美髯公傳奇:將汽車節能進行到底

美髯公朱榮輝博士發明的液混動力無級變速器技術，可用相當于自動變速器的成本使汽車綜合油耗降低15%。如果這項技術能在全國推廣應用，一億多輛車一年節省的油錢就是2000多億，相當于一年省出一個三峽工程！

在汽車圈里，臉上留著大胡子的朱榮輝名氣并不大，遠不及他幾年前在電子政務領域的知名度，這位中關村的美髯公曾創下一段IT傳奇。但是在新能源汽車領域，書寫傳奇的當屬比亞迪的王傳福。不可否認，比亞迪電動汽車曾在中國掀起過一股旋風。相比于王傳福的比亞迪，朱榮輝研發的液混動力無級變速器卻鮮有人知，但這并不代表未來。用朱榮輝自己的話來說，裝上液混動力無級變速器之后，汽車的綜合油耗可降低15%。而隨著電池技術的進步，在液混動力基礎上可實現可充電式機液電三元混合動力，解決當前電動汽車（純電動或插電式混合電動）所面臨的成本高、充電難的兩大瓶頸，實現從油到電的無縫過渡。

中國汽車業，即將上演一出“美髯公”傳奇！

大視野

轉投汽車節能

在IT圈，美髯公朱榮輝絕對是一位名人，他曾開創了中國政府網上辦公的先河，成為中國電子政務領域的開路先鋒。然而，就在他事業的鼎盛時期，他卻在IT界突然消失了。

這讓記者頗為好奇。

故事要從1998年說起。那一年，朱榮輝來到了美國著名的賓夕法尼亞大學UPNN做訪問學者，一個極為偶然的機會，他接觸到了日本豐田公司制造的普銳斯油電混合動力汽車。那時，普銳斯剛剛問世，在當時的美國，汽車的平均油耗都在10L/100km以上。當朱榮輝了解到，用混合動力驅動的普銳斯油耗可降到5.7L/100km，節油率高達40%時，這一數據深深地觸動了他。朱榮輝敏銳地感覺到，中國也即將進入汽車時代，而中國卻是一個貧油國家，汽車的節能減排必將是一個巨大的市場和機會。“中國能不能造出具有同樣節能效果的汽車？”從那一刻起，這一想法在朱榮輝的腦海里迅速沸騰，再也揮之不去。學過十多年機械工程的他，覺得終于找到了值得他下半輩子去干的事業：汽車節能！于是他毅然決定告別妻兒回國創業！

2000年，懷揣夢想，朱榮輝踏著匆匆的腳步，回到了祖國。創業創新之路，是艱難和曲折的。要在具有百年歷史的汽車上做出創新，更是難上加難，這不但需要大智慧，更需要大資金投入。朱榮輝雖然在外企工作多年，小康生活不成問題，但要投入幾千萬甚至幾個億來搞研發，顯然是力不從心。于是，他決定從門檻比較低的IT行業入手，掘取第一桶金，完成研發資金的積累。

果不其然，朱榮輝在國內率先提出了政府網上辦公等電子政府的理念，并在中關村高科技園區的海淀園進行實踐，在海淀園區領導的全力支持下旗開得勝，大獲成功：時任北京市市長的劉淇同志親自為“數字園區”剪彩，賈慶林書記主持召開現場會議，向全市推廣。“數字園區”成為當時北京乃至全國政府部門學習的典范。在此后的幾年中，朱榮輝創辦的美髯公科技公司為大到國家部委，小到各種園區的數百個政府部門開發電子政務軟件，成為中國當時成長最快的30家IT企業之一！朱榮輝也因此獲得了信息產業全國勞模、IT十大領軍人物等諸多榮譽。

然而，就在朱榮輝聲名鵲起、事業蒸蒸日上、美髯公科技公司不斷成長壯大，已能獨立運轉的時候，他卻悄然轉身，創立了專門從事汽車節能研發的公司——創世奇，意即要創造汽車世界的奇跡。這，就是朱榮輝的夢想。隨后，朱榮輝全身心地投入到了汽車節能領域之中。

