郭曼:順逆人生

上世紀90年代初的中國，處在一個機會與風險并存、成功與失敗糾結的歷史進程之中。在一個擁有13億人口的大國里，僵化的計劃經濟體制日漸瓦解，一群不安分的小人物把中國變成了一個巨大的試驗場。

尤其在1992年春鄧小平南巡之后，“下海”和“創業”，成為當時最為激奮人心的話題。

當時剛從部隊轉業到民航總局、每月拿著100多塊工資的小伙子郭曼，就是他們中間的一個。在民航總局做了3年客貨代理、積累了足夠的專業知識和航空資源之后，他認為自己還有些能力，就奮不顧身地“下?！绷?。

對于當時眾多渴望從商業中尋求人生樂趣的創業者來說，成功與失敗，順境與逆境，往往只是一步之遙。這一步能否跨過，全憑個人造化。

在把航美做成中國航空媒體第一品牌之前，郭曼就一直徘徊在成功與失敗之間，游離于艱苦、堅持和煎熬的邊緣。

那個時候的那些運動一是讓我產生了不安全感，二是在學校里變得很孤獨，因為經常被同學罵。在性格養成上，也讓我變得反叛或堅強起來。

1992年之前郭曼的運程可以說是非常郁悶的，而他小時候更經歷了很多不尋常。

郭曼生于上世紀60年代的河北保定，父親在“文革”期間被打倒，家里就不像樣了。當時，保定的“文革”鬧得很兇，抄家、武斗尤其激烈。郭曼回憶說，甚至父親在睡覺的時候，都不忘在枕頭底下備一把手槍。由于武斗以及造反派頻繁的抄家，讓幼年的郭曼經常精神高度緊張，生活在一種動蕩、漂泊和極度缺乏安全感的環境中。

他記得很清楚，讀初中的時候，他們家還在農村，當時他正在寫大字報，寫著寫著就聽到外面傳來汽車轟鳴和嘈雜的口號聲。跑出去一看，4輛大卡車載著滿滿的造反派，高喊著打倒他父親的口號就往他們家沖過去。那種感官的沖擊和心靈的震撼，給幼年的郭曼上了人生第一課。

他說，“那個時候的那些運動一是讓我產生了不安全感，二是讓我在學校里變得很孤獨，因為經常被同學罵。在性格養成上，也讓我變得反叛或堅強起來?！?/p>

“文革”結束后，父親獲得平反。從那以后，生活安定下來，郭曼也開始進入自己人生的正常發展軌道。

1979年，國家恢復高考第三年，從小就想當兵的郭曼考上了洛陽外國語學院，那時他只有16歲。學了3年俄語之后，又在鄭州的技術工程學院學習應用數學。畢業后去了部隊。

部隊的生活很有規律，也很平淡。他說，“就像電視劇《暗算》所描述的，身邊一些專家鉆進業務去了，興趣非常濃，可能走著走著就像陳景潤一樣‘砰’撞到電線桿上去了。我接受不了這樣的生活，也不喜歡跟計算們打交道，我喜歡跟人打交道。但是在部隊又當不了官，自己也不是當官的料，同時又不甘心每天干那些技術活，所以就不安分。”

5年后他選擇了復員轉業。那時候每年都有軍地兩用人才交流會，找工作不像現在這么難。他在交流會上碰到民航總局的人，最終到了民航總局一個下屬的三產公司，做客貨代理業務。

在“下海”之前，他接了一單私活，一個人做成了似乎是“不可能完成的任務”。

那是個國際的旅行團，大都是中國國際廣播電臺的聽友，先找到郭曼所在的公司，要求到新疆塔克拉瑪干沙漠轉一圈，他們中有騎駱駝的，有騎摩托車的，需要在日本把所有的貨物，包括食品、藥品、摩托車和帳篷等集中到大阪，從大阪經海運送到天津新港，從天津新港報關出來后再轉運新疆。一部分用火車運輸，另一部分則用空運。轉了一大圈之后，所有的貨物要集中到烏魯木齊，之后一部分通過紅旗拉普山口運到伊朗，一部分運到北京，還有一部分送到香港，最后一部分則返回日本。

