這還是“大奔”嗎

　　A級車是目前奔馳品牌最小的車型，也是最年輕的車型，2003年才誕生，我們現在試駕的這款也不過第二代而已。與擁有60年厚重歷史的5級轎車相比，A級車無疑就是個小孩子。幾年前看到A級車問世之時，我就心存疑問，奔馳為什么要造一款小車?如今，新款A級在中國上市，會有更多人問這個問題。在本次奔馳試駕現場，我聽到了最準確的答案。
　　奔馳作為豪華車的代言人，價格自然非同一般，所以“要當奔馳車主，腰包一定要鼓”。除了一擲千金的富二代富三代，一般人真得奮斗不短的年頭，熬到叔叔輩爺爺輩能買奔馳車的，都算成功人士。奔馳公司發現，年輕人只能在夢里開奔馳。
　　為了吸引年輕人的關注，在15年前，奔馳開始了“A愿景”計劃，奔馳汽車集團產品策劃管理部總監Natanael Sijanla表示，在他做實習生的時候就開始接觸A級車，并在這十多年里研發、設計、試驗，把這個新車系一路推向市場。A級車受到年輕人的青睞，在法國20％的奔馳車是A級，在意大利，它也成為很多年輕女士的坐駕，全球已經銷售了200萬輛。
　　接下來的問題是，A級車是不是真的跟廠商說的那么好?我們要親自試一試。
　　移步蘇州，在如畫風景中試駕A160和A180兩款車，感覺真是不錯。我可以負責任地說，A級車跟那些比它“年長”的奔馳轎車一樣，舒適、精致、豪華，又不乏優異的性能。而跟它們相比，A級又有了自己獨到的地方。
　　
　　可以看得更多
　　
　　坐在A級車中，視野特別好，像坐在SUV上。雖然車不大，但內部比較寬敞，不管是前座還是后座，都有充裕的空間，頭部、腿部、兩側絲毫不覺得局促。采用單廂式小MPV造型，風擋面積相對大，內飾的整體設計和色彩搭配也營造出寬敞的氛圍。最特別的是A級車的座椅位置比傳統轎車高出20厘米，側窗還是前低后高的大角度斜線設計坐在車上，對周，邊一覽無余。
　　
　　可以開得更活
　　
　　A級車的車長只有3.88米，“體重”不足13噸，車身小巧，擁有大車無法比擬的優勢。在駕駛時，可以感受到動力充足但不會魯莽，轉向輕柔卻非常精準，制動可靠卻不需費心費力。無級變速器不僅運行細膩，還可實現7速手動模式。在A級車上，裝備多項電子系統，來提高駕駛質量和安全保障。
　　例如速感式電動助力轉向系統，助力是通過電動馬達產生，并以機械非液壓的方式傳遞到齒輪齒條上，在提升駕駛舒適性的同時，可獲得直接轉向比和出眾的動態操控性；作為標準配備的ESP電控車輛穩定系統包含ABS防抱死制動、ASR加速防滑控制和BAS制動輔助系統。試駕中我們實際體驗了這套系統的威力。在單側車輪打滑的情況下，松開方向盤，ESP系統會自動修正路線，也就是在危險臨近、車輛失控時，它幫助你控制車輛；新手會喜歡HAS坡起輔助系統，它能在短時間內提供制動力，幫助駕駛者在坡道E順利起步。A級車的剎車燈比較特別，它叫自適應剎車燈。在緊急制動時，剎車燈亮起的同時會閃爍。實驗數據顯示，這個燈會使后車駕駛員提早0.2秒制動。別小看這點兒時間，如果車速是80km/h時，就可減少4.4米的制動距離，可有效防止“被追尾”。
　　
　　可以花得更少
　　
　　A160和A180的售價分別是23.8萬和27.8萬元，這就是成為奔馳用戶的入門成本。在它們來之前，“入門票價”沒這么低。上一代A級車現在還有銷售的。售價是34萬元。兩相比較，顯然新款合算——車型改進了、配置提升了，價格卻低了。
　　跟奔馳B級、C級車相比，A級車的設計一樣精良，一樣舒適和豪華，配置也不遜色。在A180上，除了信息娛樂系統、手機藍牙接口、自適應式減震系統等之外，還標配主動式停車輔助系統，來幫助駕駛者順利停入縱向車位。這套系統通過10個超聲波傳感器尋找合適的停車位置，它們在車速低于35km/h時自動開啟，車位只需要比A級車長1.2米，這套系統就可幫助駕駛者順利停車入位。我當時還跟這個系統比了比，雖然也是一把輪倒進去，但用它顯然快一點，入位角度大，車停的更靠近右側。
　　
　　可以改得不多
　　
　　我圍著A180轉了好幾圈，1.7L的動力系統不錯，無級變速器不只有手動模式，還有C(舒適)和S(運動)兩種模式，多功能方向盤，帶橡膠釘的鋁合金腳踏，前通風盤剎車，17英寸運動輪圈，這款車已經足夠運動了，不需要再費勁改了。
　　試過比過之后才敢說自己了解了A級車。A級車是“大奔”的縮微版，而不是縮略版。它有奔馳的純正基因、精良的設計和豪華舒適的裝備。縮略版的質量可是要大打折扣的，奔馳還寄望A級車能在未來幾年擔當銷量的中流砥柱，自然不會自毀形象。如果傾心于奔馳車型，在腰包還不算太鼓的年輕時代，A級車是個不錯的選擇。當然要享受豪車待遇，即使是款小車，也要付出相應代