大創新

破解世界難題

為了研究汽車節能，朱榮輝閱讀了大量的汽車專業書籍、相關論文和專利文獻等，找到了傳統內燃機+變速器的汽車能效低的主要原因：一是發動機經常工作在低負荷區，平均工作效率不到最高效率的一半；二是在市區走走停停，汽車減速制動浪費了將近一半的能量。雖然采用電動或者油電混合動力，可以取得較好的節能效果，但是，這需要大功率的電池組和電機，其成本價格居高不下，起碼加價8-10萬元，省油不省錢，中國老百姓買不起，怎么辦？

有沒有低成本的混合動力節能技術？朱榮輝在苦苦思索和尋找。具有深厚機械工程專業基礎，又在多個領域頗有建樹的他，想到了液壓傳動技術。

在工程機械領域，液壓傳動技術確實被廣泛應用。但是，為何汽車產業發展了100多年，卻不見液壓技術的規模化應用？原來，將液壓用在汽車上，特別是轎車上，存在著液壓蓄能比能低、傳統液壓控制難度大和噪聲大三大難題。

那么，在汽車行業鮮為人知的朱榮輝和他的團隊能否在液混動力領域取得突破呢？他又是如何破解液混動力三大難題的呢？

首先，朱榮輝創造性地設計構思了全新的混聯混合動力模式，巧妙地用一套行星輪系加一套液壓傳動與儲能裝置同時完成無級變速傳動和制動動能回收，獲得很好的節能效果。該結構他申請了國際專利，并率先獲得了美國專利局的授權。

其次，用在轎車上能吸收其在60km/h時速下全部動能的蓄能器容積大約需要16L，傳統液壓蓄能器重達60多公斤，相當于汽車要老帶著一個人在跑，顯然不合算。朱榮輝發明了采用鋼內膽玻璃纖維環向纏繞的液壓蓄能器，在合作伙伴的共同努力下，成功地將其重量降低到15公斤！

另外，朱榮輝和合作方打破德、美、日的技術壟斷，聯合開發出一種成本低、體積小、重量輕、效率高，完全數字控制，能四象限運行，能在轎車上安裝使用的液壓傳動裝置，特別是發明了用普通方向閥加閉環反饋計算機數字控制的手段，實現變量液壓泵和馬達的精確控制，而其成本不過幾千元！成本和加工難度的大幅度降低，使液壓應用到汽車上成為可能。

而液壓噪聲，堪稱液壓領域的世界性難題。朱榮輝在清華大學做的碩士和博士課題，就屬于結構動力學和流體動力學領域，他自認為最有把握去解決。他從噪聲源液壓泵著手，通過結構模態分析泵殼體的振動與聲場的分布，以及輻射特征等，采取相應的“圍追堵截”應對措施，成功地將車內外噪聲降低到國家標準的范圍之內，且對噪聲頻譜進行了優化調校。朱榮輝認為，通過結構布局的優化，還能將噪聲降低到車內外感覺不明顯的程度。

至于液壓傳動裝置，朱榮輝則找到我國技術水平最高的某軍工企業，開始了長達5年的探索改進之路。從北京到貴陽，朱榮輝往返數十次，直到2010年春天，終于研發成功。裝車后，通過了各種路況、環境和高速環路的可靠性測試，表現非常好，節能效果高于油電混合。就這樣，朱博士通過不懈的努力終于成功地將液壓混合動力無級變速技術用到了汽車上。

大市場

低成本高能效

十年艱難的探索，數千萬元的投入，歷經無數次的波折，朱榮輝把液混動力無級變速器做到了可以工程化的程度，取得了令人欽佩的成果：按照國家頒布的標準，在權威的天津國家轎車質量檢測中心完成的油耗對比測試表明，采用液混動力無級變速的汽車在市區工況下節油達到28%，綜合油耗降低15%。這不是一個容易達到的指標。換句話說，一輛綜合油耗為7L的家轎，采用液混動力無級變速技術后就能達到5.9L，這也正是國家即將下發的汽車產業十二五發展規劃中所規定的在2015年要達到的汽車平均油耗指標。可別小看這15%的節油率，如果這項技術真能在全國得到普遍推廣應用，一億多輛車一年節省的油錢就是近2000億，相當于一年省出一個三峽工程！

