跨界風(fēng)

　　跨界車(chē)的原型來(lái)自于轎車(chē)化的
　　SUV，這幾年開(kāi)始逐漸發(fā)展成為轎車(chē)、SUV、MPV和皮卡等車(chē)型的任意交叉組合。它集轎車(chē)的舒適性或運(yùn)動(dòng)性、SUV的通過(guò)性以及MPV的自由空間組合于一身，可謂大、快、好、省。
　　說(shuō)是跨界車(chē)，實(shí)際上，各個(gè)廠商也都不拘泥于Crossover的稱(chēng)謂。就拿這次對(duì)比的三大廠商來(lái)說(shuō)吧，美菲尼迪EX25的造型最為典型，但還是被冠以“跑車(chē)型”Crossover的雅號(hào)，不妨叫它CrossCoupe吧；寶馬自X5誕生之日起，就一直堅(jiān)持將自己的×系列稱(chēng)作SAV(sport Activityvehicle，運(yùn)動(dòng)型多功能轎車(chē))，最新的X1自然也不例外，盡管它是那么的緊湊；至于三菱，也是在第一代歐藍(lán)德(就是北汽國(guó)產(chǎn)的那款)開(kāi)始，就創(chuàng)立了CUV (Car-Based UtilityVehicle，轎車(chē)平臺(tái)的多功能車(chē))的細(xì)分車(chē)型，但這終究與cr。ssover脫離不了干系。追根溯源跨界車(chē)。
　　從手頭的資料來(lái)看，最早的跨界車(chē)可以追溯到20世紀(jì)70年代，由兩廂車(chē)改裝而來(lái)。跨界車(chē)的誕生主要源于部分客戶對(duì)特殊用途車(chē)輛的需求，比如市場(chǎng)需要某種小型、靈活的車(chē)型來(lái)運(yùn)輸貨物，特別是體積小的貨物，比如郵局運(yùn)輸郵件和包裹、快遞、食品運(yùn)輸?shù)龋簿褪俏覀兘裉斓奶胤N車(chē)。實(shí)際上，皮卡(Piok-up)以及克萊斯勒大捷龍之類(lèi)的MPV也算是當(dāng)年跨界車(chē)的代表。只不過(guò)在那個(gè)年代，跨界車(chē)的銷(xiāo)量還很小。
　　到了20世紀(jì)80年代，跨界車(chē)迎來(lái)了新的變化。車(chē)廠開(kāi)始逐步引入帶箱子的小車(chē)(a Car with Back-pack)——兩廂轎車(chē)的后部得到了較大改進(jìn)，以便于貨物的裝載和運(yùn)輸。不過(guò)由于一般只有兩排座椅，所以這種車(chē)的市場(chǎng)份額仍然很小。
　　又過(guò)了10年，客用跨界車(chē)進(jìn)入了快速發(fā)展的第三代。尤其是對(duì)休閑和度假情有獨(dú)鐘的歐洲人，提出了“家庭和休閑運(yùn)動(dòng)車(chē)”的概念。他rHrLUGhb8ZqGEzRlMKQwnQ==們重新塑造了跨界車(chē)，在造型和功能配置上均有所突破，將后部的獨(dú)立貨箱與車(chē)身融于一體。特別是造型，隨著轎車(chē)的發(fā)展而發(fā)展，更趨圓潤(rùn)和流線型。最典型的就是Van(不是縮寫(xiě)。而是一個(gè)單詞，意為箱形客貨兩用車(chē)，也就是MPV的“v”)——引入側(cè)滑門(mén)，大大利于商用，便干貨物裝載和乘客上下車(chē)，后車(chē)門(mén)也由對(duì)開(kāi)式改進(jìn)帶液壓桿的上掀式，不僅開(kāi)啟方便，而且還能遮風(fēng)避雨。
