水泥混凝土路面施工質量控制要點

摘要:本文結合工程實踐，從事前質量控制、事中質量控制、事后質量控制三個方面敘述了砼路面施工質量管理方面的一些體會。

關鍵詞:砼路面;施工;質量控制

0 引言

水泥混凝土路面具有剛度大、強度高、使用耐久和養護工作量小的優點。但由于水泥混凝土的脆性性質和體積敏感性，因而需要設置各種接縫，并且它對超載敏感，損壞后又難于修復，行車舒適性不及瀝青路面，以及噪聲較大等缺點。目前水泥砼路面也是我國高等級公路路面結構的主要類型。隨著滑模攤鋪為主導鋪筑設備的水泥混凝土路面機械化施工的逐步普及和施工技術的日臻成熟，水泥混凝土路面無論在施工質量、施工速度及總體效益等方面，都得到較大的提高和迅速發展。如何提高水泥砼路面的施工質量，已引起許多專家和工程技術人員的重視。影響水泥混凝土路面質量的因素較為復雜。根據我們的施工實踐，對影響水泥混凝土路面質量的因素進行分析，總結出相應提高水泥砼路面施工質量的具體措施。

1、事前質量控制

俗話說:“好的開始是成功的一半”。在工程管理中，事前質量控制越來越體現出對最終質量目標實現的重要作用，下面著重就施工組織、質量保證體系、原材料、混凝土配合比等方面的工作進行論述。

1.1施工組織

“凡事預則立，不預則廢”，對于工程項目而言，施工單位應根據設計圖紙、合同文件、機械設備、施工條件等確定混凝土路面施工工藝流程、施工方案，進行詳細的施工組織設計。所以在施工方案上，根據路面寬度采取全幅或分幅方案澆筑砼路面。在施工組織設計中著重需要考慮:

1.1.1拌合場位置和內部布置

拌和場內部布置應滿足原材料儲運、混凝土運輸、供水、供電、鋼筋加工等使用要求。水泥倉庫應覆蓋或設置頂蓬防雨，并應設置在地勢較高處，嚴禁水泥受潮或浸水。施工前，宜儲備正常施工10~15d的砂石料。砂石料場應建在排水通暢的位置，其底部應作硬化處理。不同規格的砂石料之間應有隔離設施，并設標志牌，嚴禁混雜。

1.1.2機械設備的匹配

每車道應配備2根插入式振搗棒，1塊振動板，1根振動梁，1根滾杠。模板數量應滿足3-5天攤鋪的需要。

1.2質保體系

工程建設項目必須建立起“政府監督、法人管理、社會監理、企業自檢”四級質量保證體系。尤其重要的是建立起嚴密、高效的自檢、抽檢、報檢程序。沒有有效的自檢體系，承包人的檢驗數據就不可信，依靠監理工程師30%的抽檢頻率，不足以反映工程質量的實際情況。同時要督促施工單位按投標承諾，組織機械、人員進場。沒有良好的人員素質，就不會有較高的管理水平;沒有符合要求的機械設備，就不可能做出優質、高效的工程。

1.3原材料

1.3.1水泥

水泥要求強度高、干縮性小、抗磨性與耐久性好。進場時每批量應附有化學成分、物理、力學指標合格的檢驗證明。水泥抗折強度、抗壓強度、安定性、凝結時間等各項指標要符合規范要求。在中、輕交通水泥混凝土路面使用的水泥要求鋁酸三鈣含量不得超過9%，鐵鋁酸四鈣含量不得低于12%，氧化鈣含量不得超過1.5%，初凝時間不得早于1.5h，終凝時間不得遲于10h。

1.3.2粗、細集料

粗、細集料應質地堅硬、耐久、潔凈。碎石最大粒徑不大于31.5mm，級配須符合規范要求;細集料可采用天然砂，也可采用機軋的人工砂，級配及細度模數須滿足規范要求，且有害雜質含量少，砂的細度模數控制在2.0-3.5之間。

1.3.3水

混凝土所用的水，應不含有影響混凝土質量的油污、泥和其他有害雜質。水中硫酸鹽含量不超過0.0027mg/mm3 ，含鹽量不超過0.005 mg/mm3 ，PH值不小于4。

1.3.4混凝土配合比

水泥混凝土的配合比設計分為計算初步配合比、試配調整提出實驗室基準配合比、實地檢驗確定施工配合比三個階段。要求水泥混凝土路面抗折強度最低不低于4.0Mpa，出機坍落度為10-40mm，水灰比為0.44-0.48，水泥最小用量300kg/m3 。

