脫軌的部長劉志軍

　　春節過后，2月12日，鐵道部部長劉志軍被免職的消息傳開。新華網報道稱，經中央紀委有關負責同志證實，鐵道部黨組書記、部長劉志軍涉嫌嚴重違紀，目前正接受組織調查。中央已決定免去其黨組書記職務。同時，中央已任命盛光祖同志為鐵道部黨組書記。
　　其實，劉志軍任職鐵道部部長期間的一些弊政早已大白天下：2006年其胞弟劉志祥因買兇殺人、4000余萬元巨額財產來源不明等數罪被判處死刑緩期2年執行，而劉志祥犯罪期間所任的武漢鐵路分局副局長就在劉志軍的任下。2008年年初，冰雪災害致南方鐵路網陷入嚴重癱瘓，致使數十萬人滯留；當年4月28日發生了死亡72人、傷416人的膠濟線特大事故……凡此等等不一而足，且坊間對于劉的涉案原因更是有多種版本，雖然官方尚未宣布其具體涉案情況。
　　
　　鐵道部部長一當就是8年
　　劉志軍是2011年接受調查的首位省部級高官，也是新中
　　國歷史上第一位被調查的鐵道部部長。
　　2月8日是劉志軍最后一次以部長的身份，進行公務活動。他出現在安徽阜陽火車站，現場查看了進站通道、危險品檢查、旅客購票、候車場地等情況，還對春運服務工作提出了一系列要求。
　　農歷臘月廿七至正月初六(1月30日至2月8日)，在10天時間里，這位“從不回家過年的部長”，行程7000余公里，檢查了西安、成都、廣州、鄭州、武漢、南昌、阜陽等地區的鐵路春運工作，并檢查了部分鐵路重點工程建設情況。
　　或許以后很多年的春節，他也無法回家了。
　　今年55歲的劉志軍，與鐵路有著不解之緣：19歲到武漢鐵路分局，從養路工干起，直至團委書記，隨后，又輾轉鄭州、廣州、沈陽鐵路局任職，2002年任鐵道部副部長。
　　2003年3月，劉志軍被任命為鐵道部部長，開始為中國百姓最頭痛的春運高峰、一票難求尋找“處方”。他提出鐵路要實現“跨越式發展”。
　　上任后的第二年，他提出了《中長期鐵路網規劃》，在這項規劃中列舉出中國鐵路高速發展的趨勢。
　　也就在這個規劃后，政府開始每年都為鐵路撥款用于鐵路的建設，這種龐大的計劃史無前例。
　　2008年3月，劉志軍留任鐵道部部長。至今，他在這個位子上一坐就是8年。而歷屆的鐵道部部長除了新中國建國時期的第一任滕代遠(1949年到1965年)，沒有其他一屆部長的任期超過他。
　　在劉志軍擔任鐵道部部長的8年問，中國鐵路有了跨越式發展。截至2010年，全周鐵路運營里程9.1萬公里，其中高鐵8358公里，無論是運營里程、運營速度還是建設速度，均居世界第一。
　　到今年年底，我國高鐵運營里程將新增4715公里，總里程將突破13073公里。屆時，中國高鐵將雄踞世界高鐵網的半壁江山。
　　劉志軍“出事”后，鐵道部一官員說，“高鐵建設的成績全世界矚目，也是不可磨滅的。”“這件事情發生以后，可能會對鐵路系統內部的干部職工情緒上帶來一定的影響，鐵路系統整體形象可能也會有所損壞，但高鐵建設仍將按照既定的步伐，繼續發展。”走上了與弟弟相同的道路
　　令人震撼的是，劉志軍走上了與弟弟劉志祥相同的道路b2a45edda27f960627510b826dd71fe1ebd7e3ed481f079a8118c7a1bf5de3ce，也是一種“前腐后繼”。
　　1956年出生的劉志祥，從參加工作的第一天，就沒有離開過鐵路。
　　起初，他是個工人，干過軋土工、火車司機，后來又從人事科長到紀委書記再到漢口火車站副站長。劉志祥的升遷速度無人能敵，刷新了武漢鐵路分局干部任用晉升的紀錄。
　　1997年4月，劉志祥升任為漢口火車站站長。2002年3月，劉志祥升任為武漢鐵路分局副局長。
　　2006年，劉志祥被判死刑，緩期2年執行。法院稱，經審理查明，1995年至2004年，劉志祥斂財3000多萬元，而且身負命案。
　　當年劉志祥受審曾引發極大關注。當時，劉志軍還公開表示，弟弟的案子“該怎么判就怎么判”。
　　劉志軍曾于2009年被給予記過的行政處分，因他對“4·28”膠濟鐵路特別重大交通事故負有重大領導責任。這起發生于2008年4月28日的事故，造成72人遇難，416人受傷。
　　
　　因高鐵建設項目招標落馬?
