做世界一流的船舶企業

題記：第一次到粵新，是在臺風肆虐后的次日，前往粵新的公路也因此而中斷——據說是臺風拔起了大樹，而大樹帶倒了公路邊的電線桿，于是只能繞路，原來只要半個小時的路程走了2個多小時。下車時，已經疲憊不堪。短短40分鐘的走馬觀花，留給我兩個非常深刻的印象：熱情，干凈。

熱情的是粵新人。年輕帥氣且溫文爾雅的譚銳鋒執行董事、頂著大太陽挎著小喇叭講解的黃志光副總裁，一直保持聯系的辦公室主管李淑欣，包括粵新很普通的員工，都表現的很友好很熱情。

干凈的是粵新環境。船廠的工作間，居然也可以接近一塵不染，各種材料擺放得井然有序，一線工人的工作服上，也見不到積年的老泥。很有意思的企業。洋溢著朝氣，又有嚴格的管理，激情與冷靜齊飛。

因此我認為，粵新可以代表廣東船舶業，尤其是民營船舶業發展的一個方向。

粵新簡介：粵新船廠占地面積約10萬平方米，擁有半封閉滑道船臺2座、軌道船臺4座、干船塢2座、浮船塢3座。鋼板預處理生產線、鋼結構制作加工生產線、船體加工、裝焊、分段制作車間和修船車間；各類制作加工設備齊全，其中包括自動焊接、自動切割、彎板機、肋骨彎制機、折邊機、剪板機、噴沙除銹裝置等。船廠海岸線長360米，廠內的舾裝碼頭可同時停泊 6 艘船；船廠距離珠江口僅30千米，交付5，000噸以下船舶可直接駛出珠江。被當地譽為“造船”之家。

“我不把它叫做船，它應該是一個平臺，一個載體，它集中了所有海洋平臺需要的東西。”

——關于粵新的主打產品：為海洋平臺服務的工作船。

造世界頂尖的船舶只是第一步

粵新是廣東船舶企業中的一個異數。

對于一個真正造船歷史只有十年的企業，其涉獵海工領域就有七八年的時間。專精于海工平臺服務的高附加值搞科技船，在當時絕對可以說是非常有魄力的決策。——到現在，海工領域熱起來了，大家蜂擁而上，人人都想分一杯羹的時候，粵新早就站穩了腳跟，朝著更高的目標而努力。

建廠至今，粵新已交付船舶超過80艘，出口到東南亞、中東及歐美等國家。自2004年起，船廠平均每年交付12艘船。包括76米動力定位二級平臺維護船，74.5米（200噸拖力）錨拖供應船，69.9米 (100噸拖力) 錨拖供應船，65米 (80噸拖力) 錨拖供應船，58.7米(80噸拖力) 錨拖供應船，51米全回轉拖輪，45米多用途供應船(55噸拖力)。2010年8月交付了華南地區第一艘由世界著名船舶設計公司挪威Havyard公司設計的16，000馬力二級動力定位海洋平臺供應船。2011年5月，粵新造船為中石化建造的16，000馬力海洋平臺三用工作船（Havyard 843 CD）下水，該船標志著粵新造船在海洋工程船建造領域又邁上了新的臺階。

造世界頂尖的船舶只是第一步。

“2011年手持訂單12億，還有130億的潛在訂單，產能已經飽和接不了，或者會考慮在周邊尋找一些合作伙伴，采取投入技術、管理等多種合作方式。”

——關于手持訂單

訂單排至2012年

據悉，2010年粵新的生產總值超10億，從生產總值的角度來說，粵新不能排在前列。而如果用單位產出來計算，占地約9萬㎡的粵新，每平方米的產出超過1萬元，這在造船同行中，不能不說是比較驕人的一個成績了。2011年的手持訂單就已經超過12億，“我們還有130億的潛在訂單，”粵新船業黃志光副總裁很認真地對記者說。記者在粵新廠區看到，20多艘在建船整齊有序地在廠區六個船臺，兩個船塢以及三個浮塢，為了更好地利用場地，已下水的8艘船統一豎排在碼頭300多米的岸線上。