1.3.5進場設備檢查

施工前必須對機械設備、測量儀器、模板、拌和和振搗機具、工具及各種試驗儀器等進行全面地檢查、調試、校核、標定、維修和保養。

1.3.6攤鋪前基層檢測和修整

所有擠碎、隆起、空鼓的基層應清除，并使用相同的基層料重鋪。

2、事中質量控制

事中質量控制即過程控制，直接關系到最終質量目標的實現。小型機具施工包括集中拌合和現場鋪筑。關鍵工序控制要點如下:

2.1拌和

混凝土拌和過程中，不得使用瀝水、夾冰雪、表面沾染塵土和局部暴曬過熱的砂石料。拌和物應均勻一致，有生料、干料、離析現象的非均勻拌和物嚴禁用于路面攤鋪。

2.2運輸

運送混凝土的車輛裝料前，應清凈廂罐，灑水潤壁，排干積水。裝料時，自卸車應挪動車位，防止離析。運輸過程中應防止漏漿、漏料和污染路面，應減少顛簸，防止拌和物離析。

2.3攤鋪

專人指揮自卸車，盡量準確卸料。人工布料應用鐵鍬反扣，嚴禁拋擲和耬耙。

2.4振搗

2.4.1插入式振搗棒振實

振搗棒在每一處的持續時間，應以拌和物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30S。移動振搗棒應避免碰撞模板，并應注意路面板底、內部和邊角處不得久振或漏振。

2.4.2振動板振實

振動板移位時，應重疊100-200mm，振動板在一個位置的持續振搗時間不應少于15S。缺料的部位，應輔以人工補料找平。

2.4.3振動梁振實

振動梁應垂直路面中線沿縱向拖行，往返2-3遍，使表面泛漿均勻平整。在振動梁拖振整平過程中，缺料處應使用混凝土拌合物填補，不得用純砂漿填補;料多的部位應鏟除。

2.5整平

1、振動梁振實后，應拖動滾桿往返2-3遍提漿整平。第一遍應短距離緩慢推滾或拖滾，以后應較長距離勻速拖滾，并將水泥漿始終趕在滾杠前方。多余水泥漿應鏟除。

2、拖滾后的表面宜采用3m刮尺，縱橫各一遍整平飾面，或采用葉片式或圓盤式抹面機往返2-3遍壓實整平飾面。

3、在抹面機完成作業后，應進行清邊整縫，清除粘漿，修補缺邊，掉角。應使用抹刀將抹面機留下的痕跡抹平。精平飾面后的面板表面應無抹面印痕，致密均勻，無露骨，平整度應達到規定要求。

2.6養生

混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構造完畢后應立即開始養生。養生時間應根據混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強度得80%，應特別注重前7d得保濕(溫)養生。一般養生天數宜為14-21d。混凝土板養生初期，嚴禁人、畜、車輛通行。在達到設計強度40%后，行人方可通行。面板達到設計彎拉強度后，方可開放交通。

2.7特殊氣候條件

雨天施工時，在新鋪路面上，應備足防雨篷、帆布和塑料布或薄膜。攤鋪中遭遇陣雨時，應立即停止鋪筑混凝土路面，并緊急使用防雨篷、塑料布或塑料薄膜等覆蓋尚未硬化的混凝土路面。被陣雨輕微沖刷過的路面，視平整度和抗滑構造破損情況，采用硬刻槽或先磨平再刻槽的方式處理。對被暴雨沖刷后路面平整度嚴重劣化或損壞的部位，應盡早鏟除重鋪。

3、事后質量控制

事后質量控制是應盡量少用的質量控制手段，事后質量控制手段運用的多寡，體現出質量控制水平的高低。根據問題產生的后果不同，一般分為質量缺陷和質量事故，質量控制的重要工作就是減少質量缺陷，杜絕質量事故的發生。

3.1質量缺陷的處理

1、加強質量預控措施，盡可能的把質量缺陷控制在萌芽狀態，減少損失。靈活運用巡視、旁站、抽檢等手段及時糾偏。

2、加強質量檢測工作，當因施工而引起的質量缺陷已發生，質量監理工程師應及時下發指令要求承包人立即停工，并責令承包人進行修補、加固或返工。

3.2質量事故的處理

當工程在施工期間出現了技術規范不允許的斷層、裂縫、傾斜、倒塌、沉降、強度不足等情況時，應視為質量事故。質量監理工程師在發現質量事故后，應要求承包人采取有效的安全措施，上報業主，并做好質量事故報告。

不論是發生了質量缺陷或是質量事故均應按照:原因不查清不放過、責任者得不到處理不放過、整改措施不落實不放過、教訓不吸取不放過的原則進行處理。

4、結語

本文從事前、事中、事后三個層面對砼路面施工質量控制進行了初步的探討，希望能夠為工程建設者提供有益的借鑒。

參考文獻:

[1]公路水泥混凝土路面施工技術規范 JTG F30-2003.北京:人民交通出版社，2003