海上交通控制中心的建設與管理

官斌鋒

中交四航局第一工程有限公司，廣東廣州 510500

海上交通控制中心的建設與管理

官斌鋒

中交四航局第一工程有限公司，廣東廣州 510500

本文就如何建設及管理海上交通控制中心，保證大橋施工船舶安全、有序做簡要的論述。

海上交通控制中心；建設；管理

0 引言

馬來西亞檳城第二跨海大橋是東南亞目前在建的最長的跨海大橋，大橋海上部分長度為16.5km，陸上部分大約為7km，全橋長大約24km。由于地理位置的特殊，在大橋的橋址附近區域水深平均不到2m，為了滿足工程施工船舶航行水深要求，對橋址中軸線左右進行挖泥疏浚作為航道，航道總寬270m，中軸線左部60m，右部210m。

1 建設目的

檳城二橋工程建設規模大，所處地理環境復雜，自然條件影響大，海上施工工序多，使用到的船舶類型、功能比較多，施工期間施工船舶包括抓斗船、自航泥駁、打樁船、材料運輸船、攪拌船、多功能駁、交通船等等，抓斗船、自航泥駁、打樁船、材料運輸船等都會隨著工程的進展，頻繁的通過航道在施工現場航行和移動。除此之外，還有許多外界的快艇或漁船之類的船舶在我們的施工現場附近海域航行或捕魚作業。因為航道窄，施工船舶多，施工作業移動比較頻繁，對船舶的調度、管理難度大，為了保證海上船舶可以在施工期間安全使用航道，保證施工安全、有序，建立海上交通控制中心進行管理，避免發生海上船舶事故：

1）監控和管理施工現場的施工船舶位置及動態；

2）監控進入航道的外界船舶并及時進行聯絡、溝通；

4）與當地政府海事局、海警局等建立一個完善的溝通渠道，以便及時獲得海上突發情況并及時發布；

5）成為緊急事故發生時的控制中心，監督當地的天氣情報和海嘯警報。

2 控制設備

交通控制中心的建設包括：AIS軟件系統、高頻對講機、液晶電視、主控電腦、船舶動態示意圖等。

2.1 AIS軟件系統

對施工現場所有的機動船舶要求安裝AIS（Automatic Identification System）系統-船舶動態管理系統及GPS定位系統，通過系統對施工現場的施工機動出船舶進行監督和管理。所有安裝了AIS系統及GPS系統的機動船，都可通過AIS系統里看到它們當時的船舶動態和船速。

2.2 電腦

AIS軟件控制系統安裝在電腦里。AIS系統對電腦配置要求不是很高，普通的辦公電腦，在Windows XP系統環境下就可以運行。通過操作電腦上的AIS軟件系統就可以監控施工現場船舶動態和航速。

2.3 液晶電視

配置一臺42英寸的液晶顯示屏作為AIS系統的輸出顯示設備，通過與電腦的端口進行連接，就能把電腦上的AIS軟件管理系統顯示在電視上并可以通過電腦縮小和放大施工現場的船舶動態。通過液晶電視可以更加有效和清晰的查看施工現場船舶的動態，能更好的對其進行監控及管理。

2.4 高頻對講機

通過開會決定使用6#頻道作為檳城第二跨海大橋的聯絡通道，項目總經理部聯系各船舶的專用頻道，并把此信息以文件的形式發送給各個隊伍及當地的海事局、海警局，高頻對講機使用頻道列表見表1。透過高頻對講機，交通控制中心可以第一時間聯系各施工船舶，并和當地政府如海事局和海警保持聯系和作出回應，同時在緊急情況時及時溝通和采取必要措施。

選取2016年11月～2017年11月在我院治療的急性喉炎患兒40例作為研究對象。所有患兒家屬均自愿加入本次研究，經過我院倫理委員會同意，并簽定知情同意書。將其按照隨機排列表法分為觀察組與對照組，各20例，其中，觀察組男11例，女9例，年齡2～4歲，平均年齡（3.3±0.25）歲，輕度癥狀6例，中度癥狀7例，重度癥狀7例；對照組男10例，女10例，年齡3～5歲，平均年齡（3.5±0.26）歲，輕度癥狀7例，中度癥狀7例，重度癥狀6例。排除合并其它嚴重疾病患兒，排除先天性呼吸功能障礙患兒。兩組患兒年齡、性別、病情等一般資料對比，差異無統計學意義（P＞0.05）。

表1 高頻對講機使用頻道列表

2.5 非機動船舶動態示意圖

對施工現場非機動船舶如打樁船、攪拌船、運樁駁和多功能駁等船舶進行監督和管理。施工現場的非機動船船舶動態將展現在此示意圖上，以進行管理和監控。

3 日常管理

1）擬定了《檳城二橋施工船舶海上交通管理辦法》，下發到各個施工作業班組及船舶，通過此管理辦法進行日常管理和對違規情況進行查處。

2）船舶準證

管理和確保現場施工船舶的船舶準證不過期，同時確保船舶執照在到期前及時更新并上報，并做好證件保存工作。

3）駕駛執照

管理和確保所有機動船駕駛人員的駕駛執照不逾期，并確保他們持證上崗。

4）機動船船舶動態

通過AIS軟件系統監督和管理現場機動船的船舶動態和船速，確保他們安全行駛，合理使用航道。

5）非機動船舶位置

非機動船的實際位置通過每日各部分上報施工現場非機動船的移船記錄（包括所在位置和錨位），施工現場的非機動船船舶動態將展現在此示意圖上，以進行管理和監控。

6）天氣預警

海上交通中心每日查看由馬來西亞氣象局發出的天氣預測和警報，如有關于檳城海域的天氣警報和預警如大風大浪、海嘯，海上交通控制中心將第一時間將此信息報告給各工區，以讓他們對施工船舶做好防災準備，確保海上施工作業人員、機械設備安全，確保海上施工安全。

7）管理外界船舶

由于航道窄，施工船舶多，所有外界船舶都不可擅自在施工航道中航行。所有外界船舶都必須從主通航道通過。外界船舶在快進入主通航道時，都需通過高頻對講機#6頻道，呼叫海上交通控制中心，批準后方可使用，同時在進入主通航道前500m及后500m船速須減低至少于5節，避免產生大浪，對現場施工造成影響。

8）作為緊急聯絡通道

海上交通控制中心將透過高頻對講機聯系各船舶的船舶調度員并告知緊急狀況及突發事件如海上船舶事故、航道擁堵、天氣變化等，以確保他們按照指示作出適當的安排。不管是現場施工船舶還是外界船只在施工區域發生突發事件，應該及時通過高頻對講機聯系交通控制中心，及時進行處理。

4 結論

航道是檳城二橋的生命線，它的通暢與否，對工程的進展起著決定性的作用。通過建立海上交通控制中心，對航道進行監督與管理，有效的解決了航道擁塞問題，有效的遏制了海上船舶意外事故的發生，有效的控制了外來船舶對施工區域的影響。

[1]中華人民共和國海上交通安全法 GB 1984.

[2]中華人民共和國水上水下施工作業通航安全管理規定 GB 2000.

[3]中華人民共和國船舶安全檢查規則 GB 1997.

U66

A

1674-6708（2011）48-0032-02