　　21世紀(jì)，跨界車(chē)進(jìn)入了第四代，車(chē)身尺寸繼續(xù)增大，空間和承載能力得到顯著提高。隨著跨界車(chē)越來(lái)越穩(wěn)定的發(fā)展與換代，兩大經(jīng)典車(chē)型——MPVSDSUV的隊(duì)伍越來(lái)越強(qiáng)大，以至于不得不從Crossover中獨(dú)立開(kāi)來(lái)，成為兩個(gè)固定獨(dú)立的、穩(wěn)定的車(chē)系。那么，新一代的跨界之風(fēng)將由誰(shuí)來(lái)引領(lǐng)呢，或許就從三菱歐藍(lán)德Ex勁界3.0L、英菲尼迪EX25和寶馬x1 xD rive28l中誕生吧。
　　
　　CUV：實(shí)用郊游派三賽歐藍(lán)德EX勁界3.0L
　　
　　實(shí)際上，歐藍(lán)德對(duì)于我們來(lái)說(shuō)應(yīng)該是既熟悉又新鮮。說(shuō)其熟悉，是因?yàn)榇塑?chē)型進(jìn)入中國(guó)已有6年時(shí)間：而說(shuō)其充滿新鮮感，則是因?yàn)樾驴顨W藍(lán)德EX勁界3.0L與之前的車(chē)型仍有區(qū)別。
　　我們現(xiàn)在看到的歐藍(lán)德E×勁界，是這個(gè)車(chē)系的第三代。之前已經(jīng)提到，歐藍(lán)德給我們建立了CUV的概念，但它終究還是更側(cè)重于SUV的跨界車(chē)，只不過(guò)是具有輕量級(jí)的越野能力。
　　實(shí)際上，僅從車(chē)身造型上說(shuō)，歐藍(lán)德EX勁界就很容易被定義成SUV。因?yàn)闊o(wú)論是高度，還是長(zhǎng)度，它都要明顯的比英菲尼迪EX25和寶馬X1 xDrive28i要大上一圈，而且離地間隙甚至已經(jīng)接近了越野車(chē)。
　　歐藍(lán)德Ex勁界的前臉，幾乎與現(xiàn)在的“翼神”沒(méi)有太大區(qū)別，僅僅是將整體放大而已，都是采用了現(xiàn)在三菱大嘴式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果完全就是一輛大號(hào)的兩廂轎車(chē)。與上一代相比，它的變化貌似也僅僅在于這點(diǎn)區(qū)別——如果擋住前翼子板，從側(cè)面看上去，你恐怕很難分辨出它是第二代還是第三代。由此看來(lái)，造型上和另兩個(gè)Crossove相比卻少了點(diǎn)創(chuàng)新。
　　不僅如此，歐藍(lán)德EX勁界的內(nèi)飾也是三款車(chē)中最樸實(shí)的。然而三菱品牌的定義本來(lái)有別于另兩個(gè)品牌一一與寶馬、英菲尼迪的高檔、豪華路線相比，三菱想來(lái)追求實(shí)用。然而，這并不代表廉和偷工減料。歐藍(lán)德EX勁界的儀表臺(tái)幾乎與翼神沒(méi)有任何區(qū)別。方向盤(pán)明顯帶有EVO的影子，造型更加運(yùn)動(dòng)，采用真皮包覆并帶有音響控制及巡航定速系統(tǒng)。甚至方向盤(pán)后碩大的換擋撥片也是標(biāo)準(zhǔn)配置。中控臺(tái)及換擋機(jī)構(gòu)部分，可以說(shuō)就是翼神的，造型及控制按鍵的位置完全一樣，但音響則由美國(guó)萊福提供，是歐藍(lán)德EX勁界的點(diǎn)睛之筆。不過(guò)，空調(diào)卻沒(méi)有使用雙區(qū)系統(tǒng)，控制旋鈕也略顯老套。我們的要求是不是有點(diǎn)高呢?
