新西行漫記

我愛的花兒在高原，

她的魅力很少有人看見；

我愛的人兒在高原，

他的笑容沒有被污染……

踏上西行路之前，《一路格桑花》里的這首詩一直翻騰于腦海，懷著一種向往、仰慕和敬畏，我們從成都出發，一直向西。

鈴兒響叮當，馬幫不再來

從成都上成雅高速，用不了多少時間便到了雅安，車行至二郎山下，霧一樣的小雨便開始伴著我們。

海拔3437米的二郎山以陡峭險峻、氣候惡劣聞名于全國，是川藏線上的第一處險隘。50年代，大軍修川藏公路時，僅在二郎山就犧牲了許多人。為紀念修這段公路的解放軍將士，一曲《二郎山》唱遍了全國。

即使修好了公路，這里仍常年冰雪、暴雨、濃霧、泥石流、滑坡不斷，行車事故多發、斷道頻繁，被人們稱為“天塹”。當地有諺語：車過二郎山，像進鬼門關，僥幸不翻車，也要凍三天。

一步跨千年的是二郎山隧道的開通。 二郎山隧道是國家投資4個多億于1996年開始修的，是國內已貫通的公路隧道中海拔最高的一條。二郎山隧道建成后，比原川藏公路二郎山段縮短里程25公里，縮短行程3小時，最重要的是避開了山頂事故、災害頻發的路段。

“原來呀，在山上轉過去轉過來，霧又大，光出事故，現在鉆隧道，幾分鐘就過去了，安全又舒適！”在川藏線上跑了18年貨運的陳廣西樂呵呵地告訴記者。

的確，如今的川藏線路況非常好，采訪車一路飛奔，沒有遇到任何阻礙便抵達瀘定。早上8點從成都出發，抵達瀘定還不到中午12點。

“看，那便是茶馬古道！”瀘定城邊“藏家樂”老板張明華熱情招呼我們坐定，客串起向導來。張老板所說的茶馬古道掩映在公路下邊的叢林之中。張老板說，以前沒有修公路的時候，那是一條大路，每天人來人往，公路通了，那條繁華了幾千年的古道慢慢沉寂下來，被荒草遮掩。

提起茶馬古道，許多人一定不會陌生，這條世界上海拔最高的傳播物質和文化文明的通道，千百年來一直給人以神秘滄桑之感，茶馬古道路線基本有兩條：一是云南的普洱→大理→麗江→中甸→西藏的察隅→波密→拉薩→日喀則、江孜、亞東、柏林山口，分別到緬甸、尼泊爾、印度；另一條從四川的雅安→康定→西藏昌都，然后到尼泊爾、印度。它是亞洲大陸以茶葉為紐帶的古道網絡。

茶馬古道的意義顯然并不僅止于歷史上的茶、馬交換，事實上它和現在的川藏線一樣，既是漢、藏兩大文明發生交流融合的一個重要渠道，也是促成漢、藏兩個民族進行溝通聯系并在情感、心理上彼此親近和靠攏的主要紐帶。恰如藏族英雄史詩《格薩爾》中所言：“漢地的貨物運到博（藏區），是我們這里不產這些東西嗎？不是的，不過是要把藏漢兩地人民的心連在一起罷了。”這是藏族民眾對茶馬古道和茶馬貿易之本質的最透徹、最直白的理解。所以，無論從歷史與現實看，茶馬古道都是漢、藏民族關系和民族團結的象征與紐帶。

據記載，經川藏茶道至拉薩，“全長約四千七百華里，所過驛站五十有六，渡繩橋十五，渡鐵橋十，越山七十八處，越海拔九千尺以上之高山十一，越五千尺以上之高山二十又七，全程非三、四個月的時間不能到達。”

如今，通過川藏線，只需要幾十個小時即可由成都抵達拉薩。

鈴兒響叮當，山坳馬幫來。舊時茶馬古道上馬幫的蹤跡在人們的記憶中已慢慢淡去，在現在的瀘定城，依然會看見一支支匆匆而過的馬隊，然而，他們是騎著馬重走茶馬古道的游客。

從“行路難”到“村村通”

在康定休息一夜之后，采訪車繼續西行。

新都橋，是川藏線北線和南線的分界地，不時可見一些工程車迎面駛來。

據甘孜州交通局工作人員介紹， 2010年11月30日上午，投資118億的甘孜州 “四路一隧”建設工程集中開工建設。“四路一隧”工程是甘孜州國道318線東海路、國道317線俄崗路、省道217線理君路、省道303線八小路和雀兒山隧道工程（簡稱“四路一隧”工程）項目建設。“四路一隧”工程的集中開工建設，不僅將打通甘孜藏區的兩條大動脈，也建成內地由成都方向進入西藏的最便捷陸上通道。

