals [M].London:Edward Mortimer Ltd.,2002.

Safety operation of phenol by sea transportation

CHEN Song-bo，HE Qing-hua，YIN Jian-chuan

中央高校基本科研業務費專項基金資助項目（2009QN010）