　　至于動(dòng)力，這款歐藍(lán)德Ex勁界雖然搭載了3.0L的三菱6831發(fā)動(dòng)機(jī)，v形6缸24氣門(mén)，并帶有MIVEC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)的技術(shù)，最大功率為169kW／6250rpm，峰值扭矩可以達(dá)到291Nm，與兩個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手相比，實(shí)際表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，0～100km／h加速時(shí)間介于寶馬X1 xDrive28i和英菲尼迪EX25之間，這對(duì)一款追求實(shí)用的多功能車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)完全可以引以為豪了。加之6擋手自一體變速器的配合，歐藍(lán)德EX勁界可以說(shuō)是收放自如。在自動(dòng)模式下，擋位銜接順暢，幾乎沒(méi)有任何頓挫感。正常駕駛時(shí)，可以將轉(zhuǎn)速始終控制在經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)。改用手擋模式后，配合換擋撥片，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以直殺入紅區(qū)，沒(méi)有自動(dòng)升擋的現(xiàn)象，這時(shí)的歐藍(lán)德EX勁界簡(jiǎn)直就如同野獸一般
　　就像小標(biāo)題所說(shuō)，歐藍(lán)德EX勁界是三款車(chē)中最適合郊游的車(chē)型。不僅車(chē)體寬大，通過(guò)能力最強(qiáng)，而且諸多設(shè)計(jì)理念，也都是為了方便駕乘而設(shè)計(jì)。
　　根據(jù)科學(xué)證明，當(dāng)乘坐空間變大以后，會(huì)減少成員在車(chē)內(nèi)的疲勞感與壓抑的情緒。要知道，保持清醒和愉悅的心情是出游的先決條件。另外，寬大的車(chē)身會(huì)帶來(lái)較大的儲(chǔ)物空間，便于出行時(shí)攜帶更多的裝備。通過(guò)能力強(qiáng)，首先要感謝三菱純正的越野血統(tǒng)，給了歐藍(lán)德E×勁界一個(gè)完善的四驅(qū)系統(tǒng)，并且中央差速鎖也是標(biāo)準(zhǔn)配置。還有就是它擁有三輛車(chē)中最大的離地間隙——215mm可與一般越野車(chē)相媲美。
　　我還非常欣賞歐藍(lán)德EX勁界的尾門(mén)一一采用了很多越野車(chē)才使用的天地門(mén)設(shè)計(jì)。這既便于搬運(yùn)物體，同時(shí)也還可以成為郊游時(shí)的坐席。你可以將車(chē)開(kāi)至湖邊，坐在歐藍(lán)德EX勁界的“地門(mén)”上安心垂釣，而“天門(mén)”可以為你速風(fēng)擋雨。可40／60放倒的后排座椅也很到位，必要時(shí)可以放下足夠多的野外裝備。另外就是歐藍(lán)德EX勁界的儲(chǔ)物空間了，尤其是副駕駛前面的儲(chǔ)物箱，是上下兩層分置的。這樣可以將不同的物品分類(lèi)也便于尋找，一般這在MPV上比較常見(jiàn)。
　　歸結(jié)下來(lái)，三菱歐藍(lán)德EX勁界的所有設(shè)計(jì)都是從實(shí)用角度出發(fā)，沒(méi)有任何的浮夸。而且在多重設(shè)計(jì)的結(jié)合下，還保證了優(yōu)異的性能，并滿足了這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的駕駛樂(lè)趣，絕對(duì)是跨界車(chē)中最適合郊外野游的車(chē)型了。
　　
　　SAV：死拼性能派寶馬X1 xDrive28i
　　
　　寶馬品牌之所以沒(méi)有涉足商用車(chē)，哪怕是MPV或越野車(chē)，十有八九是怕喪失其與生俱來(lái)的駕駛樂(lè)趣吧。因此，即便X1很緊湊，定位也不及X3、X5和DX6，甚至“X1”的編號(hào)也注定了其只能是×家族的小字輩，但它的首要訴求仍舊是不折不扣的機(jī)械性能。或許有一天，X1 M也會(huì)誕生呢!
