放下身段

趕在金九銀十即將到來之際，推新車上市，本是平淡無奇，而東風日產卻以一款小型車瑪馳打破了暴風雨前的平靜。這款緊湊型麗廂轎車身軀嬌小，卻肩負多個“第一”——日產在華投產的第一款真正意義上的小型車，東風日產今年在華投放的唯一一款新車，同時也是東風日產乘用車公司新任總經理松元史明上任后面世的第一部力作。

“希望能夠在明年年初的時候，瑪馳已有不錯的市場口碑，已成為領軍品牌了。”松元史明毫不掩飾對于瑪馳的“企圖心”。松元今年4月被派到中國，當時的東風日產可謂春風得意。2003年才進入中國。渠道規模遜于豐田及本田的東風日產，卻在銷量、增長率和經營效益方面超越對手，穩坐中國日系車頭把交椅。不過，這個成績主要倚仗傳統優勢車型天籟、奇駿、逍客，松元史明能否完成年初制定的躋身在華銷量前三甲的重任，很大程度上取決于瑪馳的表現。

這歷來是兵家必爭之地。本土品牌及上海通用這類在這一細分市場上長期浸潤，競爭激烈。隨著今年6月《關于印發“節能產品患民工程”節能汽車推廣實施細則的通知》出臺，從3月至6月連續4個月銷量增幅下降的小型車市場，在了月開始止跌。

從全球角度來說，日系汽車公司在小型車上表現出色，但在中國市場，則完全是另一番景象。2010年上半年小型車國內銷量前十名中，除東風日產一款更像小MPV的驪威擠到第三名外，再無日系車蹤影。這令瑪馳擔起捍衛日系小型車榮譽的重任。

“小型車市場競爭激烈，價格上的比拼是其中很重要一部分。”中國汽車流通協會副秘書長陳東升告訴本刊，與自主品牌相比，日系小型車盡管多在產品設計、節能環保以及性能上擁有優勢，但因成本難以下降，沒有足夠價格優勢。

廣汽豐田旗下雅力士在華困境便足以證明這點。盡管這款擁有C-NCAP碰撞五星評價的高品質小車，號稱依照雷克薩斯品質打造，但廣汽豐田的銷售明星仍是中級車凱美瑞及大型SUV漢蘭達。今年上半年，雅力士被迫將優惠幅度做到25萬元，其4月及5月的銷量環比增長才超過20％。

“這個細分市場決定了產品設計與定位應該更大眾化。”陳東升說。目前來看，瑪馳正在朝這個方向努力。松元史明相信，瑪馳最大優勢在于它是一款真正符合中國使用習慣的汽車。有8年歷史的瑪馳，進入中國前做了全新設計，同日本、歐洲銷售的瑪馳在發動機、變速箱上均不相同。在日本盛行的1.2排量，到中國變成了“更有能量、更有動力”的1.5L排量；同時，東風日產也把價格控制在合理范圍。

不僅如此，東風日產并沒有宣揚瑪馳的性能，而是強調其準確擊中目標消費群。

“中國市場現在已經出現了需要類似于瑪馳這種車的消費者人群，我們就看準時機來投放。”松元史明告訴本刊，鎖定“80后”上班族的瑪馳在銷售與營銷模式上，敢于創新。譬如，首次開設網絡預售，而此后，在購買方式上，還會不斷進行突破。

瑪馳能借此突破日系小型車的發展瓶頸嗎?無論結果如何，對東風日產來說，其使命遠不止如此，“我們希望幾年后這些消費者購買下一輛車的時候，可以換成我們的逍客、奇駿等其他產品。”松元史明說。