商貿物流探析

王之泰

（北京物資學院，北京市 101149）

一、問題的提起

2009年《物流業調整和振興規劃》的發布，對于我國物流業來講，是一件天大的大事。從那時開始，有關物流的各種規定和規劃陸續出臺，尤其是最近兩年，簡直有些令人“目不暇接”。最熱的還是在2011年，前不久國務院辦公廳發布《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》（簡稱國九條），再往前推兩個多月，我們看到了“國八條”（即推動物流業發展的八項配套措施）。還有2011年初，商務部、發展和改革委員會、中華全國供銷合作總社發布《商貿物流發展專項規劃》，可以說是2011年物流界的大事。

“國八條”和“國九條”的連續出臺意義何在？筆者不想評論。看到了一篇文章，這樣描述：物流“國九條”和物流“國八條”的思路和做法差不多……。我想，這表明了政府的重視和強調。

《物流業調整和振興規劃》、《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》都是總體指導性的文件，雖然其中也具體涉及到農業、制造業等具體的產業物流，但很少或者基本上沒有涉及到商貿業物流，所以《商貿物流發展專項規劃》可以說是一種完善和補充，對我國商貿流通意義重大。

《商貿物流發展專項規劃》作為總攬全局的《物流業調整和振興規劃》的完善和補充，是一份針對最近若干年的專項規劃，不是一部長期、具有戰略性的全面規劃，它主要針對內需問題。因此，在認真學習和實施的時候，加強這方面的研究和探討仍然是很重要的問題。

二、關于商貿物流的概念

商貿物流是現代社會一個非常重要的經濟領域，也是經濟領域中經常發生的物流活動，因而是現在非常熱門的經濟形態，商貿物流也是使用廣泛的一個詞匯。但是，對于什么是商貿物流，這種物流形態是不是存在，這個概念是不是科學，現在還沒有形成一致的見解，觀點很多，存在分歧，在理解上有很大的差異。也許正是由于這個原因，在2007年發布的中華人民共和國國家標準《物流術語》中，我們見不到這個術語。同時，在已經發布的《物流業調整和振興規劃》中，也沒有提及這種物流形態，也正因為如此，在《商貿物流發展專項規劃》發布之前，商貿物流這種形態沒有一個比較權威的定義。

《商貿物流發展專項規劃》一開始就對商貿物流作出了界定：商貿物流是指與批發、零售、住宿、餐飲、居民服務等商貿服務業及進出口貿易相關的物流服務活動。商貿物流屬于產業物流，是商品流通的重要組成部分。

下面介紹幾種對商貿物流的解釋，可以補充和增強我們對商貿物流的認識，并提出定義性的看法。

有一種說法是：“商貿物流是商貿活動和物流活動的總稱”；

還有一種說法是：“商貿物流就是商業貿易和物流的一體化”；

百度網上面推薦的解釋是：“是指在商業貿易中產生的物流過程”；

中國物資儲運總公司常務副總經理姜超峰提出的解釋是：“商貿物流一詞，是指為商貿活動進行的物流活動。”

還有一種認識盡管沒有見諸于文字，但卻廣泛存在，那就是把商貿物流與商貿流通混為一談，這在業界有相當的市場。

對各種不同的觀點進行研究、分析并提出看法，需要很大的篇幅，這不是本篇文章的目的，因而不一一作出評論。筆者認為，顯然，百度網和中國物資儲運總公司姜超峰這兩種解釋更為貼切一些。這兩種解釋表面上看起來很相近，但存在相當大的差別。筆者原則上更傾向于姜超峰提出的解釋，認為可以在這個基礎上進行文字修正變成定義。百度網推薦的解釋表面上看非常客觀地涵蓋了所有“商業貿易”中的物流過程，內容非常寬泛，但實質上卻使概念變得模糊，失去了針對性。商業貿易中有相當數量的物流，如辦公室、倉庫中的物流甚至生活物流，不但在商業貿易中存在，在國民經濟的各個領域都存在，它們雖然也發生在商業貿易中，但不見得就是有特色的商貿物流。所以，百度的定義失去了一個核心，那就是這種物流是因何而產生的，要解決什么問題。這實際上是限定了商貿物流的范疇：并不是商業貿易中產生的所有物流過程都是商貿物流，它專指為了商業貿易而進行的物流活動，它的范疇涉及供需雙方。

至于《商貿物流發展專項規劃》一開始對商貿物流進行的界定是否可以確定為學術性的定義，筆者的看法是該界定對商貿活動內容的表述過于具體，而越具體就越容易產生遺漏，所列舉的諸項商貿活動涵蓋面有限，對商貿活動內容的表述不如更籠統、更原則一些為好。因此，這個界定在學術的嚴密性方面還有欠缺，不是很理想的定義。

