沃爾沃盈利計(jì)劃

8月2日，吉利集團(tuán)宣布完成對(duì)福特汽車旗下沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購(gòu)。這筆有史以來(lái)中國(guó)汽車業(yè)最大規(guī)模收購(gòu)案的最終達(dá)成，將吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福的個(gè)人聲望推向新高。

敢想敢做的李在中國(guó)商界顯得個(gè)性十足，他不僅寫出“昔日三大風(fēng)光去，大眾豐田一鍋端。吉利破土誰(shuí)能敵，世界變臉我凱旋”這樣的詩(shī)句，更曾成功預(yù)測(cè)通用汽車將會(huì)破產(chǎn)。

大多數(shù)本土企業(yè)家在表達(dá)自己觀點(diǎn)時(shí)絕不會(huì)如此直白，他們更喜歡迂回、隱晦的溝通方式。但僅僅依靠個(gè)性，李書福無(wú)法讓沃爾沃重獲盈利并在全球市場(chǎng)獲得成功。

盡管此次收購(gòu)被視為中國(guó)商業(yè)力量在全球崛起的象征，但堅(jiān)信沃爾沃在李書福手中重生的外部人士卻寥寥無(wú)幾。這并非針對(duì)李書福本人，而是以其現(xiàn)有資源重整沃爾沃業(yè)務(wù)的難度著實(shí)太大。“如果這件事情很容易就成功，哪里還輪得到吉利來(lái)收購(gòu)?”一位吉利集團(tuán)的高管對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)：“吉利正是在眾多艱難挑戰(zhàn)中不斷成長(zhǎng)的。”

事實(shí)證明，李書福對(duì)于外界的普遍質(zhì)疑有備而來(lái)。收購(gòu)沃爾沃約1年前，李書福曾買下澳大利亞的自動(dòng)變速箱公司DSI。這家曾宣布破產(chǎn)的公司目前已實(shí)現(xiàn)盈利，并且剛剛在山東濟(jì)南投建一座工廠，計(jì)劃向包括吉利在內(nèi)的國(guó)內(nèi)汽車公司出售自動(dòng)變速箱、收購(gòu)DSI以及隨后的控股投資管理模式。被視為李書福收購(gòu)沃爾沃的一次練兵，但兩次收購(gòu)的實(shí)施主體卻截然不同。

與通過(guò)香港上市公司收購(gòu)DSI不同，此次收購(gòu)沃爾沃由吉利控股集團(tuán)完成。眾所周知，李書福從2007年就開始著手準(zhǔn)備收購(gòu)沃爾沃，直至金融危機(jī)爆發(fā)才真正獲得機(jī)會(huì)。如果此時(shí)通過(guò)上市公司吸引股東投資這家巨額虧損的瑞典公司，其巨大的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)嚇跑投資者，上市公司股價(jià)有可能一落千丈。即便收購(gòu)之初短期能得到投資者的支持，后續(xù)沃爾沃業(yè)務(wù)的發(fā)展挑戰(zhàn)巨大，其發(fā)展的起伏必然會(huì)影響吉利香港上市公司的股價(jià)，從而進(jìn)一步影響吉利品牌在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。同時(shí)，李書福也不愿看到沃爾沃的起伏傷及吉利品牌最重要的融資平臺(tái)。

這種刻意而為的差異化做法，某種程度上表現(xiàn)出李書福對(duì)收購(gòu)沃爾沃的謹(jǐn)慎一面。即便頗為自信的吉利人，也不得不承認(rèn)沃爾沃收購(gòu)交割結(jié)束后的第一年，風(fēng)險(xiǎn)巨大。當(dāng)然，李書福正在按照之前制定的計(jì)劃實(shí)施沃爾沃的中國(guó)生存模式。

中國(guó)概念

作為沃爾沃全球最大單一市場(chǎng)，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)正處于緩慢的復(fù)蘇期+很難為李書福治下的沃爾沃及時(shí)帶來(lái)可觀的銷量增長(zhǎng)。根據(jù)商業(yè)咨詢公司AlixPartners 8月發(fā)布的研究報(bào)告顯示，70％的美國(guó)人認(rèn)為與經(jīng)濟(jì)衰退最嚴(yán)重時(shí)相比，個(gè)人經(jīng)濟(jì)狀況沒什么改善，甚至更差。83％的被訪問(wèn)者指出，未來(lái)12個(gè)月內(nèi)他們?cè)诜潜匦杵贩矫娴南M(fèi)水平將保持不變或更少。對(duì)于期待美國(guó)市場(chǎng)需求復(fù)蘇的沃爾沃來(lái)說(shuō)，這可不是個(gè)好消息。今年上半年沃爾沃的美國(guó)銷量同比下滑52％，某種程度上也證明了這點(diǎn)。

