廣汽租賃力拓市場新空間

廣州廣汽商貿汽車服務有限公司是廣汽集團旗下的全資子公司，成立于2006年6月26日，注冊資金5000萬元。截止2009年底，公司已擁有各類租賃車輛1000多輛，固定資產達2億元。公司以“立足廣州、輻射全國，服務大眾，傾心打造最具有競爭力的汽車服務品牌” 為經營目標，服務的公司客戶包括亞組委、中國移動、中石化、南方電網、粵高速等100多家。

日前，廣汽商貿汽車服務有限公司總經理陳學義接受了本刊記者的專訪。

運輸經理世界:據悉，“國家道路運輸條例”近期要進行修改，準備把汽車租賃納入其中，目前正在廣泛征集意見。您對新條例有何期待?

陳學義:“國家道路運輸條例”是規范道路運輸業的重要規范條例，屬于行業政策范疇，而汽車租賃是一個面向大眾的服務行業，這兩者之間從表面上看沒有必然的關系。但是站在汽車租賃企業的角度看，我們還是希望新修訂的條例能多參考國外一些成熟的行業管理經驗，對涉及到汽車租賃的相關條款能引起重視，因為從總體上看，中國的汽車租賃市場還處于起步階段，本著道路運輸節能減排的宗旨，我們認為新的“道條”也應該做一些有利于汽車租賃發展的修改。

運輸經理世界:在汽車租賃業界，國內有首汽、北汽、九龍福斯特等比較強勢的企業，面對這些強勁的對手，廣汽商貿汽車服務有限公司將如何發揮自己的比較優勢，與這些業內強者在各個方面展開市場競爭?

陳學義:目前汽車租賃行業區域性競爭的特點比較明顯，行業發展的東西部地區差異也比較大，在東部一些經濟比較發達的城市，比如北京、上海、廣州這三個城市，一些大的汽車租賃公司是能夠局部控制市場的，比如首汽與北汽在北京市是最大的兩家汽車租賃公司，而安飛士、神州、一嗨等租車公司則控制了上海汽車租賃的大部分市場，在廣州，我們廣汽商貿汽車服務有限公司就占據了比較大的市場份額。

相對而言，我們廣汽租賃在立足廣州市場的基礎上，進一步向外拓展的決心和信心都比較大。作為一個區域內的行業領先企業，我們準備搭建汽車租賃網絡，成立武漢、長沙、南京、西安等地的加盟公司，我們的目標就是不但要確保廣州市場的龍頭地位，還要爭取突破原有的發展模式，在華南、中南地區中心區域開拓新的市場空間。

另外，根據國家發改委的相關部署，今后幾年國家將加大高鐵項目的投入力度，作為長線運輸的接駁方式之一，汽車租賃在高鐵沿線將有很好的發展前景，我們將瞄準這個新的市場機會，爭取有所作為。

運輸經理世界:與行業內其他企業相比，您覺得貴公司的競爭優勢還體現在哪些方面?

陳學義:作為廣汽集團的一員，本公司依托廣本的標準化管理模式，實行流程化作業。這種管理模式的優勢主要體現在服務環節，就是最大限度地讓利給顧客。我們與眾不同的地方就是用車無憂，你花錢用車，其他事情我們來搞定。我們還憑借產品優勢整合用車，首先是靠廣汽集團內部需求的業務起步，為廣州地區特種行業用車業務提供很多特殊的服務;其次是大力推廣用車業務，短短幾年內，我公司在廣州市場的份額已名列前茅，租賃車輛已達到了1000臺;在車輛運營方面，為國有企業和政府提供專門的服務，讓客戶切身感受到租車帶來的便利，在充分了解客戶需求的前提下增購新車，從而保證了車輛的出租率保持在98%以上。

運輸經理世界:近段時間，貴公司獲頒交通運輸部重點聯系道路運輸企業，您如何看待這一榮譽?

