馬化騰:企鵝惶恐

“讓我們放下憤怒，現在是結束這場紛爭，完成一次蛻變的機會。”11月11日，騰訊公司董事局主席兼CEO馬化騰在致全體員工的信中如是寫道。

他和他的員工正從騰訊成立12年以來“最慘烈的戰役”中蘇醒過來:從9月底“安全軟件”廠商360曝光騰訊QQ涉嫌掃描用戶硬盤侵犯隱私開始，騰訊被一步步拖進口水戰與產品升級戰的紛爭。一個月后，360發布的“扣扣保鏢”屏蔽了大部分QQ的增值服務功能，直接堵塞了QQ攫取龐大利潤的商業通道。在做出“QQ可能全軍覆沒”的情勢預估后，馬化騰拍板公布了中國互聯網歷史上最駭人聽聞的決定:在所有安裝了“360安全衛士”的電腦上停止運行QQ工具。

它使360瞬間瀕于傾覆，從而被迫妥協“召回”扣扣保鏢工具。但騰訊也因此陷入了前所未有的聲譽危機:此前業界關于騰訊扼殺中小互聯網企業創新、頻繁抄襲他人產品的責難從未停止過，但騰訊公開將數億QQ用戶置于“被綁架”的地位，強迫用戶做出“二選一”抉擇的舉動超過了公眾輿論容忍的底線。一些持激進批評態度的人認為:騰訊已涉嫌濫用市場支配地位，必須接受“反壟斷”的制裁。

毋庸置疑。無論從用戶規模還是收入上，騰訊都已成為中國互聯網業最令其它玩家忌憚的對手——這也是它在祭出針對360的“殺手锏”時自信到不顧一切的原因。過去的5年，騰訊圍繞QQ進行的產品擴張體現了令人吃驚的用戶粘性，也令它的傲慢與霸氣伴隨著用戶數和收入規模的幾何級增長而迅速膨脹。悖論因此形成它的成長路徑與擴張經驗并未給它帶來任何來自同行的“學徒”和尊敬，相反，只有恐懼與憎恨。

這當然與騰訊篤信“封閉帝國”的商業邏輯密切相關。在倡導開放與平等精神的互聯網界，騰訊試圖復制全部類型的互聯網服務，并賦予其“一站式互聯網生活”的奢侈愿景。而它的“示范效應”印證著中國互聯網從業者特殊的游戲邏輯。當 家從未積極嘗試最前沿技術趨勢與商業模式的公司，通過用戶規模的慣性輕易復制成功已成慣例，中國互聯網業的創新動力也因此被潛在地傷害。

看上去，騰訊在與360這場徹底撕下面具的“械斗”中收獲的不僅僅是仇恨和憤怒，還有更多的反思。或許這是馬化騰第一次意識到，騰訊并非真正站在互聯網競爭的制高點上——為騰訊每年帶來百億元收入規模的商業模式并非堅不可摧。它甚至經不起另一家“草根”公司突然發動的野蠻襲擊。

騰訊希望自己做出改變。馬化騰表示要借此機會“打開未來之門”。更加積極推動平臺開放，關注產業鏈的和諧。“騰訊的夢想不是讓自己變成最強和最大的公司，而是最受人尊重的公司”——剛剛過去的一切，真的會成為一次鳳凰涅槃的洗禮嗎?

約翰·錢伯斯

長盛而衰

作為全球最大的網絡設備廠商，思科擁有穩固的管理層，并被外界視為全球無線和互聯網流量飆升的最大受益者。但該公司的疲軟預期卻令市場非常失望。近日，任職長達19年的思科全球CEO約翰·錢伯斯對外界公開表示:他本人也對該公司發布的慘淡營收預期感到意外，而這一預期也引發了投資者對思科股票的大量拋售，并導致股價重挫。

有分析認為，思科業績增長預期疲軟的原因來自兩個市場:其一是美國的有線電視網絡，另一個是公共設施領域。某種程度上，縱使全球移動和寬帶互聯網流量仍然提升，思科的產品模式也已呈現出“陳舊”的征兆。其有線電視網絡機頂盒業務的疲軟便是一例——用戶都在被Hulu等新興模式的廠商吸引，而傳統設備市場已趨于飽和。

尤努斯

雙刃劍

作為全球“小額貸款”這一制度的標志性人物。孟加拉多村銀行的尤努斯最近看到了他最不想看到的場景:在印度南部的安德拉邦，成千上萬本應按時還款的借貸者在政客和政府官員的鼓動下拒絕償還貸款。官員們指責經營小額貸款的公司收取高額利率，并傷害了窮人。在印度，由于成本不同，小額貸款的年息從25%到100%不等。受此影響，曾被認為是小額貸款成功范本的孟加拉國也在最近表示，可能會出臺對小額貸款機構的相關限制措施。

