10月集裝箱運輸市場評述

中國出口集裝箱運輸市場總體行情延續上期的疲軟態勢，傳統淡季臨近導致歐美等主干航線運輸需求逐步收縮，多數航次運價繼續呈下跌態勢。28日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為951.96點，上海出口集裝箱綜合運價指數為932.62點，分別較上月同期下跌3.8%、4.2%。

歐洲航線：貨量總體下降。盡管“十一”長假期間的未出貨物促使本期首個工作周運輸需求出現上揚，但貨量上升幅度有限，且隨后迅速回落，導致供求失衡進一步擴大，市場運價一路下滑，至月底部分航次運價已跌破600美元/TEU。本期歐洲航線運價指數較上期下跌5.1%，跌幅比上期加深4.1個百分點。

北美航線：貨量呈現前高后低走勢。美西船舶平均艙位利用率下降至85%左右。隨著傳統淡季的逐步臨近，部分船公司已開始著手削減航線運力，偉大聯盟公布于10月底暫停遠東-美西航線的JCX航線的服務。美東航線圣誕節貨出運接近尾聲，本期貨量較上期穩中有降，部分航次裝載率下滑至九成以下。美西、美東航線運價指數分別較上期下跌5.5%、4.6%。

日本航線：本期貨量總體保持平穩，上海口岸船舶平均艙位利用率在80%左右,市場運價基本穩定。本期日本航線運價指數較上期微跌0.9%。

【點評】中國船舶工業市場研究中心 韓笑妍

集裝箱船運輸市場持續下滑，主要是歐債危機引發市場對全球經濟二次探底的擔憂，需求愈發低迷，而運力投放尤其是大型集裝箱船的運力面臨空前壓力；船公司為占據更大的市場份額，不斷壓低租金，有些航運公司依然在投資訂造大型船舶。雖然年底將至，但運價回升希望不大。大型箱船對巴拿馬型集裝箱船的租價產生沖擊，船東開始考慮閑置更多船舶。雖然亞歐航線成為一些班輪公司虧損的主因，但馬士基卻看好亞歐航線，并推出“天天馬士基”服務，集裝箱船運輸市場的競爭將會更會激烈。