雄“心”戰(zhàn)隊

　　榮獲“‘中國心’2010年度十佳發(fā)動機”稱號的奧迪2.0T高功率版發(fā)動機，是目前中國市場上奧迪品牌的主力機型。一汽大眾奧迪旗下的A4L、A5、Q5和TT，都搭載這臺發(fā)動機，為中國消費者提供了動力強勁的優(yōu)秀車型。雖然擁有同樣的“心臟”，但是不同的車型必定會擁有不同表現(xiàn)，《汽車與運動》測試小組對于這四款車型的測試結果，就很好地證明了這一點。
　　
　　A4L 2.0T運動型，加長不代表拖沓
　　
　　A4L 2.0T運動型采用了2.0T高功率版發(fā)動機，雖然仍舊是那臺代號EA888的2.0 TFSl發(fā)動機，但其動力方面已經比普通版大大進步，最大功率由132kW增加到155kW，峰值扭矩由320Nm增加到350Nm。數(shù)據(jù)上看確實增加了不少，這是廠家通過一些技術細節(jié)的改造來達到增大功率、扭矩輸出的目的，活塞、活塞環(huán)、高壓油泵、空氣流量傳感器、真空泵等部件都采用了新版本，而機油泵也經過重新調校，同時ECU設定也經過調整，一系列改進后轉速和最大有效壓力大幅增加，噴油量、配氣正時、點火等等因素綜合匹配出新水準，最后便創(chuàng)造了155kW和350Nm的成績。
　　動力輸出有增長，還加入了駕駛模式選擇，駕駛感受當然也有了新鮮內容。駕駛模式共有四個選項，分別是舒適(comfort)、自動(auto)、運動(dvnamlc)以及自定義(indMduaI)，通過對轉向和動力兩大系統(tǒng)不同的參數(shù)設置來實現(xiàn)駕駛模式的切換。
　　在舒適模式下，油門要踩下近四分之一才會有提速感，方向盤助力輕盈，轉向比較小——不需要太大動作就能反應到車輪的轉動上來。此時的你只需要把身體深深陷進包裹性良好的座椅里，放松再放松，用60Km/h的速度和1000轉低調的平穩(wěn)在高樓大廈間游弋，假如有人在路上挑釁也不必著急，適當?shù)匕延烷T踩深一點，350Nm的扭矩峰值在1500rpm會立刻爆發(fā)，配合反應靈敏的8速CVT變速器，你可以在很短的時間內完成降擋提速、超車升擋的動作，“舒適”只是針對駕駛者而言的，對于道路上的對手可絕對不是那么回事。
　　“運動”模式就更加狂野了，你只要按下按鍵就瞬間得到
　　輛完全不同性格的坐駕發(fā)動機對油門的響應不再遲鈍，變得線陛且直接，用激進的態(tài)度來不停慫恿你繼續(xù)深踩，這種調校近似傳統(tǒng)拉線油門的效果，只是粗野的不那么徹底。假如舒適模式下的轉向力度為1，那么現(xiàn)在你就得用1.5的力量才能扳動方向盤，同時轉向比也變大，也就是說你要用多出50％左右的力道和更大的動作才能完成相同角度的轉向，同時你也得到了更多的駕駛樂趣。
　　這套前后都為多連桿形式的懸架對國內路況的理解很是透徹，奧迪也充分照顧到了大部分車主的需求，把舒適性放在了第位，大到減速帶小到瀝青顆粒，各種振動都能有效的處理遍，把所有跟舒適無關的東西都排除在外，剩下較為清晰的路面信息通過方向盤有效的傳遞給駕駛者，很多人認為軸距加長會犧牲部分極限操控，但是從測試結果來看，懸架整段0e508126639b39d29450d6d6a98b23f021f6d2423f936fd3ce4c5b23511b4b3c行程的響應都非常線性，整體的行駛質量仍舊保持了奧迪一貫的高水準，即使遇到緊急并線、穿樁這樣的極限情況，它也能輕松應付。
　　
　　A5 COupe 2.0T，速度機器
　　
　　頂著轎跑車名頭的A5coupe由于外形過于溫和，常常被大家誤認為是和A4 L差不多的車型，殊不知這是一款很有殺傷力的速度機器，我們的測試編輯當初可是險些因為誤判而吃了苦頭。
