黃河故道地區(qū)旅游資源開發(fā)研究

朱 尖

(長春師范學院歷史學院,吉林長春 130032)

黃河是中國的第二長河,世界第五長河,世界上含沙量最多的河流。被譽為中國的“母親河”。自遠古以來即為多泥沙河流。公元前4世紀黃河下游因河水渾濁即有“濁河”之稱。公元1世紀初,有人指出“河水重濁,號為一石而六斗泥”。到了唐代“黃河”這個古代對河水偶然稱呼的名詞變成了固有名稱,宋以后泥沙有增無減,當時有“泥沙相半”之說。明人則更具體的說黃河平時“沙居其六”,伏汛時“則水居其二”。當然,在漫長的歷史時期里黃河的含沙量并不是直線上升的,而是隨著中游水域流失情況的變化而變化的。但總體來說,黃河的含沙量是上升的。這些泥沙中的一部分堆積在下游河床上,日積月累,河床淤高,全靠堤防約束,時久形成懸河。每逢伏秋大汛,防守不力,輕則漫口決溢,重則河道改徙。所以“三年兩決口,百年一改道”的諺語,正是黃河歷史的真實寫照,也是黃河區(qū)別于其他大河的明顯特征。由于黃河的數(shù)次決口、改道,在黃河中下游的河道變遷史上就留下了多個黃河故道。

1 黃河故道的界定

關于黃河下游河道的變遷史的劃分,鄒逸麟先生在《中國歷史地理概述》一書中把黃河河道變遷分為七個時期:公元前4世紀以前 (戰(zhàn)國筑堤以前),公元前4世紀至公元初年 (戰(zhàn)國中期至西漢末年),公元1至10世紀 (東漢至唐末),公元10世紀至1127年 (唐末至北宋末),1128年至16世紀中葉 (金元至明嘉靖、萬歷時),16世紀中葉至1854年 (明嘉靖中葉至清咸豐四年)和1855年 (清咸豐五年)至20世紀50年代以前 (圖1)。

鄒逸麟在《黃河下游河道變遷及其影響概述》一文中又以河道主要流向為據(jù),提出按宋代以前由渤海入海,金元以后數(shù)股匯淮入海,明嘉靖后期單股會淮入海及清咸豐五年以后由山東利津入海四個階段的分期主張,使得黃河下游河道變遷的界定更簡明而條理清晰,頗有獨到之處。

本文主要研究的黃河故道指的第五至第六階段,1128年至16世紀中葉 (金元至明嘉靖、萬歷時)至16世紀中葉至1854年 (明嘉靖中葉至清咸豐四年),即我們通常所說的明清時期的黃河。據(jù)史料記載南宋建炎二年 (1128年),為防御金兵南下,東京守將杜充在滑州人為決開黃河堤防,造成黃河泛濫,向東南分由泗水和濟水入海。黃河至此由北入渤海改而南入黃海。直到1855年,黃河主要是在南面擺動,雖然時有北沖,但均被人力強行逼堵南流,南流奪淮入海期間,鄭州以下,清口以上的黃河主流也是遷徙不定。由泗水或汴水或渦水入淮,或由潁水入淮,或同時分幾支入淮。直到明代后期潘季馴治河以后,黃河才基本被固定在開封、蘭考、商丘、碭山、徐州、宿遷、淮陰一線,即今之明清故道,行水達300年。

圖1 黃河故道分布圖

從地理和行政劃分特指位于現(xiàn)在淮河流域北部,自河南省蘭考北朝東南方向,過民權縣北,安徽省碭山縣北,江蘇省徐州市北,經(jīng)宿遷市南,淮安市北,再折向東北方向,過漣水縣南,濱海縣北,由大淤尖村入黃海的一條黃河古水道。黃河國道地區(qū)是指黃河國道沿線跨越蘇魯豫皖四省的帶狀區(qū)域。也稱淤黃河,或稱故黃河、廢黃河。

2 黃河故道地區(qū)旅游資源的狀況

黃河故道是一個珍藏的地方,具有較好的旅游資源,保持有優(yōu)良的生態(tài)環(huán)境,存在鮮為人知的寶貴資源,在時間長流中不曾褪去本色,是值得所有人前往鑒賞與體驗的母親河圣地,卻因為缺乏對外溝通而藏在深閨。