三、商貿物流的定位

有兩個需要研究的定位問題：一個是商貿物流在商貿活動結構中的定位；一個是商貿物流在商貿活動中作用的定位。

首先是商貿物流在商貿活動結構中的定位。商貿物流是商貿活動重要的組成部分。長期以來，有一種觀點認為，商貿活動僅僅是一種商業交易活動，至于物流，雖然與此有關，但卻是商貿活動之外的活動，并不是商貿活動的組成部分，更不是商貿活動重要的組成部分。現在這種看法仍然為一部分人所認同。

現代社會的發展帶來了很多變革，也使商貿活動變得更加復雜，交易成功卻不能獲得商品的情況時有發生，其中一個非常重要的原因就是缺乏物流的保障。人們逐漸認識到，只有拿到了商品的實物而不是僅僅拿到商品在法律層面的“所有權”，才是真正完成了一次商貿活動。這種情況在國際間貿易領域表現得尤為突出。

所以，對商貿活動全面而科學的認識應當是：不僅僅是通過購銷所完成的商品交易活動，而且也包括商品實物轉至另一方的商貿物流活動。可以這樣表述它的結構關系：

商貿活動＝商品的購銷活動＋商貿物流活動

商貿活動決策僅考慮購銷價格因素而忽略物流的價格因素，是導致失誤的重要原因。

其次是商貿物流在商貿活動中作用的定位。總體來講，在社會經濟中，物流活動所起的是服務的作用，由此物流產業在國民經濟中的定位是服務業，商貿和商貿物流在總體上的關系也是如此。但在商貿活動中，商貿物流不是一般的被動的服務，它還對商貿活動具有能動的支持作用，有時甚至表現為最后的決定作用。特別需要指出的是，很多國際商貿活動的進行與否、成功與否，在很大程度上取決于物流，商貿物流所表現出的是決定性的作用，而不是或者不完全是被動的服務。商貿物流在商貿活動中作用的定位要視具體問題而進行具體的分析和認定。

四、商貿物流的作用

有關商貿物流作用的說法也很多，見仁見智。筆者在這里歸納了商貿物流的十大作用。

1.支持商貿活動一般、正常的運行。商貿活動和商貿物流實際上是共生的，所有商貿活動正常運行的條件之一就是需要有物流的支持，不管物流的水平如何，也不管由誰去完成這項物流活動。無論什么時代的商貿活動，哪怕是在古代，這都是必備條件。

2.提升和優化商貿活動。不同種類、不同水平的物流活動，對商貿活動的支持作用有時候存在很大的不同。這就使得物流在商貿活動中具有很大的表現舞臺，提升和優化商貿活動就是物流的表現空間。有現代化商貿物流提供支持，可使商貿業態發生巨大變化，使之產生更適應社會需求的精細化、多元化發展的可能。例如，有了物流活動配送方式的支持，我們才看到了商業革命，看到了現代商業多彩多姿的形態，如各類超市、連鎖商業、專賣店、專業店、便利店等。所以，現代的商貿物流促進了商貿業經營方式的革命性改變。

3.提升對用戶服務的水平，擴大市場。商貿物流不僅能夠支持、提升、優化商貿活動，不僅對商家有利，它的重大作用還表現為有利于供需雙方，特別是有利于提升對用戶服務的水平。更為重大而深遠的意義是促成了體制的轉變：由于商貿物流各種現代化方式的出現，可以實現由商家把商品送到用戶手中的模式，將市場購銷體制從“取貨制”轉變為“送貨制”，這種體制上的轉變所帶來的結果就是活躍了購銷，擴大了市場。

4.降低商貿企業成本和流通費用。這是現代商貿企業特別關注的一件事情。在我們的社會中，許多改變是需要付出代價的，而且這種需要付出代價的改變會經常發生，所以一談到改變，就會令商貿企業“談虎色變”。現代商貿物流中有很多種方式可以做到降低商貿企業成本和流通費用，從而增加利潤；可以做到以小量的商貿物流成本的增加換取更大的利潤；可以做到在不增加或僅僅增加一定成本的前提下，擴大市場和用戶……。當然，其前提是商貿企業要掌握現代物流的知識和方法，要對現代物流有所投入，要建立現代物流的管理和運行系統。特別需要提醒的是：這是一種戰略性的舉措和投資。只有做好了才能取得降低商貿企業成本和流通費用的成果，如果做得不好是要賠錢的。千萬不能抱著“短、平、快”的心態，追求“立竿見影”的效果。作者也在這里特別說明，不是否定“立竿見影”，如果認真去做，方法得當，有思路，有創意，這個效果是可以達到的。

