現代交通扮靚京城

史書記載，早在堯舜禹時期，人們就已經“陸行乘車，水行乘船，泥行乘橇”。歷史悠久的北京城，車水馬龍是永恒的風景。如今，便捷的現代交通瞬時鏈接都市繁華，為人們的出行帶來極速體驗，創造舒適、快捷、時尚、互動的都市旅程。

話說舊京城的出行

明清時期，北京地區居民短途出行多靠步行，一些貴族、官員、富戶乘轎子或坐驢馬車者居多。說起轎子，無人不知，可分為倆人兒小轎，四人小轎和八人以上抬的大轎等。按用途又分官轎、民轎、喜轎、快轎等。那個時代，乘轎是身份的象征，等級要求特別嚴格，如有違犯必受嚴懲。

清乾隆年間，騾車開始興起。有大鞍、小鞍之分，裝飾也比驢、馬車講究，又快又穩當，朝官所乘為大鞍車，皆為自用專車，稱為拴車。一般百姓只能乘坐普通的小鞍車。

清末民初，北京開始出現各種新式交通工具，居民出行方式多樣化。其中，最顯著的就是人力車和三輪車。人力車，北方叫洋車，南方叫黃包車、東洋車，發明于日本。約在1 874年，日本商人將此車進獻給慈禧太后，太后出宮時還曾乘坐過這輛人力車。后來逐漸在民間盛行，路口、飯館、市場、店鋪的門外，都能看到人力車夫的身影，隨叫隨走。隨著社會需求的增加，人力車的結構、裝飾不斷改進，有了“鐵皮車”、“黑老虎”、“周身銅”等車型。據20年代末、30年代初的調查，北京約有人力車3.7萬輛，人力車夫約5.5萬人，而當時北京人口為80萬人左右，人力車夫的人數約占當時北京總人口的7％。

三輪車是人力車與自行車結合的產物，由于實用性強，受到北京市民的喜愛，逐漸取代了人力車，成為街上的一道風號。當時有這樣一個順口溜：“三輪車，真時興，不用腿跑用腳蹬。去前門，逛故宮，東便門外蟠桃宮。坐三輪，心寬松，不用擔心打天秤”。到了1940年，北京城租賃三輪車的車行就達到了200余家，三輪車總數達到了1萬輛左右。

清末民初，出現了新型公共交通工具——被稱作“當當車”的有軌電車。1929年，北京有有軌電車82輛，但大部分車輛老化，運營維艱。1913年，北京又出現了小汽車出租行，到了1929年，車行發展到60余家，采坐出租車的主要是富有階層。1935年，北平政府組建公共汽車管理處，有車30輛，4條營業線路，以輔助解決電車運力不足。

崛起的現代交通

改革開放以來，北京交通建設日新月異，從平整寬闊的環路、街道，四通八達的快速路、高迷路，到宛若城市彩帶的立交橋、天橋，北京的交通以驚人的發展速度發生著翻天覆地的變化。

40年前，道路上汽車稀少，自行車是市民家庭主要代步工具，騎上一輛“永久”或“鳳凰”牌自行車，不遜于現在開著高級轎車風光的感覺。到了20世紀80年代，摩托車慢慢成為人們“新寵”。當時是時髦與新貴的象征，騎著一臺摩托車穿梭于城市的大街小巷，會引來不少羨慕的眼光。如今，自行車摩托車等交通工具正被“私家車”取代，汽車“飛入尋常百姓家”，而且數量不斷攀升，成為市民出行的重要交通工具。據統計，2009年末，北京機動車擁有量為401.9萬輛，比1978年增長66倍；私人汽車擁有量達300.3萬輛，比1 987年的了148輛，增長了420倍。

現代的北京交通，不僅交通工具由原來的單一化趨向多樣化，車型和用途也越來越廣泛。個人出行選擇的余地非常大，騎自行車、自駕車、乘坐公汽或地鐵、“打的”等等，上班族中還流行時尚“拼車風”。北京交通管理嚴格規范，客運服務熱情周到，公交“一卡通”便宜便利，為百姓生活帶來許多方便和實惠。老北京人老程回憶起上世紀60年代擠公交的經歷，對現在的交通狀況深有感慨：“現在的北京路寬了、車多了、公交服務更貼心了”。

面對城市化、機動化的雙重壓力，北京市政府構建以“人文交通、科技交通、綠色交通”為特征的新北京交通體系，力爭交通與城市布局協調發展，加快智能交通建設，讓崛起的現代交通扮靚城市，將出行的高效便捷貫穿民生。

低碳出行建設綠色北京

近年來，北京市機動車數量猛增，中心城區由于功能聚集，交通擁堵問題嚴峻，擁堵范圍還趨向外圍和放射線道路蔓延，空氣污染問題嚴重，“綠色低碳出行”迫在眉睫。

市政府大力推進以軌道交通為骨干、地面公交為主體、步行和自行車等多種交通方式相融合的綠色出行系統建設，同時出臺了錯峰上下班、機動車尾號限行、優化公交線網、實施差別化停車費等一系列綜合治理措施，實現標本兼治，破解交通困局，打造“佘交城市”。

公交是城市生活密不可分的一部分。北京公交運營規模逐年擴大，設施不斷完善，已形成公共汽車、出租車和地鐵組成的綜合公共交通體系，逐步建立以快線網為骨架、普線網為基礎、支線網為補充的三級公交網絡，努力實現公交無縫覆蓋，真正讓百姓出行享受到了“零換乘”帶來的便利。

地鐵是城市的符號，也是新時代北京公交的主力軍。隨著1981年9月15日地鐵正式對外運營，北京地鐵以跨越式的速度向前發展，開啟了全新的軌道交通時代。目前擁有9條軌道交通線路，總長228公里，日客流量達480萬人次。規劃到2015年，將正式形成“三環、四橫、五縱、七放射”總長561公里的軌道交通網絡，配套建設P+R停車場，日客運量將達800萬人次。地鐵設計也全面運用高新科技，從新潮個性、風格迥異的車站、時尚亮麗高性能的列車，到軌道電視、人性化設施、手機信號全覆蓋等無一不體現了節能環保、以人為本的北京交通建設理念。

2009年末，北京市公交運營車輛23730輛，比1978年增長了約8.7倍，其中公共電汽車21716輛，軌道交通2014輛；運營線路701條，較1 978年的119條增長5.9倍。調查顯示，2009年北京的公共交通出行比例上升到38.9％，首次超過小汽車的出行比例。

百年來，北京的交通走過了漫長而非同尋常的發展道路，居民出行發展變遷的軌跡清晰可見。沿著這條軌跡，我們會發現，北京交通發生了翻天覆地的變化。沿著這條軌跡向前的，正是更具魅力的北京出行的美好未來。