郭曼說，“當時把這個活兒給公司，公司死活不敢接，說這個太難了，做不了。”

這個活兒即使擱在今天，也是一件對資源整合能力要求極高、需要“多兵種聯合作戰”的項目。但是對于“不安分”的郭曼來說，這是個不可多得的機會，一是可以掙些錢，二是也考驗一下個人的能力。

他答應接下這個活兒，而且完全自己干。

真正做起來，遠比想象中的要難上百倍。郭曼回憶說，“當時僅僅為了把旅行團的食品、藥品報關，我就在一星期里去了7趟天津，每天早上去，晚上回來。我包了兩架空運的飛機，把貨物一部分運到酒泉，一部分運到了烏魯木齊，當時東西運到機場已經是凌晨了，就在初場大廳睡了5個小時。整個過程兩三個月做完之后，我發現自己真是挺有本事的，執行力很強。”

為了把活兒做好，郭曼幾乎動用了他那幾年期間積累的全部資源，包括身上僅有的700元錢。他利用了自己在民航工作的優勢，聯系了飛機，因為當時他在民航就負責跟航空公司打交道，“一個電話，飛機就調動起來，至于運費，都是先欠著，那時候大家互相之間都還有點信任度。”

這個項目做完之后，郭曼自己大賺了3萬多元。在當時“百元工資的時代”，這筆錢無疑是一筆非?？捎^的收入。

初嘗創業的甜頭之后，喜歡大風大浪的郭曼就和幾個朋友合伙下海了，這一次，徹底脫離了體制的庇護。

后來在審視自己在1992年之前的經歷時，郭曼說：“現在回過頭來看，那其實就是一種正常的發展過程，但是因為自己有目標、有理想，那么就會去奮斗，就會有很多糾結，或者說挫敗感。越是不甘于平凡，越是不甘于平庸，你的心理感受就會越差。由于你有挫敗感，就向往那些成功的人，也希望自己像他們一樣成功?！?/p>

我不能去賺容易賺的錢，一旦我去賺了容易賺的錢的時候，那么就很容易放棄。

最開始，他們想做包機業務，因為郭曼對這個最熟悉。最初兩個月沒賺到錢，從第三個月開始，每個月的利潤就能達到幾十萬外匯券了。那時候外匯券是面向老外的、一種可兌換人民幣的貨幣，匯率最高的時候，1元外匯券能兌換2元人民幣。他們曾壟斷過舟山河豚的出口生意，還曾用N12運輸機販賣過桃子和荔枝。后來包機做得不是很順利，因為航空貨運都是大批量的，很多大客戶一般會找正規的國際化的公司代理，比如DHL、UPS、大通等等，個體戶沒辦法承攬大客戶。

但郭曼也不甘心，后來就轉做客運代理，主要代理機票業務。當時，國內包團出國訪問越來越多，他們的客戶主要是各個省外辦，利潤高，客源穩定。他說，“錢真好賺，喝著咖啡都能賺錢，因為懂這個的人很少，這有點專業性?！?/p>

那是在1992年，震動世界的鄧小平南巡講話的那一年。郭曼繼續做他的客運代理，一直做到1996年，發現這個行業不怎么賺錢了，因為有越來越多的人加入進來，競爭激烈了，也就變成微利行業了。

當時，他就盤算著轉行，而且事實上，即使在很賺錢的時候，他也一直在尋找事業發展的新機會。

他說，“做客運代理很賺錢，但對我而言它不是事業，不是一件值得你投入一生精力去做的事業?！?/p>

做客貨代理的經歷幫郭曼完成了原始資本的積累，但他并不打算在這個行業里待更長的時間。他心中有一個事業夢，一直在尋找。

1997年一次偶然的機會，他去韓國出差，在首爾的大街上看到很多戶外的LED大屏幕，“那時候大屏幕上正在播足球比賽，很多人站在那兒看，我當時就感覺把這么大個兒電視搬到大街上，倒是很過癮。之后了解到，這其實是一個廣告媒體，是通過插播廣告賺錢的。”

