無錫鵬訊科技有限公司

創業背景：

先后獲得中南大學光學通訊碩士和北京大學法律碩士學位后，劉振宇選擇去華為工作7年。走出華為，跟“海歸”劉東在深圳創辦公司，做傳統3G產品。2003年離開華為，是因為看到3G和物聯網領域中的潛在商機。2009年，又與老搭檔劉東創辦無錫鵬訊科技有限公司，以車聯網為切入點，即在不改變現有汽車及導航系統的基礎上，通過標準化的硬件和軟件中間件技術，為汽車實現上網、接聽電話、視頻點播等3G信息服務，鵬訊稱之為“汽車3G卡”，把物聯網、3G、汽車、智能交通四版塊融合在一起。

市場環境：

美國、歐盟等發達國家車聯網已經做了好幾年。美國最好的車聯網系統是通用別克的安吉星onstar，在美國市場有800萬用戶。信息化工具C-book在日本本土豐田車上有50％的配置率，而歐盟立法規定汽車必須配置3G通信模塊。所以從國外發達國家使用情況來看，汽車信息化肯定是大勢所趨。而現今中國汽車保有量近1億，作為世界第一大汽車消費國，汽車信息化程度卻幾乎為零。

2010年，鵬訊聯合中國聯通將“汽車3G卡”服務應用于上海汽車榮威350，隨后又將3G的視頻服務應用于吉利帝豪，可進行視頻點播等功能。后來在長途大客車中增加定位、防盜、監控等信息服務。根據中國聯通總部的計劃，劉振宇預計帶3(3信息服務的汽車會達到100萬臺，鵬訊至少能占到50％的份額。

創新點：

中國汽車大部分沒有通訊服務，部分中高檔車能安裝導航儀，但走進跟網絡隔離的駕駛室，容易產生信息誤導。而鵬訊的車聯網是把上網、接聽電話、信息查詢、行車安全等3G服務搬到汽車上。跟onstar、G-book等競爭對手的2G網絡相比，鵬訊的3G網絡在滿足行車安全等基本需求外，能為駕乘者提供更多娛樂等增值服務。

商業模式：

在盈利方面，劉振宇準備分如下步驟進行：第一步，把3G終端賣給中國聯通、中國移動或汽車廠商，該模式已經實現；第二步，將賣出的3G終端產生的話費、流量等費用跟聯通、移動分成，這項費用能為鵬訊帶來長期盈利來源；第三步，跟保險公司、4S店等合作開發增值業務平臺，涵蓋后臺的云計算等增值業業務，還包含點播、行車性能監控、流量監控等各種增值業務分成。

除此之外，鵬訊的“稱聯網”也邁出很大一步。所謂“稱聯網”，即在農貿市場秤上增加RFID傳感器加3G，再加云計算的標準終端，工商局、質量監督局等監管部門、社區老百姓都可以通過3G網絡、手機等設備查詢到原產地、生產日期、產品質量等信息，這屬于國家食品安全項目，現在已經有四五個城市在使用該設備。

創業觀：

創業不是一件簡單的事情，并非有好的技術就能成功，更需要好的產品，以及非常龐大的市場需求，還需要整合團隊、政府、市場等各方面資源。事實上鵬訊有特別成功的時候，也有失敗的時候，企業最困難時是2007年，當時3G牌照沒有發布，物聯網也沒有起來，公司困難到幾個月沒發工資。企業真正能存活到5年、10年，而且能夠上市做大做強的少之又少。所以在這個過程中，第一要堅持。其次，企業做到最好的時候股東最容易分道揚鑣，若想把企業做大，在利益分配和協調時，領頭羊要做出犧牲。