黃河故道被國內(nèi)外旅游界專家贊嘆為“古老的水上長城”和“遲到的發(fā)現(xiàn)”。不僅具有豐富的景觀資源,黃河故道同時具有優(yōu)越的人文歷史資源和環(huán)境資源優(yōu)勢。

黃河故道地處黃河中下游平原,之所以這么說是因為該地區(qū)受古黃河的影響巨大,河南的中原、安徽的皖北平原以及江蘇蘇北平原都是黃河沖積平原。該地區(qū)是華夏文明的發(fā)源地,孕育了豐富的人文和自然旅游資源。

新中國成立后黃河故道地區(qū)相對還是比較貧窮的,尤其在皖北和蘇北地區(qū)兩省經(jīng)濟發(fā)展極其不協(xié)調,但隨著改革開放和現(xiàn)代化建設的不斷深入,這一地區(qū)城市面貌和人民思想意識都有了很大提升。特別是隨著黨中央提出中部崛起的戰(zhàn)略,近年來該地區(qū)取得了令人矚目的成績。同時該地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展也面臨重大機遇和挑戰(zhàn)。一方面,黃河故道地區(qū)旅游資源豐富,但是分布分散、單體競爭力弱,沒有形成合力。另一方面,隨著各地紛紛將旅游業(yè)列為重要的經(jīng)濟增長點來發(fā)展,旅游業(yè)發(fā)展的壓力日漸增大。旅游業(yè)的競爭,已經(jīng)從景點競爭、景區(qū)競爭、線路競爭,逐步過渡到區(qū)域板塊間的競爭。旅游經(jīng)濟開始進入?yún)^(qū)域競爭時代,多邊區(qū)域合作成為旅游發(fā)展的潮流,加強區(qū)域聯(lián)合與合作、形成區(qū)域旅游板塊、共同提高在國內(nèi)外旅游市場上的知名度和競爭能力是當今世界各國旅游業(yè)發(fā)展的大趨勢。

近年來,河南、安徽、江蘇旅游業(yè)得到了長足的發(fā)展,黃河故道地區(qū)旅游資源開發(fā)也取得了很大的成效,但該地區(qū)旅游資源并沒有得到充分發(fā)掘,旅游產(chǎn)業(yè)的帶動作用還沒有得到充分發(fā)揮。黃河故道旅游資源呈帶狀分布,在空間上相互臨近,與隴海線以及310國道并行,交通網(wǎng)絡發(fā)達,內(nèi)外聯(lián)系便捷,這一帶狀地區(qū)處于地理南北分界線,擁有相對獨特的自然地理景觀與地域文化景觀,城市基礎設施建設已初具規(guī)模,都需要通過旅游業(yè)的發(fā)展來進一步推動區(qū)域經(jīng)濟的大發(fā)展。并且處于蘇、魯、豫、皖四省的交接處,突破行政區(qū)劃的局限與分割,開展區(qū)域旅游合作,建立資源互用、信息互傳、客源互送、產(chǎn)品互補、效益互享的旅游網(wǎng)絡,是實現(xiàn)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)橫向聯(lián)合發(fā)展,提高其總體發(fā)展水平的必然選擇。

3 黃河故道地區(qū)旅游資源開發(fā)的戰(zhàn)略設想

黃河故道地區(qū)旅游資源開發(fā)要以點為中心,以點連線,帶式開發(fā),從而全面立體式發(fā)展。充分整合和優(yōu)化配置發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)的各項要素,充分利用蘇魯豫皖交界這一區(qū)域及周邊地區(qū)的旅游資源和地緣優(yōu)勢。

