物流產業發展分析

汪銀枝

（安徽財貿職業學院，安徽合肥 230601）

物流產業發展分析

汪銀枝

（安徽財貿職業學院，安徽合肥 230601）

經濟全球化進程的加快，使得物流業成為現代經濟的重要組成部分。為加快中國現代物流業的發展，應盡快出臺前瞻性的產業發展規劃，構建現代物流產業結構，支持企業間合并重組，提高物流產業的整體服務水平，營造一個公平有序的競爭環境，以適應現代物流快速發展的需要。

物流產業;快速發展;競爭環境

21世紀，物流產業正成為為國民經濟中的新興產業。近年來，中國經濟的快速發展正形成一個巨大的物流市場，物流企業和企業物流都快速發展。雖然中國目前物流產業的總體發展水平與先進國家相比還有差距，但在各地政府高度重視推動下，物流業將進入一個持續快速發展的時期［1］。

一、中國物流業發展現狀

1.物流業運行企穩回升，物流業增加值增幅略有回落

國內外物流發展的經驗表明，物流發展與一個國家的經濟發展水平成正比。進入21世紀以來，中國經濟持續快速發展，GDP年均增長約11%，即使2009年，GDP增幅也達到8.7%，持續的經濟增長構成了強大的物流需求。統計測算表明，自2005年至2009年，反映物流需求規模的全社會物流總值從48.20萬億上升到96.65萬億，增長了1倍，中國物流產業增加值從2005年的12 271億元，上升到2009年的23 100億元，也增長近一倍，年均遞增15.8%，高于同期GDP年均增速約4個百分點。物流增加值占服務業的比重在16%以上，已經成為拉動第三產業發展的穩定因素。物流增加值占GDP比重均在6.7%以上，物流增加值的增幅高于國民經濟增長水平，說明中國物流社會化程度在不斷提高，專業化物流正在加快發展，物流業在中國國民經濟中的地位和作用不斷提高［2－4］。

近5年社會物流總額及物流業增加值統計

2.物流成本占GDP比重逐漸下降，但總體水平依然偏高

物流業越發展，物流效能越高，物流總成本占GDP的比例就越低，物流業水平的高低已成為一個國家綜合國力的重要標志。美、日、歐等發達國家和地區已經形成了由完善的物流基礎設施、高效的物流信息平臺和比較發達的第三方物流企業組成的社會化物流服務體系，現代物流業對社會經濟發展的貢獻越來越大。據專家統計，美國25年前物流成本占GDP的比重為14.4%，2000年降為10.1%。日本物流成本占GDP的比重為11.4%。中國香港地區，其物流成本占GDP的比重為13.7%。

當前中國物流成本占GDP比例，2001至2006年基本維持在20%左右，2009年物流成本占GDP的18.1%，與2008年持平。中國物流成本高，下降也較為緩慢，反映出物流效益整體水平仍然較低。與世界上發達國家物流成本比較，大約相差8至10個百分點。中國經濟運行的物流成本遠高于歐美發達國家，物流領域的管理水平和效率還比較低，反過來說明物流成本節約的空間還很大。根據計算，如果物流成本降低1個百分點，就可以節約894億人民幣;如果物流成本與世界上的平均成本相持平，即降低約9個百分點，則可節約物流成本8 046億元。這一數字約是當年新增GDP的八成，相當可觀。

3.物流業基礎設施投資持續快速增長，物流條件明顯改善

2009年，為應對國際金融危機，國家實施總額4萬億的兩年投資計劃。其中，鐵路、公路、水路、等交通基礎設施建設占到較大比重。隨著《物流業調整與振興規劃》的出臺，物流園區等設施日益成為國內外企業的投資熱點。外資物流地產商也加快收購改造。2003年以來，美國的普洛斯、美國的MBA、日本的新熙地集團、新加坡的豐樹信托和騰飛集團等外資企業都大力開展物流地產投資，為客戶提供現代化物流倉儲設施租賃服務。國內眾多的地產巨頭如美林基業、合生創展、富力地產、恒大地產、珠江投資和和記黃埔等紛紛將物流地產作為近期發展的重要方向。中儲、中遠、中鐵、中外運、寶供等物流企業積極投身于物流基地建設。