事實上，自從尤努斯在2006年因開拓小額信貸制度而獲得了諾貝爾和平獎后，這一模式已經在亞洲、非洲和南美洲的新興市場國家廣泛推廣。如今，印度小額貸款危機的出現為其前途抹上了一層陰影。不過，尤努斯本人倒是在此前曾多次對此發出警告——如果小額貸款變成高利潤、高增長的行業，那么就是打開了“潘多拉魔盒”。

托馬斯·恩德斯

憂郁的天空

作為空客總裁，兼CEO雙眼緊盯對手波音是托馬斯·恩德斯的使命。熟料，這次拆臺的卻是空客的親密合作伙伴羅爾斯·羅伊斯。11月初，澳洲航空公司一架安裝羅爾斯·羅伊斯Trent900引擎的空客A380因引擎故障緊急迫降新加坡。號稱“空中巨無霸”A380面臨最嚴厲的檢查，目前14家擁有A380的航空公司中有9家選擇了這一引擎。而空客A380還有近200架未交付訂單，這可是空客的希望所在。事發后空客的股價立刻受到影響下跌。

唯一能讓托馬斯·恩德斯稍微鎮定下來的是，老對手波音夢想787也招惹了麻煩，第一批夢幻系列飛機預計2011年第一季度中期交付，這已經是波音第七次推遲787的交付計劃了，11月9日一架測試飛機ZA002機上著火導致主電氣系統失靈猶如雪上加霜。主宰未來天空，目前看來對誰都言之尚早。

陳曉

喘息之機

本年度中國最跌宕起伏的商戰戲劇一國美創始大股東黃光裕與現任董事局主席陳曉之間的戰爭——最近終于傳遞出和解的訊息:陳曉同意為黃的代言人在國美董事會增加兩個席應。

在黃氏家族看來，這是“前進了一大步”，但對陳曉而言，卻只是短暫的“休兵”。黃光裕最根本的目的從未更改:驅逐陳曉。詭異的是，包括貝恩資本、陳、黃三方現階段達成的和解，這一目的被擱置一旁。

如果說黃光裕始終是為絕對的控制權而戰，作為應戰方的陳曉，更多的則是為了尊嚴而戰。他不容人抹殺甚至是抹黑他挽救國美于危難的事實。迄今他仍是掌控國美大局無可替代的最佳人選。貝恩資本也極為認同陳曉對于國美重振的價值。不過，短暫的和平過后，陳曉究竟能夠謀得何種體面的方式離開，仍是牽動大局的關鍵，亦關系到國美戰爭的徹底終結。

丹·阿科爾森

進入角色

人通用汽車董事會一年便被委以重任接下惠特克的帥印，丹·阿科爾森肩負著通用欲火重生的重任。盡管這位從未有過重工業CEO經驗卻又作風強硬、直言不諱的“門外漢”一度受到質疑，但傲人的業績則幫著阿科爾森更快地進入了角色。在不久前披露的第三季度財報中，通用汽車在最近的三個月里實現營業收入341億美元，凈利潤20億美元，連續第三個財季實現盈利，有望實現2004年以來的首次全年盈利。

而讓阿科爾森更為神清氣爽的，則在于通用的好事成雙。據悉，通用與上汽就后者參股IPO的談判已進人最后階段。按計劃，通用將于本月17日正式啟動IPO，募資約130億美元，股票將在次日同步登陸紐約交易所和加拿大多倫多交易所進行交易。若入股成功，通用不僅可以鞏固與上汽的聯盟，也可進一步推進其在全球市場的領導者地位。

鄭夢九

大一統野心

一場韓國史上競爭最為激烈的收購案便拉開帷幕。隨著現代汽車和現代集團兩封競標書的提交，對現代建設的爭奪戰進人白熱化階段。

盡管單純從業務角度來看，現代建設與現代汽車關聯性不大。但35%的股權轉讓，意味著無論是鄭夢九執掌的現代汽車還是其弟妹的現代集團哪個公司競標成功，都將增大現有企業規模。更為重要的是，由于現代建設目前持擁有現代集團的部分業務。此次競購也將決定鄭夢九能夠借控股現代建設為最終收購現代集團鋪平道路。

現代汽車擁有40億美元現金，實力強于現代集團，理論上勝券在握。然而在東亞國家，資金實力遠不是最重要的制勝因素。或許鄭夢九眼下最為懊惱的是那段曾因黑金丑聞把企業拖入漩渦中的噩夢。