基于VMI管理的冷鏈物流模式探討

摘要：文章著重分析了我國冷鏈物流的現(xiàn)狀及其滯后的原因，并就這一問題的解決提出了將VMI應(yīng)用于冷鏈物流管理模式，并分析了此種模式的優(yōu)點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：VMI 冷鏈物流 優(yōu)點(diǎn)

中圖分類號(hào)：F252

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)鶴：A

文章編號(hào)：1004-4914(2011)03-268-02

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的迅速提高，人們對(duì)物質(zhì)生活的要求越來越高，對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來越大，更加注重生活的質(zhì)量和食品安全問題。反季節(jié)果蔬和水產(chǎn)品為代表的高價(jià)值量農(nóng)產(chǎn)品冷鏈迅速興起。農(nóng)產(chǎn)品及水產(chǎn)品具有的鮮活性、易腐性、易損耗性的特點(diǎn)，決定了其物流過程中的實(shí)效性和保質(zhì)性等方面面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。本文基于這種背景下提出了基于VMI管理的冷鏈物流模式。

一、冷鏈物流簡介

所謂冷鏈物流是指易腐食品從產(chǎn)地收獲(采摘或捕撈)之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售，直到消費(fèi)者手中，其各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品保質(zhì)所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品品質(zhì)和安全．防止污染。減少損耗的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。它由冷凍(預(yù)冷)加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷售四個(gè)方面構(gòu)成冷鏈物流系統(tǒng)(圖1所示)。

根據(jù)儲(chǔ)存溫度的不同，可將冷鏈物流產(chǎn)品分為三種：分為冷凍產(chǎn)品，如冰棒、冰淇淋和速凍餃子和包子之類的溫度要求在-10度以下保存的產(chǎn)品；冷藏產(chǎn)品．如鮮奶、酸奶、果凍、奶油等溫度要求在2-80度保存的產(chǎn)品；恒溫產(chǎn)品，如巧克力、糖果類的溫度要求在10-15度恒溫保存的產(chǎn)品。根據(jù)產(chǎn)品的性質(zhì)不同也可以將冷鏈物流產(chǎn)品分為三種：初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品，如蔬菜水果、肉禽蛋類等；加工食品，如速凍食品、奶制品等；藥品，如疫苗等。本文主要以農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷和零售為例。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理模式的研究對(duì)促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和農(nóng)民增收具有重大意義。

二、我國冷鏈物流的現(xiàn)狀及其滯后的原因

1．我國冷鏈物流的現(xiàn)狀。據(jù)了解，目前我國每年約有4億噸生鮮產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到5％、15％、23％，冷藏運(yùn)輸率分別達(dá)到15％、30％、40％，流通腐損率分別達(dá)到20％-30％、12％、15％．僅果蔬這一類每年損失就達(dá)1000億元以上。而發(fā)達(dá)國家蔬果流通率達(dá)到95％以上。肉禽類和水產(chǎn)品流通率均達(dá)到100％，流通中的損失率不到4％。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50％，而我國冷鏈物流食品在運(yùn)輸過程中的損耗巨大．就整個(gè)物流費(fèi)用就占到易腐食品成本的60％，有的易腐食品售價(jià)中甚至有高達(dá)70％是用來補(bǔ)償物流過程中損失的貨物價(jià)值。

我國各類食品的年產(chǎn)量達(dá)lO億噸。占世界食品總量的16％，肉類、水果類、水產(chǎn)類的產(chǎn)量均占世界第一位。而用于冷鏈配送的車輛嚴(yán)重不足。目前我國汽車?yán)洳剀囕v約3萬輛，只是美國的1/7，日本的1/4。冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3％左右。鐵路冷藏車輛只有6900輛。占全國總運(yùn)行車輛2％，而且大多數(shù)是陳舊的機(jī)械式速凍車輛。規(guī)范的、保溫式的保溫冷藏車輛更少。我國的冷庫容量及低，很多的冷庫僅限于肉類、魚類的冷凍儲(chǔ)藏。

2．我國冷鏈物流滯后的原因。冷鏈物流的硬件設(shè)施相當(dāng)落后。從上面的數(shù)據(jù)可以看出，我國大多數(shù)的農(nóng)產(chǎn)品并未實(shí)現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸。配送中心多數(shù)是常溫倉儲(chǔ)，沒有專業(yè)的冷鏈物流配送中心，空間利用率和年利用率均不高。布局不合理，設(shè)施陳舊，部分冷庫屬于無證設(shè)計(jì)與安裝．設(shè)計(jì)不盡規(guī)范，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，存在諸多安全隱患；冷鏈運(yùn)輸能力相對(duì)于發(fā)達(dá)國家太落后，大多數(shù)屬于機(jī)械運(yùn)輸式配送。導(dǎo)致流通過程中損耗巨大。

