再見,杰克!

時光倒流10年

[WherI]2000年11月

[Where]美國康涅狄格州

[Who]杰夫·伊梅爾特

[What]讓全球商界皆矚目的通用電氣(GE)CEO接班人選終于水落石出，44歲的杰夫·伊梅爾特(Jeffrey R.Immelt)被選定為傳奇CEO杰克·韋爾奇(Jack Welch)的繼任者，在次年9月正式出任GE董事長兼CEO。名校出身的伊梅爾特1982年加入GE，18年間分別服務于GE的市場部、塑料集團、家電集團、醫療系統集團等。此次選拔歷時6年，韋爾奇在自傳中稱這一過程“幾乎讓我發瘋，給我帶來了無數個難以成眠之夜。”在伊梅爾特當選上位后，按照GE的慣例，其他兩位競爭者則先后離開:鮑勃·納得利(Bob Nardelli)成為家得寶CEO，吉姆，麥克納尼(Jim McNemey)亦成為波音CEO。

[Why]在GE長達126年的歷史中，包括現任在內的9位總裁幾乎都是內部提拔。不過，這位由韋爾奇欽定的接班人卻“表現不佳”——2008年4月，韋爾奇在接受CNBC采訪時，令人意外地公開批評伊梅爾特“信用有問題”:常常許下不能踐行的承諾。公允而言，伊梅爾特面臨的挑戰遠比韋爾奇時代艱難:世界在9·11事件后已經大大改變了。(請于Gemag.com.cn查閱《伊梅爾特時代》一文)。

時光倒流20年

改變中國的引擎

[When]1990年11月20日

[Where]北京

[Who]耿昭杰

[What]1990年的這一天，一汽廠長耿昭杰與德國大眾總裁哈恩代表中德雙方，在北京人民大會堂正式簽署合資協議，中國當時最大的汽車合資企業一汽大眾在翌年2月8目正式成立，總投資為42億元人民幣，合資期為20年。

這是一次既驚險又曲折的談判。哈恩在回憶錄中寫到，1987年，他偶然從朋友那里聽聞一汽正在尋求新的合資伙伴，但是與美國克萊斯勒的談判并不順利。當他在10月20日至到達長春時，這個寒冷的中國東北城市里，“寬闊的大街上沒有盡頭的沉默地騎著自行車的人流”給他留下了深刻印象，而龐大的一汽廠房更讓他吃驚。隨后，耿昭杰坐鎮長春.分別派出由總工程師林敢為、總經濟師呂福源帶隊的兩路人馬分赴德國狼堡和美國底特律繼續談判。結果是。高傲的美國人失去了進入中國市場的這次機會，而德國人則表現出更大誠意。大眾不僅同意把奧迪引入中國(1988年5月簽約)，更是進一步促成了與一汽的15萬輛轎車的合資項目。1991年12月5日，第一輛捷達A2轎車在一汽大眾車間組裝下線。

[Why]耿昭杰是一汽歷史上的第6任廠長，在英1985年到1999年的14年任期內，成為推動一汽與大眾成功合資、快速壯大的重要推手。這一合資，也讓大眾在中國除了上海大眾外。擁有了第二個生產基地，并長期占據中國汽車市場最大份額，幫助中國汽車工業快速走向成熟。去年，一汽大眾全年共生產轎車669999輛，累計向國家上繳稅金845億元人民幣。

時代畫像

周杰倫

2000年11月，借助個人同名專輯，留著卷發、頭戴棒球帽的2l歲的周杰倫從幕后曲作者正式出道，一舉成名。他的不清晰的發音顛覆了中國人傳統的歌唱方式，更讓歌迷著魔的是，他儼然成為年輕人關于酷的定義者。周稱:“我覺得酷是不多話，沉穩，不要跟別人一樣。只要你跟別人不一樣，他們就會去追隨。”這位亞洲流行音樂小天王不僅一次次創造唱片業的奇跡，而且自編自導自演了多部電影，亦大獲成功。特立獨行的周杰倫，已成為IO年來華語樂壇毫無爭議的代表性人物和潮流風向標。