　　首先，我非常欣賞SAV的定義——多功能運(yùn)動(dòng)車(chē)。當(dāng)然，提到×系列，自然還要在前面加入“豪華”二字。實(shí)際上，正是在1999年，第一代寶馬X5將高雅動(dòng)感的設(shè)計(jì)、豪華的選材和做工、卓越的公路性能及轎車(chē)般的操控性，與傳統(tǒng)SUV的高坐姿、大空間和多用途性完美融合，開(kāi)創(chuàng)了SAV，引領(lǐng)豪華Crossover市場(chǎng)10余年的發(fā)展。
　　繼2002年寶馬X3，2007年寶馬x6相繼登場(chǎng)后，被定義為全球首款緊湊型SAV的X1也在今年誕生了。在某些人看來(lái)，它似乎有點(diǎn)詭異，甚至是“畸形”，但寶馬卻不這么認(rèn)為。他們的目標(biāo)是將×系列的功能與特點(diǎn)，完全移植到緊湊型高檔車(chē)——我大膽地認(rèn)為是1系上，從而創(chuàng)造出一種率性的、城市化和個(gè)性化的駕駛樂(lè)趣。
　　與歐藍(lán)德Ex勁界相比，寶馬X1確實(shí)挺袖珍的，車(chē)身長(zhǎng)度只為4.45米。但驚人的是，它的軸距居然達(dá)至2.76米，令不少B級(jí)轎車(chē)都為之汗顏!而方形輪罩、更大的離地間隙、下部細(xì)長(zhǎng)的護(hù)罩和垂直的寶馬雙腎形進(jìn)氣格柵，也體現(xiàn)了這個(gè)小家伙的強(qiáng)勁之美。
　　如果將40／20／40的可折疊后排座椅收起，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的“膛”如此之大一一從已經(jīng)不小的420升，可以驟然提升三倍有余，達(dá)到1350升，而且利用率也非常高!
　　等待你去發(fā)現(xiàn)的還不僅如此。別看這臺(tái)寶馬X1被稱(chēng)作“xDrive 28i”，但千萬(wàn)不要想當(dāng)然一一它實(shí)際搭載的是一臺(tái)寶馬最經(jīng)典的自然吸氣式直列6缸3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。你知道嗎，得益于鎂鋁合金的大范圍使用，它可是世界上最輕的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)了!同時(shí)借助VALVETRONIC電子氣門(mén)技術(shù)對(duì)氣門(mén)升程和正時(shí)的無(wú)級(jí)控制，這個(gè)心臟成為三款車(chē)中最澎湃一顆，讓我愛(ài)得不得了!
　　將油門(mén)緊緊壓向地板時(shí)，它會(huì)給你極為干脆的加速響應(yīng)，讓你徹底唾棄所有渦輪增壓引擎。右腳賴(lài)住油門(mén)不放，狂放不羈的它會(huì)一直嘶吼、拼搏，但你卻等待不到電子系統(tǒng)的干預(yù)，因?yàn)樗淖罡哕?chē)速僅有205km／h，甚至只與低功率版的xDrive25i相當(dāng)。管它呢!我只在乎190kW的最大功率、210Nm的最大扭矩，以及6.85的0～100km／h加速表現(xiàn)。
　　說(shuō)完“28i”，別忘了還有“xDrive”。盡管它不是以純粹的機(jī)械控制來(lái)分配動(dòng)力，但也與普通20萬(wàn)元級(jí)別的SUV四驅(qū)系統(tǒng)不可同日而語(yǔ)。而且，這也是寶馬第一次將自己的智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置到緊湊型車(chē)上。即便蒙上我的眼睛，我也能通過(guò)幾個(gè)普通的駕駛動(dòng)作，便快速準(zhǔn)確地辨識(shí)出這是一款寶馬車(chē)。因?yàn)樗袀€(gè)性了，駕駛的樂(lè)趣隨時(shí)縈繞指尖!