3.1 確定及強化旅游中心據(jù)點

作為黃河故道地區(qū)旅游中心點的區(qū)域應是旅游資源豐富,同時也是基礎設施完備、交通便利、信息富集的旅游人口容量相對較大的地區(qū),它們在黃河故道地區(qū)旅游資源開發(fā)中起關鍵引導的作用,通過其開發(fā)可帶動周邊地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。選取的旅游中心點,對該地區(qū)旅游發(fā)展的意義主要表現(xiàn)在它的區(qū)內(nèi)旅游發(fā)展中的紐帶作用。一方面,它本身具有一定的空間組織能力,能夠加強和集聚各旅游地的資源優(yōu)勢,形成一定范圍內(nèi)旅游地的吸引力合力。另一方面,通過其在區(qū)域旅游業(yè)中重要的連接作用,旅游中心據(jù)點能憑借自身的旅游資源實力和獨特的區(qū)域地位及其基礎設施等人文條件,將相鄰旅游據(jù)點的影響力傳遞到一般旅游地,并明顯影響這些一般旅游地的發(fā)展。借助在這一地區(qū)擁有的交通優(yōu)勢,在此筆者把它定義為“卅”字形 (圖2)的三縱一橫軸線三條縱軸線,分別為京九鐵路 (A)、京滬鐵路 (B)和新開發(fā)的沿海通道 (C)與隴海鐵路(D)連成的東西橫軸線。很明顯,中心點自西向東應設三處,即商丘、徐州和連云港,這三處是該地區(qū)相對較大的城市,城市發(fā)展較完善,旅游接待能力強、容量大,各種條件優(yōu)越且都處于鐵路線的交匯處。在此基礎上向兩側開發(fā)軸線外的旅游資源,以形成旅游產(chǎn)品和旅游線路的系統(tǒng)化、網(wǎng)絡化布局。

圖2 “卅”字形路線圖

3.2 構建具有顯著特點的旅游帶

根據(jù)黃河故道地區(qū)旅游資源分布的特點,考慮到本地區(qū)旅游資源的分布情況和交通條件,在本區(qū)構建旅游黃河故道地區(qū)旅游資源開發(fā)帶,這里依據(jù)黃河故道地區(qū)所轄區(qū)域的地理位置、行政區(qū)劃、旅游資源分布情況和資源的組合特征,結合資源開發(fā)現(xiàn)狀以及市場現(xiàn)狀,將黃河故道旅游區(qū)劃分為三大功能旅游帶 (圖3)。對各功能區(qū)進行主題定位,建設主題旅游產(chǎn)品。

3.2.1 西部黃河文化旅游帶 (A)

縱觀中華五千年歷史,可以說任何的朝代興衰、更替,歷史的繁衍、發(fā)展,文化興起、傳播都與萬年不廢之流的黃河息息相關。西部黃河文化旅游帶范圍主要包括商丘市、蘭考縣,位于河南中原腹地。這里深受古黃河的影響,形成了中華民族堅韌不拔的“治黃”文化。

黃河是中國的母親河,孕育著中華文明,養(yǎng)育著華夏兒女。但是,從另一個角度來說她又是一條害河,黃河自古以來就是以“善淤、善決、善徙”著稱于世,在歷史的長河中也給流域的人們帶來了無窮無盡的痛苦。歷史上黃河的數(shù)次改道可以說都是一次巨大的災難,所以黃河流域的先民們在同洪水斗爭中前赴后繼、生生不息。故此,這里的人民錘煉出的特有的抗爭精神被世人尊稱為“黃河龍”、“黃河魂”、“黃河脊梁”。從傳說里的大禹治水到漢代的“賈讓三策”再到明末潘季馴的“束水攻沙”,以及新中國成立后的治黃委員會等等。這一切都塑造了一種堅韌不拔、不屈不撓的中華民族精神。這里以商丘為中心,商丘是京九線與隴海線交匯處的城市。

3.2.2 中部蕭、碭萬畝瓜果生態(tài)旅游區(qū) (B)

該區(qū)旅游區(qū)范圍包括蕭縣、碭山兩縣。這里處于華北平原腹地是一個天然的大面積的古黃河沖積平原,地表有厚厚的沙土層,沙土雖不肥沃,但勤勞的蕭、碭人發(fā)揮著他們的聰明才智,利用廣闊的土地勤勞致富。在那里有句俗語叫:“蕭縣的葡萄碭山的梨”。正是黃河故道的沙土造就了碭山的酥梨,成就了蕭縣的葡萄。近年來在政府的支持下,在蕭縣又成立了萬畝西瓜生產(chǎn)基地。每年的陽春三月在碭山就會舉行盛大的梨花節(jié),吸引著來自祖國和世界各地的游客,六月蕭縣的萬畝西瓜又到了收獲的季節(jié),九月碭山酥梨蕭縣葡萄又會碩果累累。另外,這一地區(qū)黃河故道保存相對完好,流域面積大,水量足。所以黃河鯉魚也是以其味道鮮美、肉質鮮嫩美名遠揚。