如果情況繼續(xù)惡化，李書福甚至還需繼續(xù)為沃爾沃注入數(shù)千萬(wàn)甚至數(shù)億美元以維持運(yùn)營(yíng)。要知道，汽車稱得上是這個(gè)星球上燒錢最快的生意。曾在金融危機(jī)期間獲得美國(guó)政府?dāng)?shù)十億美元資助的通用汽車，不是仍在短期內(nèi)陷入破產(chǎn)保護(hù)嗎?

另一方面，李書福說(shuō)服福特相信自己能夠帶領(lǐng)沃爾沃走出低谷的中國(guó)概念，短期內(nèi)還無(wú)法落實(shí)。除了修建工廠需投入大筆資金外，截至本文發(fā)稿時(shí)，沃爾沃方面仍未宣布確定中國(guó)工廠的選址。按行業(yè)平均水平，工廠投建至量產(chǎn)至少需要1年時(shí)間。在這期間，沃爾沃在華的現(xiàn)有業(yè)務(wù)很難實(shí)現(xiàn)飛越。目前，福特在華合資公司長(zhǎng)安福特馬自達(dá)生產(chǎn)沃爾沃S80L和S40兩款轎車。根據(jù)JD Power亞太公司的數(shù)據(jù)，包括進(jìn)口車在內(nèi)，今年上半年沃爾沃在華總銷量增幅高達(dá)70％，但也僅有1.5萬(wàn)輛的銷量。相比之下，奧迪上半年在華銷量已超過(guò)10萬(wàn)輛。

按李書福此前公布的計(jì)劃，沃爾沃預(yù)計(jì)在2011年實(shí)現(xiàn)盈利。這意味著，在沃爾沃國(guó)產(chǎn)之前就能實(shí)現(xiàn)盈利——這如何可能?

“如何做到扭虧為盈，迅速形成強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。我們想了很多，沃爾沃現(xiàn)任最大的問(wèn)題就是規(guī)模太小，但它的研發(fā)投入我猜測(cè)跟奔馳、寶馬是差不多的。每輛車的成本較高，因此就虧錢。”關(guān)于如何能夠迅速將沃爾沃扭虧為盈，李書福向《環(huán)球企業(yè)家》解釋道：“我們要想辦法把這些技術(shù)充分發(fā)揮的同時(shí)擴(kuò)大銷量。每一輛車成本下降，利潤(rùn)就出現(xiàn)了。”

李書福的回答傳遞出其盈利計(jì)劃中最重要的一條——降低成本。與一度巨額虧損的時(shí)期相比，如今沃爾沃的員工數(shù)量從之前的264萬(wàn)人，降至如今的19萬(wàn)人。最初的人力規(guī)模是福特準(zhǔn)備將產(chǎn)量提升至60萬(wàn)輛準(zhǔn)備的，隨后的金融危機(jī)迫使福特將產(chǎn)量降至40萬(wàn)輛，并相應(yīng)裁掉多余員工。因此，同樣是30多萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)量，李書福接手后的沃爾沃勞動(dòng)力成本大幅下降。考慮到退休、病退等自然減員，預(yù)計(jì)2011年沃爾沃員工總數(shù)將降至1.8萬(wàn)人。

在保持各自獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的前提下，李書福未來(lái)將會(huì)利用吉利集團(tuán)現(xiàn)有的資源，支持沃爾沃進(jìn)行低成本研發(fā)。“從研發(fā)的角度，我們更多的是尋求兩個(gè)企業(yè)之間的一種戰(zhàn)略合作的可能性，在能力允許和沃爾沃有這種需求的情況下，能夠提供給他們低成本的研發(fā)支持。”吉利集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的副總裁趙福全告訴本刊。

風(fēng)險(xiǎn)何在?