當然，光節油還不行，更重要的是成本要低，性能要好。在家轎上，朱榮輝發明的這套系統的成本只要1.5萬元，和自動變速器價格差不多，而綜合節油可達到15%，這是現在無論哪種變速器，也無論哪種油電混合動力都不可能同時達到或與之相比的。朱榮輝提供的物理樣車經第三方專業測試機構測試，汽車的動力性、環保性、環適性、平順性、可靠性、安全性等指標也都符合國家的相關標準與規范。比如環境適應性（簡稱環適性），他們在夏天最熱的時候把車開到云南，進行高溫高濕高原的三高測試。在福田汽車的低溫實驗室進行零下20度的低溫啟動試驗。在嚴寒的冬天，他們把車開到北方城市進行行駛試驗，驗證了其在低溫下的適應性。

2010年12月底，作為北京市重大科技專項的液混動力無級變速技術研發項目通過了由北京市科委組織的由來自汽車工業協會、汽車廠以及幾所高校的著名汽車專家出席的驗收專家會，獲得了與會專家的一致好評。專家認為，該發明以低成本同時實現汽車無級變速和混合動力，是汽車傳動領域的重大創新與突破。此后，高度重視節能與新能源汽車并處于國內領先地位的福田汽車公司，以及其他幾家自主品牌的汽車廠，已經向朱榮輝伸出了橄欖枝。

大目標

將汽車節能進行到底

與此同時，在技術探索的道路上，朱榮輝又開始了向更高的汽車節能節油目標邁進：他在液混動力的基礎上發明了可充電的機液電三元混合動力系統。該系統的特點是：

在結構上，以內燃為主，電動為輔，液壓為橋。以傳統內燃機作為主動力，在高速長距離下使用，效率高，續駛里程長。以電動為輔助動力，配小功率電機和中小容量動力電池，只在低速低載短距離工況下使用。用液壓來實現無級變速和滿足汽車對大扭矩大功率的需求，降低系統成本。

在功能上，市區用電，郊區用油；有電用電，沒電用油；電池便攜，隨處可充。市區用電動，實現零排放。即便電池沒電了也沒有關系，可以用油。到郊區或者上高速，用油的能效更高。市區行駛距離短，通常也就幾十公里，由于液壓承擔了大功率的需求，故可使用高比能電池，在電動續駛里程20-30公里時，電池模組重量只有30-40公斤，通過便攜式小車，可以攜帶回家或者在工作單位充電。隨著電池技術的進步、成本的降低和充電樁的普及，電池電量可以逐步增加，擴大電動續駛里程，進一步降低油耗，從而實現從油向電的平穩無縫的對接過渡。

朱榮輝認為，隨著清潔能源技術的發展，汽車電動化，是一個正確的方向。但是，從油向電的過渡，需要跨越一條很寬且不知深淺的河。因此，必須搭建一座過河的橋。而液壓混合動力技術，正是一座性價比很高的能實現從油向電無縫過渡的橋梁。

液混動力無級變速技術作為真正意義上的汽車產業自主創新項目，得到了北京市科委的大力支持，也受到了北京市領導的高度重視。中央政治局委員，北京市市委書記劉淇先生聽取過匯報，時任北京市市長的王岐山先生親自批示要大力推進其產業化，有多位北京市領導多次親臨研發現場調研。

我們相信，液混動力無級變速技術的應用將會是汽車產業一項突破性的成果，低成本高能效的優勢會推動中國節能與新能源汽車的快速發展。

美髯公小傳

“美髯公”是業界對朱榮輝博士的雅稱，他出生于湖南雙峰，1979年以優異的成績考入清華大學精密儀器系機械制造與自動控制專業，獲得該校機械工程博士學位。畢業后，朱榮輝先后在德國Philip Holzman AG和美國Motorola公司擔任高管8年，之后又在美國賓夕法尼亞大學UPNN做過訪問學者。2000年，朱榮輝回國創辦IT企業——北京美髯公科技公司，從事電子政務軟件開發與咨詢。因在推動政府網上辦公、國產軟件應用，特別是在北京SARS期間的突出貢獻，朱榮輝曾被評為信息產業的全國勞模和軟件產業的十大領軍人物。作為首都十大優秀留學歸國創業者，朱榮輝還得到過胡錦濤總書記的親自接見。隨后，朱榮輝又創辦了北京創世奇科技公司，致力于節能與新能源汽車的技術開發與研究，發明了液壓混合動力無級變速器，現已開始進入產業化應用推廣階段。