淺談高速公路服務區設計

摘要:高速公路的服務區是指設置在高速公路上，主要為車輛、駕乘人員和旅客提供服務的場所，是高速公路必不可少的配套設施。本文簡要介紹了服務區的選址、總體布局、場地的交通組織及建筑設計，并結合目前私家用車的不斷增加與自駕車旅游業的蓬勃發展，提出現代服務區新的設計理念。

1、引言

眾所周知，高速公路是公路交通發展到一定階段的產物，是一個國家現代化水平的重要標志之一，由于其全封閉、全立交、嚴格控制車輛出入的特征，車輛駛入高速公路后，除在互通式立交允許上、下外，基本上是與外界隔離的，因此，路側服務區的設置就必不可少了。

2、高速公路服務區的組成與功能

高速公路的服務區是指設置在高速公路上，主要為車輛、駕乘人員和旅客提供服務的設施，它包括休息、停車和輔助設施三部分，是專門為人、車服務的場所和建筑設施范圍的稱謂。它是高速公路的重要組成部分，它的功能作用就是為高速公路全封閉式、高速行車提供保障條件。它的設立為駕乘人員提供了休息場所，有助于緩解駕乘人員的旅途疲勞，有利于

服務區通常為高速公路使用者提供餐飲、住宿、購物、休息、娛樂、和通信等服務，并提供加油和零配件供應，以解決旅途需要。除此之外，服務區還可以提供各種路況信息、天氣、地理情況、醫療救助等等。服務區直接向駕乘人員提供生活服務和工作便利，是高速公路與人聯系的重要紐帶。

高速公路服務區一般每隔50~60km設置一處，根據地理環境和需要，服務區基本形式有分離式、單側集中式、中央式三種:分離式服務區是一般以兩側對稱分開設置;單側集中式是指服務區設在一側，需要配備跨線橋，占地緊湊，但造價高;中央式服務區設置在當中，高速公路在這里分兩側供汽車行駛。通常服務區宜為分離型，這樣有利于防止往返車輛交換通行卡的舞弊行為。

根據服務區內各功能建筑如廁所、餐廳、商店與停車場的相對位置，服務區內設置可分為四種類型:1.當外部風景優美時，宜采用外向型，以利于觀光;2.當外部環境比較閉塞或繁雜時，可采用內向型;3.當高速公路兩側環境差異比較大時，可結合外向與內向的合用型;4.如果用地有限或是為了充分利用高速公路空間，可采用架空型。各個服務區設計應因地制宜，根據相應路段情況，采用不同形式。

3、服務區的總體布局

高速公路服務區選址應該叢各方面來考慮，目的在于重建人類與自然的和諧。該地塊土地在高速公路建設后，不便種植和居住，因此規劃為高速公路服務區設施。服務區用地采用高速公路主線的邊角地塊，大大降低了征地對當地農業生產的影響程度。

服務區的用地面積規模嚴格控制，設計將加油、休息、就餐等服務設施用地與高速公路自身的三大系統設備用房用地相聯，布局合理，用地節約，既節省投資，又便于管理。

3.1 交通組織

在停車區設計中，考慮到車流量、車型的不均勻性、隨機性等因素，采用有效組合的混停的方式。在混停實際方案中，用醒目的反光標線在停車場區劃出內部車輛、外部車輛停車區域，進出車道合理配置，進出車道均按大車特別是超長車的行駛要求來設計，并按大、小車進出車道進行有效設置。在運行中優化和嚴格管理，以便在有限的停車場區停放更多車輛。

根據基地的條件，服務區建筑沿基地周邊布置，沿高速公路處分別設置一個入口、一個出口。場地內道路采用帶狀港灣式布置格局，將場地內的交通流線主要分為短時間停滯的外部停車流線，較長時間停滯的內部交通流線，內外行車流線嚴格區分，有效地組織場地內的交通，使基地內車流交通清晰、區內道路交通組織更加流暢、便捷。同時，為了避免了人流與車流的交叉，我們還利用建筑的功能將人、車分流，形成各自獨立的系統，為服務區內部休息人流交通提供了一個輕松、安全的休息環境。

在跨線橋橋臺后需增設減速車道，便于車輛進入加油站或服務區。收費廣場兩側各設1-2個出入口作為進出服務區或加油站的專用通道。服務區前后適當距離處按規范要求設交通標志標線進行引導。

3.2服務區路面結構的設計和施工

服務區的路面設計往往是由建筑設計部門進行的，他們在對服務區的建筑設計的同時對區內道路、廣場進行統一設計。但是從現有的大部分服務區來看:①對地下水位高度了解不夠，甚至沒有了解，所以廣場零地面的高程確定偏低，造成水破壞;②廣場的路面結構設計沒有按公路的使用要求進行設計，滿足不了使用壽命的要求，如路面結構厚度偏小和采用廣場地面磚等;③施工質量標準、施工工藝和設備達不到主線的要求;④施工工期不合理，相對滯后于主線，存在搶工和重視不夠的現象，甚至有些高速公路主線通車一年后服務區還不能提供正常服務。目前一些高速公路的服務區造成了較大的破壞，就是存在以上一些問題，造成一定的影響。因此要求對服務區路面設計應嚴格按照公路的使用要求進行設計。

3.3 建筑設計

建筑作為文化之載體而展現人文風采，交通建筑同樣需要表達其文化內涵。高速公路的服務區建筑如何在商業吸引力和地方鄉土文化形式中達到平衡，體現出濃郁的現代風格，并以其簡潔舒展的動感形式吸引旅客、緩解駕乘人員長期旅行的視覺和生理疲勞，是高速公路服務區設計的追求目標。

建筑造型中適當人性化的處理，讓傳統較為單調的市政建筑，在滿足其基本功能的同時也提高了高速公路中這類交通建筑的客觀美學，給人以美的享受。

4、建議措施

4.1用地保障

考慮到服務區未來發展的需要，建議政府、規劃、國土等有關部門在符合城鎮總體規劃的前提下，保障服務區足夠的用地，做好控制。同時，在服務區用地得到保證的情況下，政府各部門應大力支持，推動服務區的快速建設。

4.2政策保障

服務區作為公益性基礎設施的一部分，其規劃、建設、運營管理都應該得到政府的大力支持。政府應該高度重視其建設和運作，綜合協調城建、交通、運管、供水、供電等各個部門，為其提供便利和優惠政策。從而，降低服務區的建設運營成本，為其提供良好的政策環境。

4.3資金保障

高速公路服務區是“公共產品”，其經濟效益一般較差;其建設所需資金較大，投資回收期長，經濟效益差。因而，交通部門必須做好場地建設維護資金的籌措工作，盡快確定建設投資主體，鼓勵多渠道籌資、多元化建設，并在政策方面給予一定的優惠。