天恒山大斷面淺埋土質(zhì)隧道“兩臺(tái)階五步”施工技術(shù)

池春生

(中鐵十三局集團(tuán)公司第四工程有限公司,黑龍江哈爾濱150081)

0 引 言

隨著我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展,隧道工程在高速公路建設(shè)中所占的比例越來(lái)越大,在這些隧道工程中,有相當(dāng)數(shù)量的淺埋土質(zhì)隧道[1-2]。淺埋土質(zhì)隧道的施工方法很不成熟,在當(dāng)前的隧道設(shè)計(jì)、施工中,淺埋土質(zhì)隧道往往被作為軟弱圍巖處理,這嚴(yán)重忽視了土質(zhì)隧道的特性[3-5],導(dǎo)致淺埋土質(zhì)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜,在施工或運(yùn)行中普遍出現(xiàn)襯砌的開(kāi)裂現(xiàn)象。因此,對(duì)淺埋土質(zhì)隧道施工動(dòng)態(tài)進(jìn)行研究,分析隧道開(kāi)挖引起的周邊土體的變形特性,進(jìn)而根據(jù)變形特性分析隧道的穩(wěn)定性,指導(dǎo)隧道的施工是十分必要的。

隨著新奧法(NATM)被廣泛應(yīng)用在隧道施工中,作為新奧法的靈魂,現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)也越來(lái)越受到重視[6]。以現(xiàn)場(chǎng)所采集的數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ),對(duì)隧道施工的穩(wěn)定性和支護(hù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整,在整個(gè)隧道的新奧法施工過(guò)程中起到了極其重要的“眼睛”作用。在建天恒山隧道是我國(guó)在高寒地區(qū)設(shè)計(jì)建造的第一座大跨度淺埋土質(zhì)隧道,其施工難度大、危險(xiǎn)性高。論文以該隧道為工程背景,針對(duì)嚴(yán)寒地區(qū)大斷面淺埋土質(zhì)隧道的特點(diǎn),在改進(jìn)并革新“三臺(tái)階七步施工法”基礎(chǔ)上提出了適用于淺埋土質(zhì)隧道的“兩臺(tái)階五步施工工法”,并詳細(xì)介紹該施工工法在天恒山隧道的應(yīng)用情況及其基于現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析的隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)技術(shù)。

1 天恒山隧道工程概況……

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