新的變化自然會(huì)引發(fā)外界對(duì)沃爾沃工會(huì)與新東家之間關(guān)系的擔(dān)心。但截至目前沃爾沃工會(huì)與李書福代表的收購(gòu)方還保持著蜜月期的關(guān)系。一方面，之前的大規(guī)模裁員是由福特完成的，李書福接手后并未做出任何刺激工會(huì)方面的舉動(dòng)；另一方面，沃爾沃的工會(huì)與美國(guó)底特律和韓國(guó)汽車行業(yè)的工會(huì)有著很大差異。

在高強(qiáng)度的國(guó)家體制保障下，沃爾沃工會(huì)無(wú)需以極端方法解決問(wèn)題。從歷史上看，沃爾沃的工會(huì)表現(xiàn)溫和，極少出現(xiàn)大罷工。勞資雙方通常會(huì)采用更溫和、更合理的處理問(wèn)題方法。關(guān)鍵在于，雙方在很多立場(chǎng)上的觀點(diǎn)較為接近。

“你如果能夠在基本面上保證他的權(quán)益要求，并不會(huì)出現(xiàn)雙方差異很大的情況。”瑞典投資促進(jìn)署的大中華區(qū)副署長(zhǎng)陳永嵐告訴《環(huán)球企業(yè)家》：“如果像此次并購(gòu)協(xié)議所說(shuō)，沃爾沃仍然保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，我認(rèn)為勞資雙方的關(guān)系不會(huì)有太太變化。”

“我們要向他們敞開心扉，我們也要認(rèn)真地去傾聽他們?cè)谙胧裁础⑾Ｍ玫绞裁葱畔ⅰＮ鞣狡髽I(yè)的管理有它一套自身的規(guī)律，我們不要把中國(guó)那套東西拿過(guò)去，那一定是行不通的。”李書福一直在努力向工會(huì)和外界傳遞他的誠(chéng)意，但更重要的是真正做到這些。

好消息是，沃爾沃的全新管理團(tuán)隊(duì)有助于維持之前與工會(huì)良好的合作關(guān)系。盡管前任沃爾沃CEO斯蒂芬·奧德爾(Stephen Odell)為代表的幾名高官調(diào)回福特任職，但短期內(nèi)不會(huì)對(duì)沃爾沃未來(lái)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生巨大負(fù)面影響。福特自從2007年就已在沃爾沃實(shí)施模擬分離，即核心管理團(tuán)隊(duì)正職不在公司期間，由副職或適合人選履行正職的權(quán)力，培養(yǎng)屬于沃爾沃自身的管理團(tuán)隊(duì)，為日后出售沃爾沃做好準(zhǔn)備。完成收購(gòu)后，原副首席財(cái)務(wù)宮漢斯·奧斯卡森(Hans-Oskarsson)立即成為公司代理首席財(cái)務(wù)官。在交割完威的同時(shí)，沃爾沃還宣布了新一屆公司董事會(huì)成員。李書福得到了在沃爾沃工作近40年的漢斯-奧洛夫·奧爾森(Hans-Olov Olsson)擔(dān)任副董事長(zhǎng)。

但完成收購(gòu)之后，李書福并沒有把沃爾沃的實(shí)際運(yùn)營(yíng)大權(quán)交給一個(gè)擁有“沃爾沃血統(tǒng)”的經(jīng)理人以期望平穩(wěn)過(guò)渡，而是從公司外部挑選了前大眾汽車北美區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官斯蒂芬·雅克布(Stefan Jacoby)出任公司總裁兼CEO。這一舉動(dòng)并不符合完成并購(gòu)后的通常做法，不由令人想到2005年收購(gòu)IBM公司PC業(yè)務(wù)的聯(lián)想集團(tuán)。

吉利集團(tuán)對(duì)沃爾沃的收購(gòu)，被視為繼聯(lián)想之后，第：次中國(guó)企業(yè)得以完成對(duì)國(guó)際著名消費(fèi)品牌的收購(gòu)。作為中國(guó)國(guó)際化程度最高的公司之一，聯(lián)想為收購(gòu)后新公司的核心管理層人選制定了特殊計(jì)劃。收購(gòu)之初，原聯(lián)想總裁楊元慶擔(dān)任董事長(zhǎng)，同時(shí)聘用了IBM老將斯蒂芬·沃德(Stephen Ward)擔(dān)任CEO近1年時(shí)間平穩(wěn)過(guò)渡，隨后從外部聘用來(lái)自戴爾公司的阿梅里奧(William Amelio)。200g年年初，聯(lián)想創(chuàng)始人柳傳志重返一線擔(dān)任公司董事長(zhǎng)，成長(zhǎng)于中國(guó)市場(chǎng)的楊元慶成為CEO，此舉在當(dāng)時(shí)引起極大轟動(dòng)，并誘發(fā)關(guān)于國(guó)際化人才風(fēng)險(xiǎn)的爭(zhēng)論。

