彩色路面在交通安全中的應(yīng)用

蔣東波

0 引言

目前如何解決我國道路的交通安全問題，是我國交通持續(xù)健康發(fā)展必須面對和解決的問題。其中彩色路面對于降低交通事故率方面起著積極作用。在歐美，從20世紀(jì)50年代就開始利用彩色防滑標(biāo)線和路面來降低交通事故急劇增長問題。據(jù)統(tǒng)計，美國加利福尼亞州康科德市通過設(shè)置道路交通安全設(shè)施對減少交通事故取得了良好的效果，減少事故21%～67%。下面通過實例介紹彩色路面在交通安全領(lǐng)域中的應(yīng)用。

1 色彩的交通特性

色彩可分為彩色和非彩色兩大類。彩色是指紅、黃、藍(lán)、綠等帶有彩色的色彩。非彩色是指白、灰、黑等不帶彩色的色彩。色彩在交通方面的心理特性主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

1 )色彩的冷、暖感。暖色有紅、橙、黃等，具有前進(jìn)、膨脹、親近、依偎的感覺;冷色有藍(lán)、綠等，具有后退、鎮(zhèn)靜、收縮、遙遠(yuǎn)的感覺。在危險路段(點)前適當(dāng)布設(shè)暖色路面具有提前預(yù)告與警示的作用，有利于交通安全。2)色彩的前、后感。由各種不同波長的色彩在人眼視網(wǎng)膜上的成像有前后，紅、橙等光波長的色在后面成像，感覺比較迫近，藍(lán)、紫等光波短的色則在外側(cè)成像，在同樣距離內(nèi)感覺就比較后退。在保持安全車距方面前進(jìn)色優(yōu)于后進(jìn)色，而且使司機(jī)易于精神興奮、精力集中，因此有利于安全行駛。3)色彩的興奮與沉靜感。紅、橙、黃等鮮艷而明亮的色彩給人以興奮感，藍(lán)、藍(lán)綠、藍(lán)紫等色使人感到沉著、平靜。綠和紫為中性色，沒有這種感覺。4)色彩亮度。顏色在人們視覺中的亮度是不同的，可分為明色和暗色。紅、黃為明色，明色的視覺效果較好，暗色效果較差，感覺模糊一些。

2 道路交通環(huán)境色彩配置

色彩效果是彩色路面的生命所在，是彩色路面重要的設(shè)計要素。彩色路面色彩設(shè)計主要基于人的心理、生理因素考慮，應(yīng)滿足以下設(shè)計原則:1)合理利用色彩預(yù)告、警示危險路段(點);2)最大限度預(yù)防和減少交通事故;3)合理利用色彩的交通特性配色，避免色彩錯誤與污染;4)彩色路面要與道路環(huán)境相適應(yīng)，不宜過多或過少;5)彩色路面要有耐久性與經(jīng)濟(jì)性。

3 彩色路面的作用

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量急劇增加，造成嚴(yán)重的交通阻塞和交通事故急劇增長等問題。彩色路面作為管理措施之一，對于減少交通阻塞、降低交通事故率方面起著重要的作用。下面就彩色路面在交通安全領(lǐng)域方面的應(yīng)用進(jìn)行介紹。

3.1 危險路段預(yù)告、防滑、警示

路段交通事故并不是均勻分布的，存在交通事故多發(fā)點(段)，它所占道路的長度通常很小，卻集中了較大比例交通事故，具有極大的危害性。葡萄牙按照“3年期間發(fā)生3次或3次以上交通事故的段為事故多發(fā)路段”的標(biāo)準(zhǔn)檢查全國公路，發(fā)現(xiàn)這樣的事故多發(fā)路段占路網(wǎng)總長僅0.25%，發(fā)生的事故數(shù)卻占了25%。因此在危險路段布設(shè)一定數(shù)量的彩色路面，能以最小投入，最大限度地降低全路的事故率，取得較大的社會和經(jīng)濟(jì)效益。以提醒司機(jī)注意和減慢速度應(yīng)對前方潛在的危險路段，對降低交通事故率和改造交通事故多發(fā)路段(點)具有重要意義。

圖1為平交路口前方立體減速標(biāo)線。在路面上施畫一塊塊由一定厚度(3 mm～4 mm)，不同顏色組成的假想標(biāo)線。在車輛行駛過程中，由于視覺錯覺、視覺沖擊、車輛振動等效果，提醒司機(jī)前方路段危險、需要減速慢行，以保證行車的安全。

