自我檢修

自2002年開始在中國制造汽車以來，北京現代汽車就始終以“現代速度”著稱業界——這既包括崛起的速度，也包括衰落的。

合資第一年，北京現代便以伊蘭特和索納塔兩款車型挺進中國大陸乘用車市場前五名，但在中國汽車市場整體增長這21％的2007年，卻首次出現銷量下滑(詳情請上www.gemag.com)點擊《北京現代拋錨》)。此后兩年，借助外觀時尚的轎車悅動，這家韓國汽車巨頭在華唯一臺資公司重返第一陣營(詳情請于www.gemag.com點擊《重振北京現代》)。而在中國市場一舉超過美國威為全球最大汽車市場的2009年，北京現代增長率高達94％，高出行業平均水平就近一倍，成為在華跨國汽車公司增速最快的選手。

這種過山車似的速度的背后，通常隱藏著一種“賭徒”精神：成者亡，敗者寇。

表面上，的確如此。2009年年初，底特律深陷危機，中國汽車市場毫無井噴征兆，其年度增長率預期為6％，唯有北京現代提出1596的增長預期，最終實現57萬輛的成績。而在2010年，北京現代預計年度增長率為17.596，仍高于1596的普遍預期。

但在骨子里，這家不按常理山牌的公司，已不再執著于所謂的“現代速度”了?！?010年。速度該放慢了。”北京現代公關部部長劉進告訴本刊：“有能力多賣也不急著沖銷量，而是把重點放在質的提升上”。有趣的是，根據中國汽車工業協會的數據，7月乘用車銷量增速已出現放緩跡象。在某種程度上，北京現代速度的經歷，會成為中國汽車市場從瘋狂回歸理性的縮影。

一個新變化悄然出現在北京現代今年的銷量清單上。……