　　之所以“虛標(biāo)”排量，當(dāng)然也有寶馬高效動(dòng)力策略(BMW EmaentDynamics)的緣故。除了之前提到的VALVETRONIC和xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)之外，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)也是寶馬X1 xDrive28i的標(biāo)準(zhǔn)配置。這在三款Crossover中也是絕無(wú)僅有!
　　在機(jī)械性能帶給我好感之余，寶馬X1 xDrive28i也絲毫不缺乏跨界車(chē)的時(shí)尚與浪漫。12種靚麗的車(chē)身顏色隨便選，可惜眼前的試駕車(chē)不屬于我。大面積全景式玻璃車(chē)頂夠意思，后排乘客一下子就不覺(jué)得車(chē)小了，但用海闊天空來(lái)形容還有點(diǎn)夸張。眼睛享受完，就輪到耳朵了。這套音響真不錯(cuò)，誰(shuí)說(shuō)德國(guó)人沒(méi)情趣啊，只要銀子花到位i情趣自然而然就漾上來(lái)了。至于最新一代的iDrive系統(tǒng)，功能可真不少，比英菲尼迪和三菱都有檔次，但玩起來(lái)難度也是最高的，需要點(diǎn)耐心。
　　寶馬認(rèn)為，在全世界范圍內(nèi)，還沒(méi)有任何一款其他Crossover，可以將豪華、多功能性、緊湊的車(chē)身和駕駛樂(lè)趣像X1 xDrive28i這樣如此完美地結(jié)合在一起。因此，它沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型。但在一部分人看來(lái)，似乎英菲尼迪EX系列也有不小的競(jìng)爭(zhēng)力哦。
　　
　　CrossCoupe：優(yōu)雅紳士派英菲尼迪EX25
　　
　　我敢肯定，會(huì)有一些人認(rèn)為寶馬X1 xDrive28i是一輛墊高底盤(pán)的1系兩廂車(chē)，而三菱歐藍(lán)德EX勁界也有理由被歸于SUV(雖然三菱堅(jiān)稱(chēng)它是CUV)。但這些習(xí)慣提出反面意見(jiàn)的人士，在面對(duì)英菲尼迪Ex的時(shí)候，似乎無(wú)話可說(shuō)了，因?yàn)樗咽钱?dāng)今最典型的跨界車(chē)了。
　　雖然脫胎于G級(jí)，但是單從外形看來(lái)，你似乎很難劃定它的分類(lèi)。
　　四門(mén)Coupe?它甚至連保時(shí)捷Panamara那樣的短尾都沒(méi)有，SUV?似乎又太矮了些，與轎車(chē)無(wú)異的離地間隙實(shí)在辱沒(méi)SUV的名號(hào)；Wagon旅行轎車(chē)?看起來(lái)倒是蠻像，不過(guò)小得可憐的后三角窗成了短板，后背箱空間絕對(duì)不是旅行車(chē)的對(duì)手啊。
　　如此說(shuō)來(lái)，英菲尼迪EX25確確實(shí)實(shí)是個(gè)血統(tǒng)“純正”的跨界車(chē)。在這個(gè)新物種不斷涌現(xiàn)的雜交車(chē)領(lǐng)域，英菲尼迪顯然走得更徹底。因?yàn)樗溃缃竦氖澜鐭o(wú)論是步人后塵還是固步自封，都只會(huì)是死路一條，英菲尼迪要?jiǎng)?chuàng)造的必定是一個(gè)全新的物種。
　　根據(jù)達(dá)爾文的《物種起源》里所敘述的理論，一個(gè)物種必定帶有適應(yīng)本土環(huán)境的基因才能生存。在北美降生的英菲尼迪，自然在它的每一款車(chē)中，都注入了適應(yīng)北美這片廣袤大地的基因。特別是EX系列，更是為這片大陸的享樂(lè)之風(fēng)而生。單單是2.8米的軸距，就彰顯出美國(guó)人的豪放氣魄，寶馬X1都只能以4cm的差距屈居次席。作為日產(chǎn)的豪華品牌，英菲尼迪從來(lái)不隱晦對(duì)奢華的追求，特別是面對(duì)美國(guó)主顧，更是不吝其能。