“把全船所有的操縱系統集中在一張椅子上，就像變形金剛，很復雜很龐大，到這里就簡單了。”

——關于已經開發正在調試的智能椅

“與粵新同時起步的小船廠非常多，最致命的缺陷是不能形成系統的管理。”

——談中國民營船舶企業現狀

技術和管理：高附加值成就的雙翼

·掌握自主核心技術是關鍵

對于粵新而言，掌握核心技術，具備自主設計能力，才能在全球船舶市場中搶占先機。粵新的主打產品海工平臺多用船，對綜合性、復雜性和智能化的要求都很高。“物質輸送不能用集裝箱，必須管道輸送，水泥、重晶石粉、泥漿、鹽水、甲醇等鉆井所需的一切物質，都要安全便捷的輸送到海洋平臺上。”

1、二級動力定位獨立完成，在中國居于領先水平。海洋平臺與工作船對接的時候，碰到風浪的概率很高，平臺和船需要固定在一個相對穩定的位置，這樣才能便于安全和工作。帶獨立定位的推進系統，對側推的精密要求很高，所有的槳都必須是變距槳，才能達到無極調速的目的，而粵新在2008年年初交付了國內華南地區第一艘動力定位二級平臺維護船，成為國內自主獨立完成的第一家企業。

2、推進智能化操作系統的應用。海工船是一個復雜而精密的系統。智能椅的概念，是將全船的操縱系統集中在一張椅子上，采用人性化和簡約的操作模式，一個人就可以對全船進行所有的操作，這樣即節省了人力和時間，也大大減少了協同作業過程中出現的失誤。

3、提高室內裝修設計的標準。粵新的理想是造人性化的船舶，做內裝修像游艇一般的海工船。舒適的內部環境也是其非常重視的一環。隨著粵新對船舶內裝修的重視，粵新收購了上海梵視設計藝術有限公司為其專門設計船舶室內裝修，并由廠內經驗豐富的工藝團隊負責。該設計公司把陸上的一些裝修優勢和船上特點相結合，來達到提升粵新船舶整體品質的目的——粵新采用的標準，是高檔次、高水準的歐洲標準。

4、借鑒國外工藝流程。對于在特殊領域已經處于國內領先的粵新而言，很多的專業技能和工藝流程在國內沒有學習的地方和機會。因此粵新提出“到歐洲去”，派員到造船發達國家如挪威去觀摩、學習，學習施工工藝流程，學習工人管理及數字提升的方法。

·管理是長治久安的基礎

在建廠初期，粵新采取的是眾多小企業通用的管理模式：扁平化管理。該模式的優點在于效率很好，而致命的缺點則體現在決策者的水平決定一切。粵新高層敏銳地感覺到了這一點。要改革，怎么改？向大船廠學習，搬一套科學的管理資源過來？這樣會導致管理成本急劇增長，最后導致消化不良。怎么辦？科學不一定有效，有效必定科學。粵新最后的思路就是從有效逐步過渡到科學，逐步完善企業的管理體系，采用數字化和量化管理模式，大量運用統計、計劃來進行精細化管理，在2010年，基本偏差控制在5%以內。

在形成比較科學的生產管理模式之后，粵新大力引進高層次的行業人才。粵新目前的高端人才很多來自新加坡，并且由高端衍生的中層項目管理人員，具備了非常有優異的3+能力（管理能力、專業技術能力、溝通能力）。

“為什么我拿得到訂單？通過這十年的努力，產品品牌獲得認可：質量、口碑。”

——關于品牌成長

鞏固粵新品牌，迎接逆勢擴張

·擴能迫在眉睫

經過十年的積累，粵新無論是從客戶資源、經驗、技術積累等方面，都獲得了較多的資源。粵新現有基地的產能也到了極限，在采訪結束后，在粵新造船黃志光副總裁辦公室，他乘興向記者描述了一個好消息：在策劃新的造船基地，預計投入5-6個億，規劃年產能在30億左右。“這絕對是最新消息，我今天早上才把相關數據整理出來。”黃總笑著對記者說。而早些時候記者就已獲悉，粵新上市的計劃，也正在緊鑼密鼓的進行中。