蘇州高等級公路景觀綠化設計探討

于 明 華（江蘇省蘇州市林業站 215128）

蘇州高等級公路景觀綠化設計探討

于 明 華
（江蘇省蘇州市林業站 215128）

蘇州高等級公路建設發展勢頭迅猛，成績斐然，但在景觀綠化設計中存在植物種類少、密度大、設計不重視等不足之處。結合高等級公路景觀綠化設計的一般原則，在蘇州市的高等級公路景觀綠化設計中，要以建設結構優化、功能高效的綠色通道為目標，遵循適地適樹的原則，盡量采用適應性廣、抗逆性強、耐粗放管理的鄉土樹種，同時注意生態景觀的和諧統一。

蘇州；高等級公路；景觀綠化；設計

高等級公路已成為聯系各個城市的主要交通通道，人們對高等級公路的要求不再僅僅是快捷、安全、舒適，而是“暢、潔、綠、安、美”的綠色生態景觀大道。蘇州高等級公路的景觀綠化，直接影響蘇城的整體形象，同時公路路域生態環境恢復也是國土綜合治理的重要組成部分，因此，蘇州高等級公路景觀綠化設計在“綠色蘇州”建設中尤為重要。

2002年以來，蘇州市以高等級公路為重點，全面啟動了綠色通道建設，新建高等級公路、高速鐵路綠色通道近800公里、增綠9萬畝，高標準建成了滬寧、蘇嘉杭、沿江、繞城、滬蘇浙高速公路，蘇虞張、錫太、蘇同黎、蘇震桃一級公路及滬寧高速鐵路等綠色通道，實現了全市高等級公路綠化全覆蓋，挑起了“綠色蘇州”建設的大梁。近年來，已建成的高等級公路綠色通道林相優化逐步完成，滬寧、蘇虞張和繞城高速西南段綠色通道相繼完成了改造提升，錫太一級公路太倉段開展了森林經營管理試點。在抓好高等級公路綠化的同時，綠色通道加快了向鎮村道路的延伸，大綠量、多層次的綠網骨架已初步構建。

1 蘇州高等級公路景觀綠化設計中存在的不足

結合蘇州現有高等級公路的景觀綠化設計與實際施工情況，調查以往高等級公路中典型的景觀綠化設計與施工，歸納得出主要存在以下不足之處。

1.1 植物種類少，密度大

由于林分起源于人工造林綠化，樹種單調，結構單一，樹種混交度極低，且缺乏色相變化和色彩美，同時栽植密度過大，通透度小，導致景觀價值不高，視覺范圍窄，容易造成視覺疲勞。林分葉面積小、綠量低，同時存在一定的枯立木、病弱樹且逐年遞增，現有林分凈化空氣、調節氣候、吸收尾氣和殺菌能力不高。

1.2 沒有巧妙融入周圍自然生態景觀

有些高等級公路的景觀綠化沒有巧妙的和周圍的生態環境融為一體，而是生硬地隔開。高等級公路的景觀綠化應該不破壞當地的自然生態景觀，并將影響程度減小，應與自然生態景觀渾然一體，相互協調，共同構成一個良好的景觀環境。

1.3 公路設計者對景觀綠化設計重視不足

在蘇州高等級公路設計中，設計者對路線、路基路面及其他附屬設施的設計非常重視，常常花大量的時間研究分析路線方案，而對公路的景觀綠化設計重視不足，導致有些高等級公路的季相景觀不豐富、樹種安排不當等問題。

2 景觀綠化設計原則

高速公路景觀綠化，主要起生物防護、恢復生態景觀作用，以滿足行車安全和景觀舒適協調要求，防止水土流失。設計中應以“安全、美觀、實用”為宗旨，力求將高速公路建成一條集綠化、美化、凈化于一體的環境優美的現代化交通大動脈[1]。一般應把握以下幾個基本原則。

2.1 安全第一

中央分隔帶規劃整齊的花木綠帶可以有效遮蔽對向車輛燈光，起到防眩作用，能夠減輕司機的駕駛疲勞感，從而降低交通事故發生率。中央分隔帶及公路兩側栽植的柔韌性強、耐沖撞的灌木叢和樹木，為失控車輛提供了緩沖地帶，有助于減低傷亡程度[2]。在公路交叉口處，應留出足夠的視距，特別是在遇到橋梁、涵洞等構筑物時，5m以內不得種樹。公路綠化還應起到預示道路線形變化的作用，尤其是在平面上的曲線轉彎、縱斷面上的線形變化時，種植上要注意連續性，以提高高等級交通的安全性，增強駛員的安全感[3]。