　　駕駛著A 5在市區(qū)街道行駛，發(fā)動機轉速很容易保持在1500－2000rpm左右。踏下油門加速，發(fā)動機的轉速上升活躍，無論是紅燈起步還是中段加速，動力輸出強勁程度都會超出期望。平順的無級變速器抵消了渦輪發(fā)動機突然發(fā)力的突兀感覺，這時候駕駛者幾乎感覺不到發(fā)動機的動力起伏，卻能看見速度指針幾乎毫無阻力地持續(xù)攀升。
　　在測試場上，測試編輯還在一個勁兒嘀咕，20T怎么能和之前駕駛的32L車型相比，不過在測試過程結束后，他做的第一件事就是收回剛才的話，認為自己明顯低估了這輛“小”排量A5的提速，也對“大眾渦輪”的威力贊不絕口。因為在踏下油門那一刻，狂暴的動力輸出直接把他摜到了座倚之中，讓他差點就吻到了前車的屁股。這份驚險不但讓他后怕不已，也讓他前面進行賽道勘察的同事出了一把冷汗。
　　搭載在A5內部的這臺2.0TFSI發(fā)動機雖然與A4L相同，但是轎跑車的造型設計讓它的提速絕對在A4L之上，A5這種渦輪式的提速，不同于3.2 L車型的提速，由于加裝了渦輪增壓器，最大扭矩爆發(fā)的時間也會大大提前，而且最大扭矩足有350Nm，比3.2L的A5還多了20Nm。可想而知，A5 2.0T的初段加速有多生猛，
　　2.0TFSl發(fā)動機配合7速CVT手自一體變速器，渦輪可在1500rpm時介入，最大扭矩一直可以持續(xù)至4200rpm。實際上在2.0T車型在急加速時，轉速表上指針從0－1500rpm只是在一瞬間就完成了，這時車輛會有短暫的沉靜，之后猛烈地推背感便隨之而來，車頭高高抬起，速度的瞬間變化有時甚至讓駕駛者的心臟有些吃不消，視線也開始變得輕微模糊起來。如果A5 3.2L的加速如同飛機滑行的話，那么2.0T的加速就像火箭發(fā)射一樣，渦輪的介入可以讓車輛在瞬間變得極度暴躁，這樣的提速非常過癮。這樣一款速度機器，確實不負轎跑車的名號。
　　
　　Q5 2.0T進取型，誰說SUV跑不快?
　　
　　國產Q5的配置讓人相當滿意，TFSI燃油直噴技術、7擋雙離合器變速器和大名鼎鼎的Quattro全時四驅系統(tǒng)絲毫不打折扣地將Q5推上同級市場的巔峰。很多消費者在購買之一。初卻依然擔心，這么一款SUV車型，2.0l的發(fā)動機能不能帶得起來，會不會是“小馬拉大車”?
　　Q5龐大的身軀在起步瞬間并沒有對動力產生多大的影口自，2.0發(fā)動機在高轉速下的扭矩使得Q5這樣的5uVth產生了推背感(最大加速q值達到了0.626)，換擋瞬間加速度略有掉落在一定程度上影響了加速成績。換擋；沖擊輕微，整個加速過程中，車身保持平穩(wěn)。86秒的0-100km/h的加速成績對于體型龐大的Q5來說表現(xiàn)不錯。
　　繞樁這樣的極限測試項目對于SUV來說是比較困難的，較高的車身使得在繞樁過程中，車身姿態(tài)傾斜明顯。但05表現(xiàn)的卻像一輛有運動感的轎車。整個繞樁過程中，車身表現(xiàn)異常的平穩(wěn)，車頭指向也非常精準，車身穩(wěn)定系統(tǒng)及時的介入，保證了整個工程的順暢。繞樁速度保持如此平穩(wěn)非常難得。可以說將近60Km/h的繞樁成績已經可以媲美那些對外宣稱的運動轎車。
　　Q5中控臺上的“舒適”、“自動”和“動態(tài)”模式按鍵使駕駛者可以輕松選擇不同的操控和底盤設置，以獲得截然不同的駕駛感受。第三代MMf多媒體交互系統(tǒng)的模式選項使駕駛者可以根據(jù)自己的習慣進行27項個性化駕駛設置，我們在A4L上也能找到同樣的系統(tǒng)，只是Q5的模式系統(tǒng)還可以控制可變阻尼懸架，營造特性迥異的懸架風格。
