軟土路基樁基處理效果對比分析

劉玲（江蘇省交通技師學院，江蘇 鎮江 212006）

軟土路基樁基處理效果對比分析

劉玲（江蘇省交通技師學院，江蘇 鎮江 212006）

本文依據實際工程實例，針對軟土局部間斷地區的特殊地質條件，對幾種樁基礎通車前后的沉降進行觀測，通過對沉降觀測數據的分析研究，提出以“通車后前沉降比”作為評價樁基處理方式使用效果的評價指標，并依據該評價指標對幾種樁基的處理效果進行了對比分析，并得出了一些有關樁基處理效果的結論。

沉降 樁基處理 通車后前沉降比

1 引 言

沿海地區高速公路修建在軟土地基路段，軟土地基承載力低、沉降量大，不能滿足高速公路對基礎的基本要求，需要對軟基地段進行相應的處理[1]。本文依據YJ高速公路工程地質調查資料和沉降觀測資料，在軟土局部間斷地質路段，對不同樁基處理方式前后所得沉降效果進行對比研究分析。

2 幾種樁基處理方式下通車前后沉降對比

軟土局部間斷地質路段沉降觀測數據如下表1，表中根據地基處理措施的不同對數據進行了分類整理，圖1是通車后前的沉降值進行了相關性分析。

表1 軟土局部間斷地質路段不同地基處理方式下沉降數據表

圖1 通車前累計沉降與工后沉降相關性分析

3 通車前后累計沉降量之間的相關性分析

通過研究通車前后沉降量之間相關性大小和沉降比大小對比，分析得出在工程地質條件相同時不同地基處理效果的優劣，具體結論如下：

（1）由表1和圖1可見，通車前累計沉降與通車后沉降（工后沉降）存在一定的相關關系，整體數據通車前累計沉降與工后沉降的復相關系數0.4954，相關系數為0.7038，由此可見，通車前累計沉降越大，工后沉降越大。

（2）圖2分別分析了“粉噴樁+等載預壓”和“砂墊層+土工布預壓”兩種軟基處理措施通車前累計沉降與工后沉降的相關關系，二者相關系數分別達到了0.6587和0.8638。這進一步證明路段處相同地質條件下，對于相同地基處理方式下路基路面通車前后沉降規律變化呈現出比較一致的變化發展趨勢。

（3）由于通車前累計沉降反映了路基、路面施工過程中，軟基在路基、路面自重固結沉降及施工機械壓縮沉降，在一定程度上反映了軟基的性質或沉降的趨勢。通車前累計沉降越大，反映該段軟基條件越差，則越容易發生沉降變形。而工后沉降則反映了施工完成后，在行車荷載和路基、路面自重作用下軟基的沉降情況，一定程度上反映了軟基處理措施的使用效果，因此，對于相同的地基條件，工后沉降越小則軟基處理效果越好。

4 樁基處理效果評價指標

研究中為了考慮軟基固有性質的影響，采用工后沉降與通車前沉降的比值來評價軟基處理措施的使用效果。由表1的數據，得到不同處理措施路段通車后前沉降比如表2及圖3所示。

由表2和圖3中所表現出來的規律分析結果如下：由上表2和圖3可知，四種地基處理措施下通車后前沉降比都比未處理的路段要小，表明四種措施對于減少路基路面沉降都有一定的效果，與事實相符。同時，四種措施通車后前沉降比由小到大排序為“粉噴樁+等載預壓”<“砂墊層+等載預壓”<“排水板+等載預壓”<“砂墊層+土工布預壓”，由此可見對于該高速公路軟土間斷路段，“粉噴樁+等載預壓”和“砂墊層+等載預壓”的處理效果要優于“排水板+等載預壓”和“砂墊層+土工布預壓”。依據以上結論可知，建議將通車后前沉降比作為樁基處理效果的評價指標。

5 結論

本文對YJ高速公路實測沉降觀測數據，按照不同地質條件、不同軟基處理方式下的沉降數據進行了分類討論，主要結論如下：1）對比通車前后的沉降數據，對于相同的地質條件和處理方式，公路正常路段（地基基礎以下沒有特殊構造物）通車前軟基處的累計沉降與通車后的沉降有很好的相關性，即通車前該點沉降如果很大,則通車后該點沉降也會比較大。2）提出以“通車后前沉降比”為指標評價軟基處理措施的使用效果，通車后前沉降比越小說明處理措施的效果越好，反之效果較差。3）分析表明，對于軟土局部間斷地質條件的普通路段，不同措施通車后前沉降比由小到大排序為“粉噴樁+等載預壓”<“砂墊層+等載預壓”<“排水板+等載預壓”<“砂墊層+土工布預壓”，由此可見對于該高速公路軟土間斷路段，“粉噴樁+等載預壓”和“砂墊層+等載預壓”的處理效果要優于“排水板+等載預壓”和“砂墊層+土工布預壓”。

[1]中華人民共和國交通部.公路橋涵地基與基礎設計規范(JTGD63-2007)[S].北京：人民交通出版社.2007.

[2]馮忠居.基礎工程[M]..北京：人民交通出版社.2001.

[3]周景星，等.基礎工程[M]..北京：清華大學出版社.1996.

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