4.物流裝備業經受較大沖擊，結構調整幅度較大

國際金融危機對中國物流技術裝備業影響巨大。受國際金融危機的沖擊，中國叉車行業降幅較大，但中國叉車市場仍是世界上發展最快、規模最大的;中國托盤與貨架行業也出現了一定幅度的負增長;在煙草、醫藥、食品、鐵路、電力等行業的拉動下，自動倉儲系統的市場需求和項目建設基本保持平穩;輸送分揀設備需求呈先抑后揚的態勢。近幾年是中國物流裝備業的整合時期，也是行業從粗放式經營向精益化發展的階段。同時，金融危機引發國內企業洗牌。國內一些資金雄厚的企業借此契機開始考慮并購，組建戰略聯盟或進行產業整合，形成國內系統集成領域的“航母”地位。

5.全國已形成三大區域性物流網格局

目前中國已經形成了以沿海大城市群為中心的三大區域物流圈格局:以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環渤海物流圈;以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈;以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。這三大物流圈占據了中國大陸物流系統的主要市場，目前中國物流市場近80%的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲。但中國中西部是資源基地，以武漢、鄭州為中心的中部地區，以重慶、成都為中心的西南部地區，以西安、蘭州為中心的西北部地區都在崛起，物流業發展將呈現多地并起的態勢。

二、中國物流業發展存在的問題

1.物流業服務能力和發展水平仍然不能滿足國民經濟平穩較快發展的需要

新世紀以來，中國物流業總規模快速增長，服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，但總體上仍不能滿足國民經濟平穩較快發展的需要。特別是2008年第四季度以來，經過國際金融危機的嚴峻考驗，暴露了中國物流業存在的突出問題。2009年，全國社會物流總額呈現五年來增幅最低，中國的物流業發展基礎還比較脆弱，服務能力不強，發展水平還很不穩固。

2.物流業結構性失衡依然存在

一是供需結構不平衡。在金融危機的沖擊下，部分企業進一步強化自營物流，需求不足的問題更加突出。二是行業發展不平衡。汽車、家電、電子等先進制造業，社會化比較高;煙草、醫藥等集中度和附加值較高的行業，一體化運作、供應鏈管理等現代物流管理模式發展較快;與消費市場緊密相連的連鎖零售、網上購物、城市配送、快遞服務等行業物流需求旺盛，供給能力較強。處于產業鏈上游、資本密集型的鋼材、煤炭、礦石等大宗商品物流發展相對滯后;農產品生產和流通的集中度低，物流發展相對滯后，也是中國物流業發展的“短板”。三是物流發展不平衡。東部沿海地區經濟發展較快，物流基礎設施相對發達，物流管理水平相對較高。中西部地區經濟以內生性需求為主，跨區域物流需求較低，物流基礎設施和管理水平相對滯后。隨著城鎮化的推進，城鄉之間物流發展不平衡的問題日益顯現。

3.物流運行效率仍然不高

極高的社會物流總費用與極低的物流企業利潤，形成強烈反差。一方面，中國社會物流總費用與GDP的比率，比發達國家高出一倍左右;另一方面，中國物流企業處在“低價格、高成本、微利潤”的生存狀態，發展后勁明顯不足。資源利用不充分，運行效率不高，是產生這一問題的主要原因所在。

4.物流市場環境需要規范

物流企業的贏利能力越來越低。由于產業集中度不夠，同質化競爭日益加劇，降低了物流企業自身的議價能力，形成了“低價格、低成本、低技術”含量的物流運作模式，產業自身積累能力較弱，直接影響了產業的轉型升級。物流市場失范問題越來越嚴重。涉足跨區域的物流基礎設施銜接、市場準入規定、分支機構設置、資源兼并整合等問題日益成為企業做大做強的制約因素。

5.物流業專業人才緊缺，成功物流產業發展的巨大障礙

相比較而言，中國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業的研究機構還很少，企業層面的研究和投入更是微乎其微。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。在高等院校開設物流專業課程的大學很少，研究生教育更是剛剛起步;物流職業教育則更加貧乏，企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。

三、對中國物流業發展的建議

1.制定前瞻性的產業發展規劃，引導物流產業發展

物流產業的合理布局，是發達國家早已高度重視的問題。日本1966年制定了《流通業務城市街道整備法》，把集中在大城市中心部位的流通設施向距離20公里左右的郊區集中搬遷，以提高大城市的流通機能，保證道路暢通，增強城市的整體功能。德國聯邦政府在統籌考慮交通干線、主樞紐規劃建設的基礎上，通過調查生產力布局、物流現狀，根據各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍規劃物流園區的空間布局、用地規模與未來發展。英國、荷蘭、比利時等國家也都有自己的物流園區。