這樣的商業模式讓郭曼心里一動。當時，國內一線城市的大街上已經遍布戶外燈箱和路牌廣告，誰也沒想到用一種新科技將這個新興產業再推進一大步。

從韓國回北京之后，郭曼就感覺把首爾大街上的LED大屏幕搬到長安街上一定很棒。當時，正好北京市政府正在整頓戶外廣告，把長安街上的廣告都拆掉了。因此，再想拿戶外批文，尤其是戶外LED批文，就難如登天了。

但郭曼并沒有放棄，剛好首都機場在建T2航站樓，他一閃身就進了機場大廳。

1999年底，郭曼成立了北京陽光創意廣告公司，開始正式涉足航空電視傳媒。他拿出所有積蓄，在首都機場候機廳里搞了4塊LED屏幕，然后拼接成一個超大屏幕電視。

那時候LED屏幕的信號時好時壞，他當時最怕的就是帶客戶去參觀，因為不知道電視機什么時候會突然沒有畫面。

郭曼把全部身家都押在了這幾塊LED屏幕上。當時，廣告商對戶外廣告的理解還完全局限在以前的室內燈箱或戶外路牌的概念上，包括郭曼在跟客戶談廣告的時候，客戶都會跟他講，“我要做燈箱，你給我拿燈箱來?！?/p>

當時他頂住了誘惑和擠壓，沒有做燈箱，因為他相信數字媒體一定會成功，只是當時尚未找到開發其價值的方式?！拔也荒苋ベ嵢菀踪嵉腻X，一旦我去賺了容易賺的錢的時候，那么就很容易放棄?！?/p>

他把所有財力和精力都放到了那些機場LED屏幕上，但當時客戶并不接受，公司賺不到錢，資金非常緊張。

那是在2000年，公司初期的時候，處于窘境中的郭曼常常要從家里和通過其他途徑拿出錢來給員工發工資。當時，誰也不會想到，那4塊由傳統CRT電視機拼成的大屏幕，會在不到10年之后，成長為中國最大的航空數字媒體網，占有90％以上的市場份額，并成功在美國納斯達克上市。

那時候為了讓客戶做廣告，什么事都做，什么服務都提供，甚至幫客戶去打官司。

陽光創意廣告公司是航美的起點，但這個起點讓郭曼經歷了人生中最痛苦的煎熬。

從“下?！钡浆F在，郭曼和他的員工一直在做乙方，他說自己做夢都想做甲方，可以更強勢一些?！暗聦嵣衔覀兊浆F在為止，服務的意識非常強，我甚至覺得做乙方很正常，就應該做乙方?！?/p>

但是在當時極其困難的情況下，郭曼不僅要做乙方，還要做乙方的乙方。

他說，“那時候包括培養市場，教育客戶，為了讓客戶做廣告，什么事都做，什么服務都提供，甚至幫客戶去打官司。這所有的事，很多都是虧本的買賣。但我就認準了這個機場電視網絡一定會有很大的價值，只不過這個市場尚未被大家所接受?！?/p>

也就在那個時候，他有意識地接近海爾董事長張瑞敏，并在后者的“逼迫”下打破了事業發展的僵局。

在做廣告前，郭曼曾幫一家電視廣告公司組織過一個中國家電歐洲考察團，當時中國廣告的生力軍幾乎都是家電品牌，像VCD、電視機、冰箱、空調等等，為了回報這些客戶，那家廣告公司就組織了那么一個考察團。

當時郭曼在做國際旅游，也正好在考慮轉型做廣告業務，于是對這個家電考察團很感興趣，以非常低的價格承接下來，借此認識了很多家電企業的老板。當時張瑞敏并不在這個團里，參加者是海爾北京辦事處的總經理。張瑞敏每次到北京，辦事處的人都要接送，郭曼就有意識地陪同接送，也就間接認識了張瑞敏。

