車市遭遇百萬庫存

庫存——這個曾令汽車廠商大傷腦筋的字眼，在小別車市后，又卷土重來，成為點擊率最高的詞匯之一。

最近，車界悲觀論再現江湖，談“庫”色變者眾。據中國汽車技術研究中心數據，前4個月，我國汽車企業和流通環節的庫存量達到了99.96萬輛，已經接近百萬輛水準。而且，在99.96萬輛庫存車當中，有66.4萬輛車為乘用車。這個數據，讓業內外人格外關注，稱之為中國汽車史上最高庫存點。

壓力有多大

汽車庫存量是車市的一個重要指標，因為從汽車產品下線到售出，其間有很多環節:從裝配車間轉到經銷部門倉庫，經銷部門根據各地經銷商的訂單來分配，配送裝運，經銷商入庫，然后銷售。有的中間還有中轉庫。庫存少了，就會中斷銷售的進程，形成待貨狀態;庫存多了，就會占壓資金;庫存時間長了，汽車技術指標、質量會受到影響，造成商品損失。

美國汽車工業界認為，一個能夠維持企業良性循環的庫存周期不應超過60天。也有的人認為，正常的庫存量應該保證60天至75天銷量，或者說兩個月到兩個半月的銷量。但是，“從去年下半年開始，廠家就一直增加產能，大眾一直維持增產 15% 的數額。”一汽大眾迪生源 4S店市場部劉經理說。

“1.0的庫存深度較為合理，如果這車型有100輛庫存，而每個月銷量為100輛 ，庫存深度就是1.0;如果庫存深度達到2.0，也就是說有100輛，而每月銷量僅為50輛 ，那么4S店就會降價銷售保證資金鏈的正常;如果是小于 0.5的話 ，一般就會加價銷售了 。”劉經理說。

“如果說沒有庫存，那就是4S店的商業宣傳，根據現在的車市來看，經銷商壓庫存是肯定的了，所以價格下行成為必然，而每次車市震蕩，必然會導致一部分廠家和經銷商受挫。”業內人士張超分析道。從各汽車生產廠家已公布的產能計劃看，今年已經建成投產與即將完工的新增汽車產能將超過500萬輛。在今年國家政策力度有所縮減的大背景之下，能否及時消化這些新增產能，將成為第二季度甚至下半年車市價格起伏的關鍵。

目前終端市場自主品牌的庫存比可能已達到1∶2，日系品牌基本已經達到了1∶1.2-1∶1.8，甚至達到1∶2，歐美系在1∶1.2之間，德系在1∶0.8-1∶1。

“車市很多時候和樓市、股市的狀態相同，呈震蕩上揚的態勢，前年車市受金融危機影響，車商就縮減產量，結果導致了去年下半年車輛供應緊張，而今年車企又將產量提高上來了 。”車界人士分析道，汽車廠家產量猛增，而終端消費增長速度又不快，直接導致了今年前4個月的庫存量的增加。

如果庫存繼續擴大，經銷商的甩貨降價就成為必然。

風險在增加

100萬輛庫存是一個什么概念?2008年7月有媒體報道:“國家發改委價格監測中心汽車行業首席分析師程曉東指出，截至今年6月底，中國未售出新車的庫存升至17萬輛，這也是中國汽車史上第二個庫存高點。前一次庫存高峰出現在2004年6月，當時未售出新車庫存約為20萬輛。”

對于目前的庫存情況，有業內人士擔心，將會給經銷商帶來巨大壓力。但是，也有專家認為，100萬的庫存看似較高，但其實屬于正常范圍。

汽車流通協會副秘書長羅磊表示，按近幾年的庫存情況分析，可以大致推算出目前廠家庫存在 40萬輛左右，減去運輸途中的產品，經銷商的庫存應該在 50萬輛 。按全國1.3萬家4S 店來計算，平均每家4S 店的庫存是40輛左右，屬于正常水平。

而張超表示，以平均每個店40 輛計算顯然是不合適的，因為東部沿海4S 店和西部 4S店庫存量差別巨大，短短4個月就存下了 100 萬輛車，這個庫存較快的增長速度顯然需要我們關注。如何及時消化掉這100 萬輛庫存，避免庫存狂增而讓車企“消化不良”，對每個車企來說都是個不小的考驗。

同時，對企業家、生產廠商的相關調查結果顯示，一季度企業家的信心和經銷商的信心指數都出現了一定程度的回落，去年企業家信心指數一直在高位持續攀升，今年一季度出現了比較明顯的回落。相比較而言，經銷商的回落程度比較大，不如生產廠家那樣樂觀。主要的擔憂是，庫存的增加將直接導致資金周轉不暢。很多經銷商坦言，如果庫存趨增的現象再持續兩個月，財力不是特別雄厚的經銷商就要面臨資金周轉困難的問題。一季度汽車企業產存比資金與應收賬款明顯上升，這表明經營風險在增加。

“車展鐵律”又顯靈

有業內總結，從2004年至今，汽車市場上有一條“北京車展定律”:每兩年一次的北京車展之后，車市價格都會低走。2004年、2006年和2008年連續三屆的車展，這一定律從未被打破。

不知是巧合還是真應了“車展鐵律”，4月份北京車展過后，車市已開始出現明顯變化，個別熱銷車型訂車等待時間縮短，同時現車價格優惠幅度也有所增加。

目前，現款寶馬5系全系最高可優惠3.46萬元，其中寶馬325i時尚直降5萬元，該車原價40.8萬元，現在僅售35.8萬元。另據媒體報道，北京亞運村汽車交易市場不少二級經銷商也舉起了優惠的招牌，幅度從5000元至2萬元不等。而向來受廠家嚴格價格監控的4S店也大多采取了私自與車主協商的方式，或贈送更多禮品，或直接將廠家規定的實際售價一再壓低。比亞迪f3車型的價格如今已下降到最低，優惠幅度已達18300元，據比亞迪經銷商北京雷昂介紹，該車型還特地推出了其他優惠活動。

除了降價，很多汽車廠商通過延長部分無息貸款來吸引消費者。豐田汽車公司表示，將連續第三個月延長其對部分車型的無息貸款、優惠租賃和免費維修期限。

“北京車展之咒”本質上不是市場的問題，而是企業經營成熟與否的問題。市場有好有壞很正常，但企業只能是越做越成熟，否則就失去了市場競爭的資格。可以看到，2004年北京車展之后的大眾聯合降價，本質上是南北大眾在當時缺乏對市場的判斷，盲目擴產導致庫存增加，最后下不得不通過降價促銷的方式來化解庫存壓力。此后，每一年汽車企業都會面臨由于市場判斷失誤而導致被動降價營銷的情況。

2010年，這一定律仍未被打破。