　　
　　劉志軍“落馬”并不突然，事前已有征兆。據稱，早在去年他就被列入調查對象，只是一直沒有確鑿證據。
　　有關人士透露，劉志軍被免職是受累于一個高鐵項目的建設材料招標。當年京滬高鐵項目設備招標，劉志軍從中為山西某高鐵設備供貨商周旋，使價值數億元的項目最終為該供貨商所獲得，而劉志軍從中也獲得了不菲的回報。
　　雖官方未談及劉志軍具體的違紀內容，但據一財網報道，2月13日，中紀委人士透露，劉志軍落馬與1月被查的高鐵設備供貨商、山西晉城女企業家丁書苗案及中鐵集裝箱原董事長羅金保案均有關聯，牽涉中國高鐵巨額腐敗及生活作風嚴重腐化，涉案金額近百億元人民幣和多家上市公司，并有可能引發鐵路系統“地震”。～名不愿意透露姓名的山西沁水煤炭人士透露，在煤炭的流通環節中，鐵路為重要的利益節點。而現年55歲的丁書苗最大的本事就是拿車皮。該人士表示，丁書苗于1998年經人介紹認識了時任北京鐵路局臨汾分局黨委書記羅金保，為其日后進軍石太高鐵埋下伏筆。2000年，在羅金保的引見下，接觸時任鐵道部副部長、黨組成員劉志軍。同年，丁書苗成立博宥集團，涉及高鐵設備、影視廣告、酒店等諸多投資。此后，丁書苗旗下博宥集團在京津城際高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵、廣深港高鐵等高鐵項目中，屢屢拿下聲屏障項目的大單，市場占有率極高，幾乎壟斷中國高鐵聲屏障項目。
　　而在天文數字般的高鐵設備采購中，十幾億標的“聲屏障”項目只是小菜一碟而已，博宥集團還涉足技術含量更高的動車輪對。輪對是動車組9個關鍵技術部件之一，其質量好壞直接關系著動車組的安全，同時，輪對屬于損耗品，每運行120萬公里就需要回廠檢修一次，運行240萬公里(約2.5年)就需更換，因此，誰能夠成為動車輪對的供應商，則意味著以后的日子可以“高枕無憂”。“幸運”的是，2006年，博宥集團參與組建的智奇公司，成為獲得鐵道部認可的，也是目前中國唯一一家動車組輪對生產和維修基地。盡管鐵道部曾廣泛宣稱在高鐵中擁有大量的自主知識產權，但至少在輪對上，智奇公司宣稱其引進使用的是意大利生產技術。
　　此外，博宥集團還擁有令很多廣告公司都非常“艷羨”的鐵路媒體平臺，其子公司高鐵傳媒擁有京津城際、滬寧城際、武廣高鐵等全國各大高速鐵路車站、城際鐵路車站內的媒體資源以及全國鐵路動車組頭枕片媒體資源，以及59塊全彩LED大屏。其中，在“亞洲第一站”北京南站，就擁有15塊全彩LED大屏，26塊楣頭燈箱以及8塊巨型燈箱等廣告資源。
　　應該說，此次由劉志軍所引發的連鎖反應，想必絕不是一個部長或一個博宥集團就可以打住的。相信隨著相關部門調查的深入，具體的問題會不斷曝光，會不斷沖擊人們的眼球和心理底線。對于股市投資者而言，對于那些主營業務幾乎完全依靠鐵路，靠鐵路起家、快速暴富，且自家人做自家事的上市公司更要百分的警惕。所謂拔起蘿伯帶出泥，大量涉及鐵路、高鐵的合同很有可能將被調查部門重新審查和核定，一旦發現問題，對于所涉及的上市公司，輕則合同無效、需重新進行招投標，重則相關責任人也難逃干系。(本刊綜