一開始，張瑞敏看了郭曼的LED屏幕后沒說什么。為了讓海爾認可，他給了海爾很多贈播廣告，一有機會就希望帶張瑞敏去看他自己的媒體。因為他意識到，要讓別的家電品牌投廣告，就一定要先讓海爾認可。

在贈送了一年多的廣告后，雙方漸漸熟悉了，張瑞敏開始提要求，給郭曼出了個難題。他說，“光在機場一個角落里播不行，你如果能讓‘海爾真誠到永遠’這個口號傳遍整個饑場，我就立刻給你投廣告，而且給你很大的支持?！?/p>

郭曼于是去找首都機場談，說“你看旅客在等飛機的時候很無聊，萬一機場有個什么通知也不方便傳播，我幫你建個電視系統，應急的時候可以作為跟旅客溝通的信息平臺，平時我給你播放娛樂節目，讓旅客等飛機的時候不寂寞，然后我就做點廣告，還給你交錢”。機場方面一聽，覺得這是好事，于是雙方就以較低的價格開始合作了。

有了張瑞敏的許諾，郭曼膽子也大起來，就借錢把整個空港的電視系統建起來。在公司真正賺錢之前，郭曼為此已投資了1300萬元，“那時候家里連一個存折都沒有了”。

這邊系統一建成，那邊張瑞敏也立刻兌現承諾，跟郭曼一口氣簽了3年1000多萬元的大合同。在海爾的帶動下，其他的家電廠商，如三星、LG、科隆、美的等等就紛紛開始跟陽光創意合作。到2001年的年中，公司已經開始盈利了。

緊接著，張瑞敏又給郭曼出難題了，說“你要去覆蓋廣東、上海、成都、深圳這些機場啊，這樣的話我們會給你更大的支持”，于是郭曼被推動著去覆蓋那些機場。當時，他在航空廣告領域是先行者，各個初場都尚未把候機樓作為一個媒體去經營，因此他很容易就談下了全國主要機場的合作。

2003年的時候，他曾遇到一個機會，可以把國航、東航和南航的機艙電視系統的廣告經營權買下來，但那就需要一筆錢，他當時就想到私募，打算通過私募股權融資的方式擴張。沒想到，他掉進了一個惡意融資的陷阱，并差點為此失去了公司控制權。

2003年對郭曼來說是非常驚險的一年。最終，他憑著自己的沉著冷靜，以及多年累積的人脈關系和良好口碑，有驚無險地走出來危機。這個過程，使他浪費了2年寶貴的發展時間。

2008年危機到來時我感覺沒什么可怕的，客戶還是踴躍地投放廣告，但到了2009年一季度，客戶的訂單大減，尤其是國際大客戶。

2005年，分眾傳媒在納斯達克上市，一下激發了中國戶外新媒體的又一輪野蠻生長浪潮。風投們也眼熱起來。當時，曾成功投資了分眾的鼎暉創投又盯上了郭曼。

當時，郭曼正準備對陽光創意和盛世聯合等3家公司進行整合，鼎暉就迫不及待地將1250萬美元打到公司賬上。

2005年10月，在理順了股權糾紛后，郭曼正式成立了航美傳媒。一位老員工記得很清楚，公司營業執照是當月12日辦下來的，那時候連辦公室都沒有，招人面試都在茶館和咖啡廳。

當時，這位老員工進航美后管宣傳，結果在谷歌上一搜，只搜到一條“航美”的信息，還是外地一家賣機票的。

很快，航美從10月份的一無所有，到廣州、成都等分公司相繼成立，在短短3個月內形成了200多人的優秀團隊。2006年的戶外傳媒市場更加火爆，競爭也更激烈。航美憑借先人優勢，逐步成為航空媒體第一品牌，并迅速在中國打造出一個獨一無二的航空電初聯播網。