冷鏈物流的軟實(shí)力跟不上。我國的冷鏈物流體系尚未形成，第三方物流發(fā)展緩慢，大多數(shù)的冷鏈產(chǎn)品物流配送都是由經(jīng)銷商或零售商自己實(shí)施的，冷鏈產(chǎn)品的物流還處于自營式物流為主導(dǎo)。冷鏈物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸方式之間缺乏有效的銜接，產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，\"缺乏有效的資源整合和總體規(guī)劃，造成冷鏈產(chǎn)品物漉的橫向合作和縱向協(xié)調(diào)不夠，沒有建立戰(zhàn)略技術(shù)聯(lián)盟。無法實(shí)現(xiàn)上下企業(yè)的互利共贏。冷鏈技術(shù)人才缺乏，導(dǎo)致冷藏專業(yè)技術(shù)落后，而已掌握的冷鏈技術(shù)由于各種原因在目前還得不到很完全的應(yīng)用，致使冷鏈成本居高不下。信息網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全，無法保證供應(yīng)鏈上的物流、資金流、信息流的順暢傳遞。

三、基于VMI管理的冷鏈物流模式探討

冷鏈產(chǎn)品的物流配送一直是導(dǎo)致我國冷鏈產(chǎn)品成本居高不下的原因，同時(shí)因?yàn)殛P(guān)系到冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量與食品安全問題。配送模式的研究對(duì)于降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。

VMI是指供應(yīng)商庫存管理。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，由供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商、制造商等上游企業(yè)對(duì)眾多分銷商和零售商等下游企業(yè)的流通庫存進(jìn)行統(tǒng)一管理和控制的一種新型的管理方式：其主要思想是實(shí)施供需一體化。

1．基于VMI管理的冷鏈物流配送管理模式。我國目前冷鏈物流的配送模式主要有兩種：第一種是以第三方物流公司主導(dǎo)運(yùn)輸?shù)奈锪髋渌停朔N方式中生產(chǎn)者、經(jīng)銷商和分銷商之間只是普通商家與客戶關(guān)系，冷鏈產(chǎn)品需要的特殊保存環(huán)境也得不到保證，基本都是常溫保存與常溫配送，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之間沒有分銷商的銷售與庫存信息共享，僅僅是簡單的訂單與發(fā)貨信息傳遞；還有一種是自營式物流配送，經(jīng)銷商和分銷商(超市)自己實(shí)施物流配送，此種方式中資源得不到合理配置，要求生產(chǎn)者、經(jīng)銷商和分銷商必須要具備一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，都要有一定的的庫存產(chǎn)品(多數(shù)都是在常溫倉庫或機(jī)械式冷凍倉庫中保存)以備銷售，冷鏈成本居高不下。供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之間缺乏銜接．企業(yè)之間無法實(shí)現(xiàn)互利共贏。

本文設(shè)計(jì)一種以專業(yè)倉儲(chǔ)配送中心為核心的企業(yè)供應(yīng)鏈庫存管理模式(如2圖所示)：冷鏈?zhǔn)称返纳a(chǎn)者(農(nóng)民)將取消自己的初級(jí)產(chǎn)品庫存，只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，預(yù)冷機(jī)構(gòu)或加工機(jī)構(gòu)只負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)，可增加部分初級(jí)產(chǎn)品庫存用于當(dāng)前的加工成為半成品(農(nóng)產(chǎn)品具有特殊性，消費(fèi)者對(duì)于初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、半成品、庫存產(chǎn)品都有需求，購買之后都可以直接或是加工后食用，因此此處的半成品，主要指已經(jīng)加工一半或已經(jīng)加工好的但未放人專業(yè)倉儲(chǔ)配送中心的產(chǎn)品)；倉儲(chǔ)配送中心可以作為經(jīng)銷商的角色，擔(dān)任供應(yīng)鏈上的蓄水池重任，負(fù)責(zé)整個(gè)供應(yīng)鏈上產(chǎn)品的庫存?zhèn)}儲(chǔ)，并聯(lián)合物流運(yùn)輸中心負(fù)責(zé)為分銷商調(diào)撥配送；超市和菜市場只作為分銷商的角色，保持較底水平的庫存以備流通。生產(chǎn)者、加工機(jī)構(gòu)、倉儲(chǔ)配送中心和分銷商共同分享消費(fèi)者的需求信息。