2.支持企業間的并購重組，實現物流企業規模經濟

政府應對現有的各種資源要素進行重組或結構的調整，有必要加快傳統運輸與倉儲企業的資產重組，全部或一部分轉為第三方物流，并利用自己的優勢，擴大自己的客戶群，與外國物流公司開展競爭、合作。市場競爭的加劇將會導致專業化分工加快，需求的專業化將帶來市場的細分化，目前已出現了諸如汽車物流、醫藥物流等更加專業化的物流企業。

3.營造良好的市場競爭環境

首先政府部門要對現行政策中影響物流產業發展的相關制度進行清理，為物流產業發展創造相對寬松的政策環境。其次是研究和制定現代物流產業發展的物流管理制度和有關政策，以保障中國物流產業在規范管理制度環境中健康發展。此外，還要加快網絡建設，建立企業之間跨地區、跨專業的業務協作關系，實現由傳統的分散經營向統一流程一體化運作的網絡經營轉變。

4.研究構建現代物流產業結構，合理配置資源，提高物流產業整體服務水平

一是構建物流基礎產業，包括由各種不同的運輸線路、交匯中心與節點以及理貨終端構成，主要有鐵路、公路、水運、空運、倉儲等部門。運力如何合理布局，如何有效連接，是物流產業發展的基礎。從長遠看，應考慮建立運輸委或大運輸部，對這些運輸方式實行統一管理。

二是構建物流裝備制造產業。目前中國對各種物流裝備進行綜合、系統開發的能力不均衡。集裝箱生產能力和國際市場份額都已居世界首位，而其他行業產品技術含量和附加值都比較低，沒有規模優勢。很多物流裝備還要靠進口。建議把物流裝備制造產業作為優先發展的重點產業，加大改造和提升的力度，創造物流產業新的生產力要素。

三是構建社會化的第三方物流產業。在國外，第三方物流已經成為現代物流產業的主體。今后推動物流產業的發展，要重點發展第三方物流，用信息化、智能化、服務綜合化及個性化塑造先進的物流服務形態，培育具有國際競爭力的現代市場主體。

四是構建物流信息系統產業。信息網絡技術是現代物流的生命線，通過信息傳輸可實現客戶、制造商、供應商資源共享，對物流各環節實施跟蹤、有效控制和全程管理。建議加強物流信息商品化、數據庫化、代碼化的研究，加強物流信息處理電子化和計算機化的研究，加強物流信息傳遞標準化、實時化的研究，加強物流信息存儲系列化、規范化的研究，并盡快形成操作程序和管理文本。同時借鑒國際上成熟的物流技術標準和服務標準，加快研究制定中國相應的標準。

5.加強物流理論的研究和人才培養，適應中國現代物流快速發展的需要

目前中國物流產業的研究工作還相當薄弱，政府應積極支持和引導物流科研工作，特別要充分調動企業、大學和科研機構的積極性并促進它們之間的應用性物流技術的開發和應用。建議盡快研究相關的物流學科設置，建立完整的現代流通理論、商業經濟及物流科學學科體系。同時要采取多種形式，加速人力資源的開發和培養，把學校培養和在職培訓結合起來，把長期培養和短期培訓結合起來，抓緊培養具有跨學科綜合能力的專業人才。

［1］厲無畏，王振.物流業—中國重點產業的發展與前景展望［M］.上海:學林出版社，2005:49－52.

［2］何黎明，戴定一.中國物流綜合報告—中國物流發展報告2009－2010［M］.北京:中國物資出版社，2010: 44－52.

［3］中國物流與采購聯合會.中國物流綜合報告—中國物流發展報告2008－2009［M］.北京:中國物資出版社，2009:4－15.

［4］中國物流與采購聯合會.中國物流綜合報告—中國物流發展報告2007－2008［M］.北京:中國物資出版社，2008:8－17.

On the Development of Logistics

WANG Yin－zhi
（Anhui Finance and Trade Vocational College，Hefei Anhui 230601，China）

With the acceleration of economic globalization，modern logistics has become an important part of modern economy and the most reasonable service model in the process of industrialization.To speed up the development of modern logistics in China，we should take the following measures:developing a forward－looking industrial plan，building a better structure for modern logistics，supporting the merger and reorganization among enterprises，improving the overall level of service，guiding the development of logistics industry as well as regulating the market for a fair and orderly competitive environment in order to suit the rapid development of modern logistics.

logistics;rapid development;competitive environment

F252

A

1009－315X（2011）04－0407－04

2011－03－02;最后

2011－04－09

汪銀枝（1969－），女，安徽安慶人，講師，主要從事企業管理、物流管理研究。

（責任編輯 董邦國）