2007年11月7日，航美傳媒在納斯達克上市，當日漲幅高達40％。

世事難料。到了2008年9月，百年一遇的金融危機爆發了。航美承銷商雷曼兄弟的破產，對這個年輕的新媒體品牌而言，無異于是一場重災。

郭曼回憶說，“那時候股票天天跳水，但是經營還可以，2008年我們盈利3600萬美元，利潤還是不錯的。真正受危機影響是2009年。2008年危機到來時我感覺沒什么可怕的，客戶還是踴躍地投放廣告，但到了2009年一季度，我們全傻了，客戶的訂單大減，尤其是國際大客戶?！?/p>

那個時候，郭曼和他的航美傳媒面臨一個艱難的選擇。誰都不知道金融危機何時會結束，是選擇退縮、保守過冬，還是繼續尋找機會?郭曼又迎來一次嚴峻的挑戰。

他說，“我向來是個樂觀主義者，事實上創業者都有樂觀主義精神，否則他就不敢創業。所以金融危機來的時候，我還是偏樂觀的。我認為對中國的影響，第一不會像很多人想象中的那么大；第二，很快就會過去，我對中國政府的能力是高度的信賴，認為政府有能力度過這場危機。當時，我們的競爭對手面臨著更慘烈的打擊，很多人沒辦法堅持了，我們就面臨選擇?！?/p>

那時候很多競爭對手選擇退出，“那么別人不做了你做不做?如果不做，整個航空媒體產業就會萎縮，當時我就下決心，給每位員工發了一封親筆信，喊出‘迎風而起，逆勢上揚’的口號。”

當時，郭曼臨危不亂的風度讓很多員工印象深刻。一位從2005年開始跟他一起打拼的員工說，“軍人出身的郭曼決斷力和執行力很強，他不會跟人空許諾，他很務實，做事很扎實，跟國企的路子完全不一樣?！?/p>

就在哀鴻遍野的2009年，航美傳媒選擇激進進取的戰略，趁亂大舉擴張，接連完成了一系列媒體資源的收購，同時開始涉足傳統媒體和非航空領域。當時，郭曼的判斷是：“中國經濟一定不會垮掉，金融危機使整個行業的環境變差了，卻使得競爭對手減少、資源環境變好了，我從中看到了航美未來發展的機遇?！?/p>

還是在2009年，航美遇到了與中石化加油站合作的機會。通過與中石化的合作，航美一舉拿下了中石化全國加油站的媒體獨家開發和經營權?！斑@是一個非常龐大的網絡，全國960萬平方公里有多少加油站，執行起來有多難，不是一般人敢想象的，也不是一般人敢接的，但我們經過充分評估判斷后就勇敢地接了?！?/p>

這個加油站的項目對執行力要求非常高，所以直到現在，這個項目都是虧損的，僅2010年就虧損了800萬美元。但郭曼并不著急，他說：“我們已經看得非常清楚了，沒有人比我們更了解這個項目，未來我認為它是航美一個大的增長機會?！?/p>

目前，航美傳媒主要擁有50家主要機場和9條航線的特許經營權，有4個產品線：航空電視、數碼刷屏、航空傳統媒體和非航空領域。其中，數碼刷屏是航美最大的產品線，盈利能力也最強。它是一種創新的終端，具有明顯的優勢：動靜結合的廣告大而清晰、表現力強、關注度高。

最近兩三年，航美影視公司的發展也非常迅速。它除了為全國的航空公司提供節目，還涉足了影視劇的拍攝以及藝術品的投資經營。未來，航美的方向，是實現由“渠道為王”向“內容為王”的跨越。

生活中的郭曼不抽煙不喝酒，用一位員工的話說，“沒有商人習氣，特別干凈”，自稱最幸福的享受，就是回家吃碗面條。

他的奮斗目標，是打造一個綜合性的傳媒集團。采訪臨結束時，他謙虛地認為自己還在路上，生命不息，戰斗不止。