從北線向西，一路上都是剛完工的水泥路，車水馬龍，很是繁忙。

爐霍，藏語“山巖村”之意，一個美麗的地方。

解放前，爐霍沒有一條通鄉通村路。交通運輸全靠人背馬馱，“路旁不生草，畜背不長毛”是爐霍舊時驛道驛運的真實寫照。新中國成立后，爐霍縣交通運輸狀況逐漸改善。2003年實施通鄉公路民心工程以來，全縣通行條件和通達能力得到極大提高，鄉、村公路里程由2003年的148公里增加到現在的543公里，其省道162公里達到山重四級瀝青路標準，通鄉油路69公里……

“以前到縣城騎馬要走上兩天兩夜，30年前，牧區根本看不到一輛車。現在可好了，到縣城一天可以來回。”早上到縣城購買生活用品的貢確大叔坐在小兒子開的小車里，顯得異常興奮，“感謝共產黨！感謝政府！”

“過去我們的藥材、羊皮都是外地商販來收，價格低得很，現在公路通了，我們自己可帶上土特產到成都去，價格好，多賣錢，每年多賺一兩千元沒有問題。”牧民扎西說，現在，牧民們跑長途做生意的越來越多了。

爐霍變遷只是甘孜州的一個縮影，2010年底，甘孜州公路通車里程已達24062公里。網絡狀的公路如血管一樣密布甘孜州，向甘孜州源源不斷的輸送“血液”。

川藏經濟走廊呼之欲出

“爬上雀兒山，鞭子打著天”。

川藏公路第一險的雀兒山，曾是往來司機們“談山色變”的地方。1951年，解放軍以簡陋的工具和血肉之軀，歷時半年，建成了雀兒山公路。從此，高峻險要、冰峰林立的雀兒山，以“川藏公路第一險”聞名于世。從山這邊的3道班到山那邊的6道班，公路線距離只有20多公里，但是汽車卻至少要行駛兩小時以上。遇到大雪肆虐，幾乎不能通行。

這里也是我們此次采訪的終點站。

“我每年至少有6次翻雀兒山，盼著他們早點把隧道打通，到那個時候，我們就輕松得多，家人也放心得多，貨物運到拉薩的時間也要短得多，一年也就可以多跑兩趟，多賺幾千元錢呢……”司機陳元才對記者說，在他們跑成都到拉薩的貨車司機們中，有一首歌很流行，他們把它叫做《川藏線貨車司機之歌》，歌詞是：再見吧，妻子/再見吧，妻子/馬達已打轉/汽車已發動/排擋已齒好/丈夫要出發/你不要悄悄地流淚/你不要把我牽掛/當我從雀兒山順利歸來/再來看望親愛的你……

可見，對于眾多穿行于川藏線上的司機們來說，雀兒山意味著什么。

“雀兒山隧道沒修通，我就不下山。”全國勞模、雀兒山公路養護五道班班長陳德華的話，激情而悲壯。

“隧道建成后，司機們用十分鐘就可以穿越雀兒山了。”四川省交通運輸廳公路設計院隧道處處長李海清說，雀兒山隧道可滿足每日最大車流量5000輛汽車通行的需要。

“過去經常說甘孜州氣候惡劣，施工期短只能在夏季施工，我們要打破這一舊思想，冬季不能用水泥、不能鋪油路，我們還可以做公路基礎等基礎性工作，因為甘孜州的交通建設再也等不起了”，甘孜州州長李昌平對本刊記者說，跨越就是要速度！甘孜州需要速度，甘孜州的交通建設更需要速度，更需要跨越。

據四川省交通運輸廳透露，雅康高速不久將開工建設，建成后，甘孜藏區進入成都三小時經濟區。

成都至康定3小時可達，一天從成都可到亞丁，10分鐘，穿越川藏第一險雀兒山……高速、變捷的交通網，必然帶來因為時空距離的變化；時空距離的變化，又帶來社會經濟的變化。

變“交通走廊”為“經濟走廊”，大力發展通道經濟。大動脈的暢通和藏區高速的即將建設，為四川省藏區的發展注入了新的內生動力，一個新的川藏經濟走廊呼之欲出。

甘孜州表示，將立足完善便捷的交通設施、充沛便利的能源優勢、富集獨特的自然資源、特殊優惠的政策條件、不斷優化的發展環境，著力建設川藏經濟走廊。通過川藏經濟走廊建設，力爭到2020年，全州GDP達627億元、地方財政收入達60億元、農牧民人均純收入達14800元、城鎮居民收入達37000元，與全省同步實現小康。

采訪歸來的路上，路邊不時閃過漂亮的粉色的小花，隨行人員告訴我們，那是格桑花。格桑是幸福的意思，我突然想到，我們行走的不僅僅是越來越快捷安全的川藏線，同時也是行進在藏區人民邁向小康、藏漢一家親的幸福大道上。