寶馬120i三廂敞蓬及雙門轎跑車

　　不知道這算不算中國寶馬車迷的福分，但無論你怎么想，寶馬1系三廂是真的來了，雖然并不是135i是120i，但是寶馬——放出了兩個車型——雙門轎跑及敞篷跑車。這兩款車也許是寶馬的試金石，但是，對于中國市場而言，三廂車一定會有更大的受眾，雖然現在兩廂車已逐漸被消費者認同，何況新1系中還有更受寶馬迷青睞的敞篷車。
　　
　　型小個不小
　　
　　眾所周知，寶馬系是寶馬所有車系中，身材最小巧的，一直給人建立的概念就是：靈活機動、動力強勁。在1系兩廂2010年熱賣的同時，寶馬又趁熱打鐵把全新的1系三廂帶入了中國，新1系三廂分為兩個車型，雙門轎跑和雙門敞篷，由于是三廂車，所以車身長度比原來的兩廂120加長了121mm，變成了現在的4360mm，車身寬度維持不變，仍舊是1748mm。1系轎跑與敞篷車外觀尺寸的惟一區別就是車身高度，轎跑為1432mm而敞篷車由于是軟頂的原因，略低了一點為1411mm。
　　由于新1系采用雙門設計，所以前后排座椅也被設計成了2＋2的形式，后排座椅中間則被設計成了置物格，當前排成員舒適乘坐的時候，后排腿部空間略顯局促，但是對于推求時尚的年輕人而言，后排座椅的利用率恐怕微乎其微。雖然寶馬新1系的軸距達到了2660mm，已經接近了B級車的長度，但在車內空間方面沒有過多的體現，而被較長的車頭所占據，這也是寶馬一貫的設計風格，使其在造型上更加運動。同時較長的軸距對車輛的行駛穩定性和車輛操性幫助不小，這也符合了寶馬—貫追求駕駛樂趣的原則。
　　
　　車身修長工藝精湛
　　
　　寶馬新1系的三廂設計，明顯要顯得長了許多。尤其是敞篷跑車，在開篷以后顯得車身更加修長，從正側或后部看去更加接近3系敞篷，而雙門轎跑款顯得造型更加完整，同時給人以厚重的感覺。
　　新1系的前大燈，仍舊沿用寶馬的天使眼設計，而前霧燈則使用了與兩廂120i運動限量版一樣的方型設計，使得前車頭更加具有力度。由于新款是三廂車，所以尾燈也被重新設計，但個人認為還是缺少力度，可以將線條再做得簡單一些。
　　內飾方面寶馬一直是做得很簡潔，說其簡單說的是線條，而并非功能和工藝。新1系使用了兩種內飾顏色：黑色和米色。高配車型仍舊保持了真皮座椅及真皮內飾，采用明線縫制工藝考究，真皮內飾也是高端車的象征，但整體設計與兩廂120i吸3系沒有區別。美中不足的是前排座椅的調節仍舊是全手動，當然這也許是為了偏重于運動而省去的豪華，畢竟追求性能的人并不在乎這些細節。
　　
　　操控仍舊很寶馬
　　
　　寶馬車一直引以為豪的就是操控性能，憑借其前置后驅的設計，使車輛前后重量配比接近50～50，達到了近乎完美的重力分配效果。如果你覺得三廂車比兩廂車操控要笨拙，那你可就是大錯特錯了，兩廂車固然更加靈活機動，但三廂車會更加穩固扎實。通過繞樁試駕，我發現新1系三廂比原來的兩廂車，行駛得更加穩定。雖然車尾在進彎時會慢一些，但是，這樣會更便于駕駛操作，畢竟不是每個人都具備賽車手的技能，也并不是每個人每天都要開著車激進駕駛。
　　寶馬三廂120i你會不會覺得動力不足?不會。你不要用衡量3系的標準來衡量它，2.0L的直列四缸發動機，驅動這樣一輛A級車絕對沒有問題。這臺2.0L發動機可以在6400轉時達到峰值功率112kW，而其最大扭矩200Nm僅需3600轉就可以達到。這樣的數據并不突出，但是對于一輛自重僅為1320Kg的雙門轎跑而言，完全夠用了。如果你還是覺得不夠，扎實的地盤調校還會對車輛的加速提供不小的幫助。在加速過程中6擋自動變速器，會使加速變得十分流暢，不會有任何拖帶的感覺，你會發現新1系在不知不覺中速度指針已經超過了100km／h，官方給出的0～100km／h加速時間是92秒，但我想實際數值應該會更快一些。
　　在感受了空間、工藝及操控之后，注重駕駛樂趣的你，還會用先入為主的眼光，看待寶馬新1系三廂嗎?我想一定不會的。寶馬就是寶馬，它無時無刻不在通過各種車型證明著自己“運動之上”的理念。寶馬新1系也一定會通過自己的實力，證明給所有車迷