2.2 整體效果為主

高等級公路綠化景觀主要體現在運行中的遠景，花灌木單株效果不明顯，應當群體栽植，即所謂利用粗線條、大手筆布置景色，并能長期維持群體效果，以顯示清晰醒目的壯觀景象。因此，靠近公路地段的綠化近景以草本和灌木為主，遠離公路地帶的遠景以喬木為主，形成立體復層的綠化帶。同時注意喬、灌、草相結合，常綠與落葉樹相結合，速生樹與慢生樹相結合，這樣可使公路綠化不過于單調。

2.3 景觀舒適

將高等級公路景觀與沿途自然風光相結合，設計時參照考慮當地人文歷史特點，并考慮整條綠帶的整體性和節奏感，變化富有節奏，林帶疏密有致，沿公路邊設計不同季節開花及不同顏色的小喬木、花灌木，并在選用樹木時，考慮降噪、防塵、減低風速、凈化空氣、減少污染等功能，使公路集綠化、美化、凈化于一身。

2.4 經濟實用

目前，高等級公路綠化造價和養護管理費用較高。在發揮其最佳效果的前提下，本著設計簡潔、施工容易、管理方便的精神組織安排綠化工程，既能達到綠化目的，又能節省經費。在綠化種植上以適應性強、管理粗放的植物品種為主，以降低建設成本[4]。在適當地段也可串插種植一些經濟林帶，如枇杷、柿、梨、桃等，不僅為公路增添了景色，同時也可增加經濟效益，但需有抗污染措施。

3 蘇州綠色通道設計的定位和目標

蘇州市委、市政府高度重視高等級公路景觀綠化工程，提出了建設蘇州特色的高等級公路景觀綠化——即蘇州綠色通道的設想。蘇州市綠色通道設計的定位是以生態原理為基礎，選擇樹種應與當地自然氣候條件相適應，與本地區經濟社會發展水平相適應，與不同功能需求相適應。蘇州市綠色通道建設的目標是建設結構優化，功能高效，布局合理，景觀優美的體現時代特色的綠色走廊。

在這個系統中，喬木、灌木、地被植物應因地制宜地得到最佳配置；在這個群落中，種群間應相互協調，有復合的層次和相宜的季相色彩，設計的林冠線和林緣線都能體現一種自然美，同時，處理好節點與廊道的和諧統一，使綠色通道之間起到加強生物之間的基因交流，保護生物多樣性，創造主體的景觀生態網絡，使整個綠色通道在生物多樣性、生態穩定性、景觀優美性方面得到最合理的發揮和展現。

4 蘇州綠色通道設計應注意的問題

4.1 生態景觀要和諧統一

綠色通道規劃設計在總體上要達到生態景觀和諧統一，在設計上以生態型、舒適型和功能型相互兼顧為原則。

以蘇昆太高速公路綠色通道舉例來說，該通道在設計上結合公路線型特征和功能要求，使綠化、美化服從于公路功能景觀需要，在突出水鄉園林綠化特色的基礎上，通過植物品種的對比選擇和合理布局，依托公路沿線的地形地貌特征，點、線、面相結合，使公路主體與周圍環境更協調，從而構成優美的生態畫面。在樹種的配置上采用落葉、常綠、喬灌草組成多層次的綠色空間。樹種選擇上充分體現植物多樣性、生態性，形成水鄉特色鮮明的綠化景觀，主要有圓柏、杜英、石楠、香椿、合歡、夾竹桃、八角金盤、灑金桃葉珊瑚等。在實施帶狀綠化的基礎上，將互通及道路交界處列為景觀建設重點，運用藝術造景手段精雕細琢，形成景觀亮點，滿足不同角度景觀的要求。同時，通過提高綠化設計檔次，確保景觀與視覺效果相符合，與生態理念相適應。

4.2 選擇樹種要適地適樹

植物是營造和重建生態的物質基礎，樹種選擇是否恰當，將直接影響生態景觀工程建設的成效，因此在樹種選擇時必須遵循“因地制宜，適地適樹”的原則。

首先，應選擇經過長期抗性鍛煉、已適應本地區生長的樹種，以這些樹種為骨干樹種，特別優先考慮鄉土樹種；其次考慮一些近幾年來經過引種試驗成功、在當地生長良好的樹種，以豐富本地樹種資源；同時應考慮到綠帶沿線不同的地形地貌選擇樹種，特別在地勢低洼、地下水位較高的地方要選擇耐濕樹種。從南方引進的樹種必須考慮是否經過抗寒試驗，容易帶來檢疫性病害和帶來物種侵襲的植物在引種時必須慎之又慎。應根據植物的不同特點，充分發揮植物多樣性優勢，使之形成多層次復合結構和人工植物群落，形成植物之間相互依存，相互制約的關系，從而形成相對穩定的生態系統，減少病蟲害的發生。