　　作為豪華車(chē)，首要標(biāo)準(zhǔn)就是要大排量(至少美國(guó)人是這么認(rèn)為)，而作為英菲尼迪的首款跨界豪華車(chē)，EX25這種25L“小排量”已經(jīng)是對(duì)全世界人民的妥協(xié)了。在美國(guó)本土，我相信EX35才是主流。不過(guò)即使這樣，EX25也沒(méi)有放棄美國(guó)人偏愛(ài)的6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。要知道，6個(gè)氣缸同時(shí)工作時(shí)所發(fā)出的美妙聲浪，絕對(duì)是那些4缸機(jī)所不可企及的——就像美國(guó)人對(duì)哈雷摩托那種雄渾的排氣聲浪著迷一樣，點(diǎn)火瞬間的那一聲怒吼往往左右著買(mǎi)家的決定。
　　這臺(tái)縱置的VQ25HR 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)速6400rpm時(shí)可爆發(fā)出173kW的最大功率，從升功率上來(lái)講，已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)了兩位同是6缸的對(duì)手，這倒有點(diǎn)美國(guó)肌肉車(chē)的味道。不過(guò)，一向以操控細(xì)膩著稱(chēng)的英菲尼迪可不希望EX25是一介勇夫，它賦予了EX25和同門(mén)6系列相同的底盤(pán)結(jié)構(gòu)——前雙叉臂、后多連桿，這讓EX25成為了名副其實(shí)的公路健將。
　　無(wú)論是游走于需要頻繁變換車(chē)道的環(huán)路，還是信馬由韁般在高速路上疾馳，純粹運(yùn)動(dòng)配備的底盤(pán)都賦予EX25同跑車(chē)無(wú)異的駕駛感受，真不愧是跑車(chē)型Crossover啊。不過(guò)，相對(duì)于寶馬X1 xDrive28i的粗暴硬朗，英菲尼迪EX25明顯柔和了許多，減振的調(diào)校偏向舒適，是那種柔中帶剛的韌勁兒。配合7擋手自一體變速器順滑的換擋過(guò)程，英菲尼迪EX25絕對(duì)是那種開(kāi)起來(lái)讓人閑適之極的車(chē)子。當(dāng)然，這并不是說(shuō)它缺乏個(gè)性，若想激發(fā)腎上腺素大量分泌，你只需深踩油門(mén)，英菲尼迪EX25在車(chē)流中左沖右突也絕不在話下。轉(zhuǎn)速指針的活躍程度出乎你的意料，咆哮的聲浪也絕對(duì)讓你在死氣沉沉的環(huán)路上倍兒有面子。
　　英菲尼迪EX25放棄了EX35上的智能四驅(qū)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而為后輪驅(qū)動(dòng)，再加上與轎車(chē)無(wú)異的底盤(pán)高度，英菲尼迪向我們釋放了強(qiáng)烈的信號(hào)——不要開(kāi)著它到野地里撒歡，否則后果自負(fù)。不過(guò)我們一干人就是不信這個(gè)邪，愣是把它開(kāi)到了一片顛簸起伏的碎石路上。
　　即便是加倍小心，英菲尼迪EX25的底盤(pán)還是傳來(lái)了石頭磕碰的聲音。我們?nèi)圆凰佬模x擇了一個(gè)U形彎，這可是拉力賽車(chē)手最喜歡的“漂移”機(jī)會(huì)。沒(méi)想到進(jìn)彎前的一處坑洼就讓?xiě)壹苋彳浀腅X吃了苦頭，車(chē)頭大幅揚(yáng)起之后就是重重的磕到路面，緊接著，普利司通Dueler H／P Sport輪胎對(duì)這種碎石路面顯然抓地力不夠，再加上后輪驅(qū)動(dòng)，英菲尼迪EX25出現(xiàn)了嚴(yán)重的甩尾，制動(dòng)、打方向，它這才蹣跚著駛出了彎心。至此，我們徹底放棄了撒歡的念頭，乖乖地把英菲尼迪EX25開(kāi)上了公路。
