云桂鐵路速度目標值的選擇研究

崔衍渠

(中國中鐵二院工程集團有限責任公司 交通與城市規劃設計研究院，四川 成都 610031)

云桂鐵路速度目標值的選擇研究

崔衍渠

(中國中鐵二院工程集團有限責任公司 交通與城市規劃設計研究院，四川 成都 610031)

云桂鐵路是云南經廣西至珠江三角洲的快速、大能力鐵路通道，其列車速度目標值的選擇應充分考慮沿線工程地質特征和相鄰路網的技術標準。根據云桂鐵路功能定位，從客貨流構成特點、不同運輸方式旅行時間比較角度分析，建議時間目標值控制在5 h以內。通過3個速度目標值方案的比選，以及速度目標值的適應性分析，推薦云桂鐵路采用200 km/h預留250 km/h基礎條件的列車速度目標值方案。

云桂鐵路；速度目標值；時間目標值

云桂鐵路位于廣西和云南境內，東起南寧樞紐的南寧站，沿既有南昆線前行后引入百色既有站，而后向西跨右江進入云南省，經文山州，于彌勒江邊街附近跨南盤江，經紅河州的彌勒縣進入昆明的石林縣，在宜良南側再次跨越南盤江，經陽宗鎮，于昆明市呈貢新區東側設昆明南站 (二客站)，之后線路進入昆明樞紐，線路長 745.747 km[1-3]。云桂鐵路示意圖如圖1所示。云桂鐵路已于2009年底開工建設，預計工期6年，設計年度近期為2020 年，遠期為 2030 年。云桂鐵路速度目標值的選擇應具有前瞻性，根據項目功能定位及路網規劃、所在地區的地形地貌、經濟狀況、客貨運輸需求、運輸組織，以及與相鄰線路的匹配兼容等方面進行研究。

1 云桂鐵路時間目標值的選擇

1.1 云桂鐵路客貨流特點

云桂鐵路設計年度區段貨運量、集裝箱運量及客車對數預測結果見表 1。

云桂鐵路預測本線范圍的始發終到客流占 43%，跨線客流占 57%。跨線客流主要是昆明及滇西地區與珠三角、北部灣及海口地區的交流，其中去往柳州、海口、珠江三角洲、北部灣方向的客流分別占 8%、8%、25% 和 16%。本線始發終到客流以長途跨線為主，其中運距200~500 km 的客流占 11.3%，500~1 200 km 的客流占 50%，1 200 km 以上的客流占 38.7%。

云桂鐵路本線大宗貨流主要為煤、礦石和石油。石油、礦石為通過運量，主要去往昆明、攀枝花地區及以遠。煤集中在盤西、威紅和興義地區，云南、貴州的煤主要去往南寧、貴港地區，煤到發集中，具備組織始發、基地、空車直達列車條件。根據運量預測，云桂鐵路本線具有較大的集裝箱貨物通過量，具備開行集裝箱班列的條件。

1.2 區域交通運輸方式總旅行時間比較

南寧和昆明是西部兩大省會城市，區域內已形成鐵路、公路、航空的立體化綜合交通運輸網絡。通過對區域內各運輸方式的分析，以確定云桂鐵路合理的時間目標值和速度目標值。

表1 云桂鐵路設計年度區段貨運量、集裝箱運量及客車對數表

（1）航空。區域內機場主要有昆明巫家壩國際機場、南寧吳墟機場、百色田陽機場、興義機場、文山普者黑機場等，昆明小哨新國際機場正在建設之中。南寧與昆明現互開航班，旅行時間為 4.2 h，但其余機場彼此間并無直飛航線。乘飛機出行所必需的附加時間按 3 h 考慮。

（2）高速公路。區域內現有昆 (明) 石 (林)、昆(明) 曲 (靖) 及在建的南 (寧) 百 (色) 等3條高速公路，未互通高速公路的城市間有國道相連，但國道標準不高。南寧—昆明間現公路總運行時間約為 13 h左右。高速公路全線貫通后，南寧—昆明間總運行時間約為 8 h。

（3）鐵路。目前南寧與昆明間有南昆鐵路相連，既有南昆鐵路服務頻率較低，現開行南寧及以遠與昆明間跨局旅客列車6對/d，旅行時間約為 13.1 h。

1.3 時間目標值選擇

根據客流分析，云桂鐵路主要以長途跨線客流為主。如果昆明至廣州的旅客列車要實現夕發朝至，其運行時間不應超過 8 h，扣除南廣鐵路運行的3 h，分攤到本線的運行時間為 5 h 左右。南寧至昆明規劃的高速公路運行時間為 8 h，南昆鐵路改造完成后，南寧至昆明的時間目標值應不高于高速公路的運行時間，這樣對客流才具有較大的吸引力。綜上所述，結合云桂鐵路的特點，考慮跨線客流的需求，以及與其他運輸徑路的比較、與高速公路競爭等因素，云桂鐵路本線時間目標值不應大于5 h。

