服務標準分級是中國移動IDC發展的可行之路

中國移動廣東分公司 | 陳亮

近年來，中國移動在IDC領域的建設進度已是有目共睹，不但在全國各地廣泛建設IDC機房，而且早在2007年就成立了云計算研究項目，不斷探索云計算在IDC中的應用。

但是，我們也看到，中國移動希望短期內趕超國內其他兩家運營商并非易事。統計數據顯示，中國移動IDC目前在全國的建設規模不足總量的1/10，大部分的互聯網內容都放在了電信和聯通的數據中心，這也使得中國需要每年支付昂貴的網間結算費用，甚至入不敷出。

用戶、內容雙提升是關鍵

筆者認為，對于中國移動而言，現存的主要矛盾在于，即便擴建了IDC，還需要有足夠的內容來支撐，并通過內容提供商最終吸引和穩定客戶；但另一方面是，如果用戶規模上不去的話，則無法引起內容提供商與中國移動合作的興趣。

如此看來，網間結算并非中國移動的主要矛盾，盡快提升接入用戶的使用效果和體驗才是正解，而擴建IDC的意義就在于此。中國移動需要盡快構建一張能夠與其他兩家運營商相抗衡的互聯網，使得IDC這條價值鏈得以良性循環，最終實現用戶和內容的雙提升。

“我們缺少互聯網瘋子”

按照中國移動的發展目標，希望吸引TOP200的互聯網企業，以豐富自身的互聯網內容。實現這一目標，中國移動的最大優勢還在于用戶規模。龐大的移動用戶基數為自身開拓新市場奠定了基礎，也讓中國移動擁有了與內容提供商談判的砝碼。

比如在騰訊的問題上，中國移動應該充分利用自身用戶和通道資源，為自己盈利甚微的數據業務謀求更多的利潤空間。筆者也認為，服務標準分級是比較可行的辦法，要么對簽訂戰略合作的互聯網企業提供固定的網絡帶寬；要么在網絡擁堵時，對合作企業提供接入優先級服務。如此一來，中國移動既可以避免淪為“啞管道”，又可以提升自身網絡的附加值，鞏固其在產業鏈中的話語權。

另一方面，中國移動在加快IDC的建設中并不單是加大資金投入，還需要構建數據中心的環境和機制。正如移動高層所言，我們缺少的是互聯網瘋子。現階段中國移動IDC將重點面向創新業務應用和與CP深度合作，例如中小企業孵化試點，就是不錯的探索道路。但是在中小企業這塊市場，缺少接入網資源也是無法回避的硬傷，而今年中國移動加大對中國鐵通的投入正是為了緩解這一問題。