　　雖然有些不甘，不過(guò)坐在座艙里還是很享受的。EX25繼承了英菲尼迪做工精細(xì)、用料上乘的傳統(tǒng)，并且大量借鑒了G系列的設(shè)計(jì)元素。3輻多功能方向盤(pán)就和后者別無(wú)二致，儀表板、中控臺(tái)，甚至變速器擋頭也都相同，只是出風(fēng)口和車(chē)門(mén)內(nèi)飾板線條更加柔滑，體現(xiàn)出其優(yōu)雅的定位。英菲尼迪EX25也同樣配備了英菲尼迪的全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)、智能巡航系統(tǒng)和實(shí)時(shí)道路交通系統(tǒng)。無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)必不可缺，熟悉英菲尼迪的人一定對(duì)轉(zhuǎn)向柱左側(cè)的鑰匙倉(cāng)贊賞有加。有了這個(gè)裝置，你的遙控鑰匙再不會(huì)亂放了。
　　我發(fā)現(xiàn)英菲尼迪一向喜歡在頭枕上做文章。G Convertible上的頭枕式BOSE揚(yáng)聲器就夠驚艷了，在EX25上又變換成折疊衣鉤，超大的尺寸看來(lái)是能省去掛衣架了。同時(shí)EX25力圖創(chuàng)造一個(gè)舒適的駕乘空間，不但配備了帶加熱功能的前排座椅，并且記憶功能能與方向盤(pán)、后視鏡的角度聯(lián)動(dòng)，后排座椅也能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)分折，后背箱設(shè)有卷簾蓋板，連把手都是碩大的鍍鉻設(shè)計(jì)，足見(jiàn)英菲尼迪對(duì)細(xì)節(jié)的講究。
　　英菲尼迪EX25繼承了6系列的運(yùn)動(dòng)基因，同時(shí)又把空間和豪華很好地整合在一起。如果你是一個(gè)追求雅致與享樂(lè)的人，那么這輛車(chē)該是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
　　或許你已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這三款跨界車(chē)各有各的追求者。沒(méi)錯(cuò)，Crossover的誕生，本身就是為了滿足不同個(gè)性化需求的消費(fèi)群體。有人追求舒適，有人追求運(yùn)動(dòng)，還有人追求狂野，但與此同時(shí)，又都不想放棄轎車(chē)所具有的一系列優(yōu)勢(shì)比如省油、有面子、易于駕駛等等。但凡你確定了到底真正需要什么，你就能在豐富多彩的跨界車(chē)市場(chǎng)找到你的最?lèi)?ài)。
　　實(shí)際上，跨界車(chē)市場(chǎng)已然進(jìn)一步細(xì)分。除了CUV、SAV和所謂“Cross Coupe”的SUV風(fēng)格之外，還有更緊湊的CDV(Car Derived Van，基于轎車(chē)平臺(tái)的廂式車(chē))，比如日產(chǎn)NV200：以及超級(jí)小的VAN，比如迷你Clubman之類(lèi)。現(xiàn)在已然數(shù)不勝數(shù)，而未來(lái)只會(huì)越來(lái)越多。由此可見(jiàn)，這輪來(lái)勢(shì)正兇的跨界風(fēng)還將繼續(xù)呼嘯下去。最后，不妨給跨界車(chē)(Crossover)下個(gè)定義吧只有想不到，沒(méi)有做不