相比之下，在完成收購(gòu)之初，李書福就敢于啟用一名外部高管運(yùn)營(yíng)公司，頗為大膽。不過(guò)，這卻符合李的個(gè)性，以及沃爾沃被收購(gòu)后的現(xiàn)狀。一方面，這得益于福特撤離后沃爾沃原有管理團(tuán)隊(duì)較為平穩(wěn)的過(guò)渡，以及對(duì)沃爾沃了如指掌的奧爾森加盟。另一方面，也凸顯出在外部環(huán)境的壓力下，李書福不希望也不能給沃爾沃一個(gè)單純的所謂過(guò)渡期，沃爾沃必須盡可能快速高效的運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。

來(lái)自大眾汽車的雅克布擁有在亞洲、歐洲和美洲的工作經(jīng)驗(yàn)，曾擔(dān)任大眾集團(tuán)全球市場(chǎng)、銷售執(zhí)行副總裁和總代表，具有極強(qiáng)的銷售管理能力。過(guò)去3年中。他幫助大眾重新在美國(guó)市場(chǎng)建立經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、修建全新工廠，開拓了這個(gè)全球極為重要的汽車市場(chǎng)并獲得不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。雅克布管理上的個(gè)人特點(diǎn)正是目前急于擺脫困境的沃爾沃所需要的。

在降低成本、確定全新管理團(tuán)隊(duì)的同時(shí)，李書福還希望沃爾沃能夠在交割完成后的第一年獲得更多的收入。即便未來(lái)12個(gè)月內(nèi)，沃爾沃在中國(guó)的新工廠都處于修建狀態(tài)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但沃爾沃仍計(jì)劃通過(guò)車型的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用獲得大筆收入，這幾乎沒有什么成本。

屆時(shí)，擁有沃爾沃100％股權(quán)的吉利集團(tuán)將會(huì)在中國(guó)建立一家全資子公司，來(lái)運(yùn)營(yíng)沃爾沃中國(guó)業(yè)務(wù)。而自身獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的沃爾沃將會(huì)采用技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式，將幾款車型授權(quán)給這家中國(guó)公司本土化生產(chǎn)。這一方式與許多跨國(guó)公司向在華合資公司技術(shù)轉(zhuǎn)讓車型的模式有些類似。吉利集團(tuán)為收購(gòu)沃爾沃和后續(xù)的運(yùn)營(yíng)，已在集團(tuán)內(nèi)部、中資機(jī)構(gòu)以及國(guó)際資本市場(chǎng)籌集了27億美元現(xiàn)金，其中只有13億美元現(xiàn)金支付給福特。同時(shí)，可以讓李書福長(zhǎng)舒一口氣的是，沃爾沃的現(xiàn)金流狀況正在發(fā)生好轉(zhuǎn)。

目前看來(lái)，沃爾沃的運(yùn)營(yíng)正向著李書福希望的方向發(fā)展。今年前兩個(gè)季度，沃爾沃分別實(shí)現(xiàn)了4900萬(wàn)美元和5300萬(wàn)美元的稅前盈利。今年前6個(gè)月沃爾沃全球銷量超過(guò)了19萬(wàn)輛。而2009年沃爾沃全年銷量為33.5萬(wàn)輛，虧損額為6.5億美元。

李書福所做的努力，更多屬于通過(guò)削減成本和財(cái)務(wù)手段向外界塑造個(gè)積極正面的沃爾沃形象、他仍需讓外界看到，在中國(guó)人治下，沃爾沃的研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷等關(guān)鍵能力發(fā)生真正的積極改變。“我想吉利并購(gòu)沃爾沃這個(gè)項(xiàng)目也是一種新的實(shí)踐和探索。我不能向大家保證成功，但我可以告訴大家，我們對(duì)此項(xiàng)目充滿信心，成功的希望是很大的。”李書福說(shuō)。