　　以自動模式在城市的車流中悠然前行，Q5會中規(guī)中矩地在2000rpm時加擋，然而—旦急速踩下加速踏板，轉速表指針便迅速上探，根據(jù)不同的踩踏力度和速度，。5的換擋時機可以隨時調整，進入紅色區(qū)域，從1500rpm開始便被激發(fā)出來的350Nm最大扭矩提供源源不斷的加速動力，保證超車并線游刃有余。如果需要嘗試更純粹的駕馭感受，只需把換擋桿推入手動模式，就可以通過前后撥動換擋桿或者提拉方向盤下的換擋撥片享受5tronic雙離合變速器瞬間入擋帶來的卓越運動體驗。
　　可以說，這是一款跑的相當快的SUV，任何在道路上小覷它的駕駛者，會很快嘗到后悔的滋味，因為很可能在轉瞬之間，你就看不到它的尾燈了。
　　
　　TT Coupe 2.0T，飛馳的精靈
　　 　看到TT Coupe的人都不會懷疑它能跑得很快，惟一有疑惑的只是它究竟能跑多快而已。這一點，我想我還是比較有發(fā)言權的。
　　啟動發(fā)動機，2.0TFSI發(fā)動機怠速時并不安靜，雖然抖動已經被完全隔離在了車外，但有些像共軌柴油發(fā)動機發(fā)出的獨特聲浪依舊會遠遠不斷的傳入車內。TT的設計師刻意的將發(fā)動機的聲浪與輪胎的噪聲帶入車內，這些聲音混合在一起構成了速度與激情的背景音樂。
　　TT的擋位銜接非常順暢，兩個多片式離合器及兩套齒輪組件像接力一般令車輛順滑加速。同時，由于兩個離合器可在Q2秒內完成交接工作，因此即便是急加速，也很難察覺變速器的換擋動作。甚至在測試結果中查看整條加速曲線，也找不到因為換擋時動力切換而產生的曲線平臺。盡管—直在2.0T發(fā)動機的威懾下工作，但是S-tronic卻沒有絲毫拖沓。此外，在降擋時，發(fā)動機控制系統(tǒng)還會與變速器聯(lián)動，適時地進行補油——“轟～～轟～～”聲已成為降擋超車的沖鋒號，刺激至極。 　不過當你把發(fā)動機的轉速提高到5000rpm，深踩油門的時候，此時感覺自己像被別人踹了一腳，緊接著向前沖出去，但如果不是在測試場上，神情緊張、手心冒、千、全神貫注地應付每一個項目時，我想沒人會喜歡被別人踹著向前的感覺。　 TT的底盤系統(tǒng)極限很高，即便是前驅車型只要你別恣意妄為它也能順服的聽從你的命令，隨著車速的加快，你似乎會感覺全鋁車身有些輕佻，但此時的感覺大多是心理作用，TT依舊穩(wěn)穩(wěn)地附在地面。四連桿式后獨立懸架全面提升了這款車的操控特性，這種提升甚至可以用煥然一新來形容。即使沒有選裝昂貴的電磁減震，2.0TFSI的TTCoupe底盤表現(xiàn)仍然出眾，減振調校的軟硬適中，在不犧牲舒適性的同時，盡可能的增強了懸掛的韌性，路感傳遞的非常準確。在連續(xù)彎道時，車身姿態(tài)控制的非常理想，側傾幅度很小，讓人很有信心，電子隨速轉向系統(tǒng)指向清晰，延續(xù)了奧迪一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)。
　　TT Coupe 2.0T的優(yōu)勢在彎道上表現(xiàn)的伶俐盡致，輕巧的車頭與更加合理的重量配比，讓這款車的樂趣倍增。車頭指向準確，車身整體性極強，彎里的極限也非常靠后，價格昂貴的大陸輪胎抓地力一流，幾乎不會響胎，即使莽撞的高速殺入發(fā)卡彎，這款車的車尾循序性依舊出色。進入極限后，ESP的允入非常溫柔，效果明顯，讓人放心。
　　
　　同心不同樣，備取所需
　　
　　轎車、轎跑車、SUV和跑車，這四款采用了2.0T高功率版發(fā)動機的奧迪車型都有著自己的特點。A4L的全面，A5的迅捷、Q5的豪情和TT的驚艷，都會讓每一名消費者心動不已。喜歡它們的消費者在看到這篇文章之后，相比對于每款車型的表現(xiàn)也都了若指掌，那么不要再猶豫了，去挑選一款你最喜歡的奧迪車