蕭縣、碭山只是兩個小縣城,有其基礎設施和交通的不足,但是這兩地緊靠徐州市,徐州是江蘇的大城市,也是旅游城。這一區(qū)位優(yōu)勢正解決了其不足之處。

3.2.3 東部黃河河口海灘旅游區(qū) (C)

這里有黃河攜帶的黃沙淤積的海灘,海灘面積大、沙粒柔軟。著名的黃海鳳凰灣浴場就在此地。該區(qū)范圍主要以連云港市為主,該城市是隴海鐵路和連霍高速公路的起點并和東部沿海通道相交又擁有著一定吞吐量的海港,所以交通條件極其優(yōu)越。連云港又是江蘇省的一著名旅游城市,所以接待量較大,基礎設施比較成熟。

圖3 黃河故道地區(qū)旅游區(qū)域分布圖

3.3 整合相鄰旅游區(qū)開發(fā)周邊產(chǎn)品

黃河故道橫跨四省,這四個省都是我國的旅游大省和強省,旅游資源豐富、種類齊全。尤其在黃河故道地區(qū)更是尤為明顯,為了更多地吸引游客,獲得更大的整體效益,務必對周邊旅游資源進行整合開發(fā),形成不同的功能分區(qū)。例如:西部 (A)黃河文化區(qū),可延伸為西部河南根、拳、花旅游大區(qū),主要旅游景點包括皇帝故里、少林寺、洛陽牡丹等,重點開發(fā)尋根問祖和武術,功能定位尋根問祖心靈旅游;(B)中部蕭、碭萬畝瓜果生態(tài)旅游區(qū)可延伸為中部蕭碭徐漢文化及淮海戰(zhàn)役紅色旅游區(qū),主要景點為皇藏峪、淮海戰(zhàn)役紀念塔、沛縣漢城等。這一區(qū)域是漢高祖劉邦的故鄉(xiāng),當年的一曲大風歌、一場鴻門宴都是歷史的經(jīng)典;(C)東部黃河河口海灘旅游區(qū)可延伸為東部連云港花果山以及海灘旅游區(qū),景點包括花果山水簾洞、黃海鳳凰灣浴場、七十二洞等景點。本區(qū)以休閑娛樂為主線。進一步豐富和完善“美猴王”旅游產(chǎn)品,對黃海海灘進行環(huán)境整治和提升,開發(fā)集觀光、娛樂、度假于一體的水上旅游產(chǎn)品。

3.4 四省聯(lián)動開發(fā)

由于黃河故道橫穿豫、魯、皖、蘇四省,各區(qū)域之間的協(xié)調聯(lián)動就顯得尤為重要。四省之間只有打破區(qū)域界限,共同合作開發(fā),優(yōu)勢互補,最大價值地利用現(xiàn)有資源,增強整體競爭力,才能分享地區(qū)共同繁榮的整體利益。另外區(qū)域旅游資源在整合、優(yōu)化之后,擁有著各自的特色,統(tǒng)一的主題,對旅游者具有更強的吸引力。通過四省之間協(xié)調聯(lián)動開發(fā),最終可以實現(xiàn)旅游資源效益最大化,旅游資源優(yōu)勢品牌化,使各地區(qū)旅游的優(yōu)勢表現(xiàn)為區(qū)域旅游資源的整體優(yōu)勢。

[1]鄒逸麟.中國歷史地理概述[M].福州:福建人民出版社,1999:20-30.

[2]鄒逸麟.黃河下游河道變遷及其影響概述[J].復旦大學學報:歷史地理專輯,1980(8).

[3]劉會遠.黃河明清故道考察研究[M].南京:河海大學出版社,1998.

[4][明]潘季馴.河防一覽:卷2[M].河議辨惑.

[5]宿州市人民政府網(wǎng).碭山縣加大濕地保護力度[EB/OL].http://www.ahsz.gov.cn/main/model/newinfo/newinfo.do?infoId=18996.