2 速度目標值方案比選

根據云桂鐵路為快速、大能力、以客為主、客貨兼顧的區際干線鐵路的定位，并結合相鄰線速度目標值情況，分別研究速度目標值為 160 km/h、200 km/h、200 km/h 預留 250 km/h 3 個方案。各方案比較范圍起于王埠 (不含)，止于昆明南 (不含)。各方案工程數量及投資比較見表2。

表2 云桂鐵路王埠(不含)—昆明南(不含)段不同速度目標值方案主要工程數量及投資比較表

從表2可以看出，云桂鐵路全線采用 160 km/h方案與 200 km/h 方案相比，投資節省 32.97 億元，僅節省 5.4%。從相鄰路網方面分析，昆明—廣州通道中的南寧—廣州段技術標準滿足 250 km/h，云桂鐵路做為昆明—廣州通道中的重要組成部分，技術標準應與南廣線相近。作為區際快捷通道，應采用較高標準以滿足客運需求，故 160 km/h 方案不宜采用。

云桂鐵路全線采用 200 km/h 速度雙線方案，客貨列車不僅速度匹配，還能與相鄰快速路網相協調，運輸組織靈活，而且工程投資適度，可滿足本線作為兩個省會城市間的快捷通道建設的要求，又可為經濟社會發展留有余地。

云桂鐵路 200 km/h 預留 250 km/h 方案工程投資增加僅占總投資的 4.18%。同時，該方案又可滿足經濟社會快速發展的需求，且給整個廣州—昆明通道帶來了提速條件。

綜上所述，云桂鐵路速度目標值推薦采用速度200 km/h 預留 250 km/h 條件的方案。

3 速度目標值適應性分析

（1）與我國鐵路發展戰略的適應性分析。我國《鐵路主要技術政策》規定：“客貨共線鐵路主要干線旅客列車運行速度為160～200 km/h，一般干線為 140～160 km/h，其他線路為 120 km/h，既有線提速改造經技術經濟分析論證，應努力達到運行速度 200 km/h的要求”。云桂鐵路為客貨共線的大能力干線鐵路，其速度目標值采用 200 km/h 預留250 km/h 的方案，符合我國鐵路發展戰略的要求。

（2）相鄰路網速度目標值分析。研究年度與云桂鐵路密切相關的在 (擬) 建主要鐵路干線速度目標值如圖1所示。與云桂鐵路相鄰的貴廣鐵路、南廣鐵路、沿海通道及改造后的湘桂線、南寧—北海城際鐵路速度目標值均為 200 km/h 及以上，柳南城際鐵路基礎速度目標值為 250 km/h，成昆線昆明—廣通段為160 km/h 預留 200 km/h。云桂鐵路作為西南地區出海通道之一，其速度目標值應與相鄰快速路網匹配，以利于旅客運輸和資源共享，發揮路網整體效益。故云桂鐵路采用 200 km/h 預留 250 km/h 的速度標準是適宜的。

（3）時間目標值要求的本線速度目標值。要滿足云桂鐵路 5 h 的時間目標值，要求全段列車運行速度應在 160 km/h以上。云桂鐵路旅客列車選擇 200 km/h 速度標準可以滿足時間目標值的要求。

（4）其他方面的適應性分析。在地形特貌上，云桂鐵路將經過南寧、揚美鎮、隆安、雁江及百色等5個盆地。另外，云桂鐵路還經過珠江流域和長江流域兩大流域。因此，平面地形條件不會影響速度目標值的選擇。按照 200 km/h 預留 250 km/h 的速度標準，無論是在牽引方式、機車類型、牽引質量、到發線有效長、閉塞方式的選取等方面，均可得到滿足。

4 結束語

云桂鐵路速度目標值 200 km/h 預留 250 km/h，既符合本線定位，又兼顧了遠期發展，預留了列車提速條件，適應我國鐵路發展戰略的要求，是實現項目綜合效益最大化的最佳方案。因此，云桂鐵路速度目標值推薦采用 200 km/h、平面預留 250 km/h。云桂鐵路已于 2009 年 12 月開工建設，實際采用的速度目標值即為推薦的方案。

[1] 中國中鐵二院工程集團有限責任公司. 新建鐵路云桂線預可行性研究報告[R]. 成都：中國中鐵二院工程集團有限責任公司，2005.

[2] 中國中鐵二院工程集團有限責任公司. 新建鐵路云桂線可行性研究報告[R]. 成都：中國中鐵二院工程集團有限責任公司，2008.

[3] 中國中鐵二院工程集團有限責任公司. 新建鐵路云桂線初步設計報告[R]. 成都：中國中鐵二院工程集團有限責任公司，2008.

1003-1421(2011)02-0020-04

F532.3

B

2010-04-19

2010-05-28

責任編輯：金 穎