由德國高速公路統(tǒng)計資料得出，事故率隨下坡坡度代數(shù)值減小而增加，即下坡的坡度越陡事故率越高，并近似呈現(xiàn)線性關(guān)系，交通事故率與縱坡坡度的關(guān)系見表1。在長下坡路段使用彩色路面作為誘導(dǎo)與減速設(shè)施，可以起到提前警告與降速的作用。圖2為在長下坡彎道處采用彩色路面應(yīng)用的實例。

表1 下坡坡度與交通事故率

3.2 提高亮度

由于人的視力與亮度有關(guān)，亮度加大可以增強(qiáng)視力，亮度下降視力就明顯衰退。由于人眼對光的亮度變化的適應(yīng)性，當(dāng)眼睛從亮度大的部位轉(zhuǎn)移到亮度小的部位時，不能立刻看清物體，一般要經(jīng)過4 min～6 min的適應(yīng)后，才能看清物體，這就導(dǎo)致汽車駛?cè)胨淼罆r發(fā)生交通事故率升高。當(dāng)汽車進(jìn)入高速公路的隧道時，隧道內(nèi)雖有100 lx左右的照明，但在白天，進(jìn)入隧道前的照度(天然光照度)幾乎達(dá)到幾萬勒。由于明暗差別過大，駕駛?cè)藛T的眼睛不能適應(yīng)，這時，即使產(chǎn)生1 s的視覺影響(如若車速為60 km/h，則1 s的視覺影響相當(dāng)于汽車行駛了16.7 m的距離)，也可能發(fā)生交通事故。故利用彩色鋪裝提高隧道內(nèi)路面的亮度是減少隧道入口處交通事故的有效措施，圖3為彩色路面提高亮度的應(yīng)用實例。

3.3 方便交通管理

目前國內(nèi)大中城市的機(jī)動車、非機(jī)動車和行人混行復(fù)雜，路權(quán)不明確，為了保證車輛與行人暢通安全以及交通事故責(zé)任確認(rèn)，對道路的各部分功能進(jìn)行有效率的劃分是解決城市交通擁堵和減少交通事故的有效方法之一。基于上述思考，我們可以利用顏色的特點，在路面上作出各種不同顏色和圖案以區(qū)分各種車輛的專用車道和人行道，以防止其他車輛人員的誤入帶來安全隱患。專車專道行駛，可以加快交通流、提升城市形象。如利用彩色路面與BRT相結(jié)合是最常見的一種做法，利用彩色路面鋪筑的彩色公交專用車道，提示其他車輛勿闖入該車道。相似的還有人行道與非機(jī)動車道的分離。

3.4 美化道路空間環(huán)境

傳統(tǒng)意義上的路面和人行道非黑即白，黑即瀝青混凝土路面，白即水泥混凝土路面。黑色和白色對人的神經(jīng)系統(tǒng)有鎮(zhèn)定作用，但長時間注視單調(diào)的灰色路面會使駕駛員注意力變得遲鈍，誘發(fā)疲勞，甚至昏昏欲睡，使發(fā)生交通事故的危險性增大。通過使用不同的道路路面色彩，可以達(dá)到與周圍自然景觀和人文景觀相協(xié)調(diào)，突破一成不變的黑灰色系路面色彩，給道路使用者提供一個行駛起來舒適、愉悅的道路環(huán)境。

4 結(jié)語

彩色路面具有警示性、減速性、視覺沖擊性，可以提前預(yù)告前方路況的變化，從而提高道路的交通安全性。彩色路面可以廣泛應(yīng)用于交通安全領(lǐng)域，具有減速警示、方便交通管理、緩解疲勞、美化道路空間環(huán)境、突出事故危險點等作用。彩色路面技術(shù)在道路交通安全領(lǐng)域中的應(yīng)用已在國外發(fā)達(dá)國家興起，而色彩視覺和彩色路面技術(shù)在我國交通安全領(lǐng)域均才剛剛起步，其中大部分是實踐研究階段，這為大面積應(yīng)用推廣彩色路面帶來一定困難。但彩色具有諸多優(yōu)點，我們有理由相信它在科研與技術(shù)人員的推動下在未來交通安全領(lǐng)域大有作為。

［1］ 公安部交管局.道路交通心理學(xué)［M］.北京：群眾出版社，2001.

［2］ 歐陽文昭，寥可兵.安全人機(jī)工程［M］.北京：中國煤炭工業(yè)出版社，2002.

［3］ 李振福.色彩心理與城市交通安全文化分析［J］.安全與環(huán)境工程，2006(8)：69-72.

［4］ 陳丙秋.彩色瀝青路面的應(yīng)用與發(fā)展前景［J］.交通與運輸，2006(9)：2-5.