以蘇滬高速公路綠色通道舉例來說，樹種選擇上以綠色抗污染樹種為主，適當增加常綠樹種，以彌補冬景的單調和蕭條。主要有香樟、女貞、櫸樹、廣玉蘭、楓香、銀杏、紫薇、紅葉李、桂花等，注意季節、色彩及開花樹種的搭配，形成了一條四季皆有景可觀、有花可看的景觀通道。

4.3 體現蘇州特色

高等級公路綠化景觀，是公路形象的“代言人”，更是一個城市的重要名片，體現蘇州特色的綠化景觀，可以提升蘇州城市出入口的形象。

設計蘇州高等級公路景觀綠化時，應充分考慮蘇州江南水鄉地域特色，注重加大水體的濕地造景，使沿線綠化與江南水鄉自然景觀和人文歷史和諧統一起來，不但可以體現蘇州江南水鄉特色，還體現了蘇州的經濟社會發展水平。在樹種配置上體現蘇州園林水平，堅持因地制宜，鄉土優先，適地適樹，根據不同立地條件和景觀要求選定造林樹種，多使用耐澇高大喬木及秋季色葉鄉土樹種，常綠、落葉、喬灌花草合理配置，體現層次、線條、色彩、圖案、季相變化。

4.4 中央分隔帶景觀綠化設計

中央分隔帶起著分隔交通、誘導視線、保障行車安全的作用。此處立地條件特殊，高溫高寒，干旱多風，污染嚴重，土層瘠薄，植物根系活動范圍小，大部分需要換土才能用于綠化。中央分隔帶綠化的設計，主要是根據其遮光防眩、引導視線等功能和特點，并結合調節遮攔、從改善景觀環境的角度來進行設計。要求植物首先要滿足功能要求，其次要有利于改善生態環境與自然景觀。中央分隔帶一般為3 m~5 m寬，為了能種植綠化灌木，土壤厚度要求達到60 cm以上。全路不能一個栽植模式，各不同組合模式的花灌木，應分段栽植，每段以15～20公里（行車8～10分鐘）為宜。

4.5 防護林帶綠化設計

防護林帶的綠化設計往往容易被忽略，其實防護林帶綠化尤為重要。高等級公路路面質量要求較高，車速一般在每小時80-120krn，甚至更高，高等級公路防護林的主要作用是防止車輛在運行過程中遭到側風的襲擊，防護林的設計寬度一般在道路兩側的十幾米甚至幾十米的范圍內，其實真正意義上的防護綠地應該擴展到幾公里范圍內，與農田防護林相結合，不僅能起到保護行車安全、防風固沙的效果，還能形成綠色通道，給人以自然、壯觀的景色[5]。

蘇州高等級公路的綠色廊道單側帶寬在15-100米范圍內，繞城高速公路西南段兩側林帶各寬100米，主要因為所處地段比較空曠，需要兩側防護林起吸附塵埃、防止車輛遭受強烈側風吹襲的作用；蘇震桃一級公路兩側林帶各寬15米，主要因為該條公路途徑城區，周邊建筑物較多。

5 結 語

蘇州綠色通道的建設，是一項帶有根本性和長遠戰略性的生態基礎建設。加快綠色通道建設，是推進“綠色蘇州”的重要內容，是提升蘇州整體形象的重要舉措，也是改善生態環境的有效手段，同時還是促進農民增收的有效途徑。蘇州綠色通道建設，必須堅持高標準規劃，遵循“以人為本、生態優先、統籌兼顧、科技先行”的原則，在樹種的選擇上應盡量采用適應性廣、抗逆性強、耐粗放管理的鄉土樹種，綠色通道以喬木樹種為主，常綠、落葉有機搭配，提高綠量，同時注重景觀效益和生態效益的統一，確保高等級公路的綠化與周邊環境相融，與生態要求相適，與視覺美觀相符，與隔離功能相配。

綠色通道建設是改善和優化蘇州市生態環境的重大舉措，是政府行為，必須堅持政府主導、部門配合，全面推進。農林主管部門要加強造林綠化的技術指導，監察部門要全程參與綠色通道建設的監督，確保程序規范，過程公開。其他相關部門要各司其職，全力支持。力求設計出適合市情和符合人們日益提高的審美觀、價值觀的公路景觀綠化，讓蘇州的高等級公路變成一道亮麗的自然風景線。

[1] 俞宇萍.高速公路景觀綠化設計探討[J].山西建筑，2008，3：347-348.

[2] 王華.論高速公路綠化工程[J].工程與建設，2011，25（1）：57-59.

[3] 溫玉蘭.關于公路景觀綠化的設計與思考[R]. 呂梁日報，2010年4月9日.

[4] 呂鳳霞.高等級公路綠化設計及栽植管理中應注意的幾個問題[J].交通世界，2008，16：129-131.

[5] 熊治國，楊淑紅，王文君等.河南省高等級公路綠化設計研究[J].河南林業科技，2003，3：16-18.

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2011-08-09