5.可以促使城市的產業結構發生變化。解放之后、建國初期、改革開放初期，我國都把發展工業和制造業放在了優先的位置，許多城市對產業的選擇也是如此，這就導致了很多城市產業結構的單一化和重型化，出現了產業結構失衡問題和環境問題。相對于工業和制造業，商貿物流產業屬于服務業領域，資源和能源消耗較少，“綠色”的特點明顯，所以商貿物流產業的增加，有利于推動產業結構的合理化，有利于提高綠色產業的比重，有利于提高城市適宜居住的程度，并實現經濟可持續發展。

6.可以進一步提高城市規劃的科學性。商貿物流活動一個很大的特點就是可以實現與商貿活動在一定條件下的互相融合與分離，與商業活動相比，商貿物流就是相對的重型產業，單位面積的產出遠遠低于商貿活動，在城市的繁華區域和中心區域，商貿物流的進入必然會與商業活動爭奪資源，在一個較長的階段，商貿活動與商貿物流活動相互關系處理方面存在的問題，導致了上述問題的廣泛存在。商貿物流業形成之后，城市中心區和繁華區域的珍貴資源更多為商業所擁有，大量占用資源的商貿物流科學地分布在城市周邊地區，既可解決與商業活動爭奪資源的問題，又可解決城市周邊地區商業不足的結構性問題，從而促使城市規劃的科學性進一步提高。

7.可以改變城市在地區、國家甚至全世界的戰略地位。借助于現代化的商貿物流，可以把本來局限于一個城市的經濟活動和商業活動向外拓展，突破城市區域的限制，走向更為廣闊的經濟區域，進一步將影響擴大到全國乃至全世界。這是一個非常有吸引力的前景。

8.商貿物流業的發展對引導和擴大消費以及促進生產作用明顯。這一作用體現的是商貿物流業的銜接作用、協調作用和對產需兩端的優化作用，強調的是對搞活整個經濟活動的作用。為什么會起到這種作用呢？其原因在于，商貿物流擴大了市場，加速了流通。這反映了商貿物流所具有的面向產需雙方的強大輻射作用。

9.商貿物流能夠幫助解決資源不足地區的經濟發展問題。歷史上甚至是現在仍然存在經濟發展過度依賴當地物質資源的問題，缺乏資源的地區，資源成了經濟發展的“瓶頸”。商貿物流可以幫助這些地區解決資源問題，成為當地發展經濟可供選擇的一種模式。目前，我國有些地區通過選擇這種模式，已經取得了一定的成果。這種作用源于商貿物流強大的銜接和輻射作用，對外部資源、經濟和產業有吸納力，可有效彌補本地資源不足問題。

10.商貿物流有改善地區就業問題和提高財政收入的作用。與一些高新技術產業相比，商貿物流勞動密集程度較高，可吸納大量文化水準一般的就業人員。同時，物流本身以及在商貿物流支持下的商業貿易的巨大發展，不僅能帶來社會財富，帶來豐厚的利潤，而且能帶來稅收的增長。這對于所在地區經濟的發展是非常重要的事情。

總而言之，商貿物流不僅是商貿活動一般、基礎的組成部分，而且是“強商”的必備條件。

五、商貿物流的創新

提起商貿物流的創新，人們會想到配送方式。

電子商務使商業交易活動發生了革命性的變化，這曾經是經濟領域的一大話題。記得若干年前，在一次會議上，筆者曾經參與過一次爭論，源于有人提出電子商務使流通發生巨大變化，這當然是共識。但是對于電子商務可以達到經典的“流通時間等于或趨近于零”的說法筆者是不同意的。其原因就是考慮到了商貿物流的制約。電子商務改變了商業交易的方式，確實使交易達到了“等于或趨近于零”的境地，但由于物流需要時間，因此恐怕永遠也達不到“等于或趨近于零”的境地。

經過這些年電子商務的發展，物流問題越發突出。可以這樣講，電子商務時代商貿物流的決定性作用表現得更為突出。

在這個時期，商貿物流有一項重大的創新，那就是配送。配送這項創新早在電子商務時代到來之前就已經出現，并在發達國家有了較大的發展。從某種意義上講，配送這種商貿物流方式也是電子商務得以形成和發展的重要環境條件。筆者同意有的人這樣講：沒有配送就不會有今日之電子商務。反過來看，電子商務應用并推行之后，又給配送開拓了更為巨大和廣闊的市場。

配送創新使我們體會到，創新對商貿物流具有十分重大的意義，我們期待商貿物流新的創新。