2．基于VMI的冷鏈物流運(yùn)作流程?；赩MI管理的冷鏈物流運(yùn)作流程如圖3所示。(1)分銷商(超市)將庫存余量與每日銷售量等信息傳遞給倉儲(chǔ)配送中心；(2)酉己送中心將(1)中的信息及自己的庫存信息與生產(chǎn)商共享；(3)倉儲(chǔ)配送中心利用VMI系統(tǒng)對(duì)分銷商的需求量進(jìn)行預(yù)測；(4)配送中心根據(jù)VMI系統(tǒng)預(yù)測的需求量預(yù)先為分銷商確定補(bǔ)充庫存策略及生產(chǎn)商的生產(chǎn)策略性評(píng)估建議，計(jì)算出原始訂單，并將原始訂單傳送給生產(chǎn)商安排生產(chǎn)計(jì)劃；(5)生產(chǎn)商對(duì)分銷商的需求量進(jìn)行策略性的評(píng)估，評(píng)估供給的增加與減少，并對(duì)自己生產(chǎn)、加工的產(chǎn)量進(jìn)行調(diào)節(jié)；(6)配送中心根據(jù)原始訂單和實(shí)際庫存量修正形成倉儲(chǔ)配送訂單．然后根據(jù)物流管理系統(tǒng)計(jì)算出經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸安排，并將此訂單和運(yùn)輸安排傳送給分銷商；(7)分銷商隊(duì)倉儲(chǔ)配送訂單的核對(duì)和確認(rèn)，并將正式訂單傳遞給經(jīng)銷商；(8)倉儲(chǔ)配送中心根據(jù)正式訂單，安排配送作業(yè)，并通知分銷商已發(fā)貨通知；(9)分銷商依據(jù)倉儲(chǔ)配送中心的發(fā)運(yùn)信息，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行驗(yàn)收入庫；(10)配送中心根據(jù)發(fā)貨后的庫存水平和生產(chǎn)商生產(chǎn)的產(chǎn)品來安排車輛補(bǔ)充自己的庫存。

3．基于VMI的冷鏈物流管理模式的優(yōu)點(diǎn)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)在于。(1)從供應(yīng)鏈的全過程來看，降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體費(fèi)用。集中倉儲(chǔ)，集中配送。能減少冷庫節(jié)點(diǎn)和倉儲(chǔ)費(fèi)用，集合有限冷藏車配送的能力．配送更多的冷鏈產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置與利用。(2)使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)更加具協(xié)調(diào)性與敏捷性?；赩MI的冷鏈物流運(yùn)作模式增強(qiáng)供應(yīng)鏈結(jié)點(diǎn)(農(nóng)民。加工機(jī)構(gòu)、倉儲(chǔ)配送機(jī)構(gòu)、分銷商)間的緊密性。同時(shí)也提高了其整體供應(yīng)鏈的敏捷性與協(xié)調(diào)性，對(duì)市場需求具有更快速的響應(yīng)力。(3)供應(yīng)鏈結(jié)點(diǎn)企業(yè)間銜接更加緊密，加強(qiáng)生產(chǎn)商(農(nóng)民)和分銷商間信息的共享與實(shí)時(shí)傳遞。有利于為“三農(nóng)”問題的解決，農(nóng)民通過分銷商了解每日銷售信息和當(dāng)前市場需求是什么，可以進(jìn)行更為準(zhǔn)確的生產(chǎn)和供應(yīng)計(jì)劃，從而降低了牛鞭效應(yīng)的影響。(4)生產(chǎn)商(農(nóng)民)的產(chǎn)品庫存都轉(zhuǎn)移到了專業(yè)的倉儲(chǔ)配送中心，減少了倉儲(chǔ)物流過程中的損耗．讓農(nóng)民能專心于生產(chǎn)而不用愁倉儲(chǔ)和銷售，使得原本由生產(chǎn)商庫存控制與管理問題實(shí)際上就轉(zhuǎn)化成了經(jīng)銷商的專業(yè)化庫存控制問題；對(duì)于食品安全問題也能得到更好的控制。(5)經(jīng)銷商(以及生產(chǎn)商)對(duì)分銷商的庫存進(jìn)行管理，降低了分銷商的平均庫存量，使分銷商專業(yè)于銷售而不用愁冷鏈倉儲(chǔ)技術(shù)，并且使得有計(jì)劃的小批量、多批次配送模式得以實(shí)現(xiàn)。

四、總結(jié)

從整體而言，我國的冷鏈?zhǔn)称樊a(chǎn)銷規(guī)模巨大，但是還未形成完整的冷鏈物流體系，硬件實(shí)力較落后。軟件實(shí)力跟不上．國家經(jīng)濟(jì)投人較少。將VMI理論應(yīng)用于我國冷鏈物流管理中，統(tǒng)一管理，集中配送，有利于資源的整合和冷鏈產(chǎn)業(yè)一體化化，能夠更好的控制食品安全等問題。本文為目前我國未來冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展開辟了新思路．有一定的現(xiàn)實(shí)意義和理論意義。此種方法只適用于區(qū)域性(城市范圍)的冷鏈物流。需要政府大力主導(dǎo)與監(jiān)督，在理論上闡述了VMI理論在冷鏈上的應(yīng)用，但還未真正的付諸于實(shí)踐，特別是倉儲(chǔ)配送中心對(duì)分銷商的配送優(yōu)化問題還有待探討，本人將日后再繼續(xù)深入研究。