陳學義:我公司獲頒交通運輸部重點聯系道路運輸企業，對此我們感到非常榮幸，這表明了交通運輸部對我公司發展規模和發展方式的認同。我們也將繼續認真履行企業的義務，為政府做好參謀，為汽車租賃行業市場的規范化做出我們應有的貢獻。

同時，我們也會非常珍惜這一榮譽，積極向有關部門反饋汽車租賃行業存在的問題，發展中遇到的瓶頸，以及為有關部門進一步完善政策法規出謀劃策，為做大汽車租賃市場，為道路運輸的節能減排工作作出貢獻。

運輸經理世界:汽車租賃業一度被稱為“朝陽產業”，您是否也這樣看?

陳學義:在美國，用于汽車租賃的新車采購量占汽車年銷售量的20%-30%，與外國相比，我國的汽車租賃業從量上看的確還處在“朝陽產業”階段。作為汽車產業鏈的重要環節，國外的汽車租賃公司一般從汽車生產商那里購車，再租賃給顧客，租賃使用一段時間后還可以作為二手車流入市場。也就是一個汽車租賃至少可以促進三個產業的發展。相信在未來的20年，汽車租賃業將不再是“朝陽產業”，而有可能成為“如日中天的產業”。

運輸經理世界:您如何評價當前我國汽車租賃業的發展現狀?

陳學義:中國目前的汽車租車市場騙租現象還是屢見不鮮，租車手續也比較復雜。據了解，在美國租車只需憑駕駛證、信用卡(現金不收，押金不要)，且車輛騙租幾乎沒有;而在中國的一些城市，個人租車要憑戶口簿、身份證、駕駛證、押金等，代表企業租車要憑介紹信、營業執照、個人身份證等，且外地客戶因考慮到證件容易造假一般不租，但即便這樣，租車公司車輛被騙租、變賣現象仍屢屢發生。重慶曾經有一個犯罪嫌疑人一個人就騙了100多輛租賃車。

另外，國外的汽車租賃公司規定，租車人在租車時需購買保險(車險、司機人險、乘客險、第三者責任險)。而在中國，繳納保險是租賃公司的事，租車人一般不買保險，雖然租賃公司與租車人在租賃合同中有約定，發生交通事故，只要不是租賃車輛安全性能的問題，無論事故責任人是租車人或第三者，車輛所有人無需承擔任何責任。可現實并非如此，租賃車輛出了交通事故后，尤其是車禍中租車人已身亡時，遭受人身、財產損害的同車乘客或第三方(家屬)，往往把目標轉向車輛所有人，將租賃公司告上法院，要求民事賠償，部分法院在審理時，同樣因為交通事故責任人不能履行賠償責任，會判決租賃公司承擔墊付責任，或者連帶賠償責任。這樣的司法處理對汽車租賃公司來說顯失公平。

因此我國汽車租賃行業須規范租車的信用體系，個人信用體系規范了，才能更有利于汽車租賃行業的發展。

運輸經理世界:你覺得目前國內汽車租賃業與國外相比差距主要體現在哪些方面?

陳學義:國外的汽車租賃市場開放度相對較高，如美國的赫茲、安飛士都是跨地區、跨國界的網絡化經營，在城市與城市，甚至國家與國家之間都可以建立連鎖經營的營銷網絡，開展異地租車、還車業務。但在中國，由于地方保護主義，汽車租賃市場條塊分割，經營地域受到限制，一般是不容許外地企業到本地設分公司或經營網點，不允許租賃車輛在異地經營，有的甚至認為發展汽車租賃會影響出租車的經營效益，而加以人為的控制。由于存在一系列的問題，在中國目前的行業環境中，網絡化、規模化、品牌化輸出很難實施，也很難開展異地租車、還車業務。

運輸經理世界:汽車租賃作為“朝陽產業”已經吸引了不少資本進入這個市場，貴公司準備如何做大做強以迎接行業的這種挑戰?

陳學義:我們目前還是要依托廣汽的品牌效應發展自己的租賃業務。我們在短短的四年間已經成為廣東的行業地區領頭羊，我們的目標是在“十二五”期間將車隊的規模擴展到3000臺，在國內一些中心城市設立更多的租賃網點，真正實現從地區性到區域性經營的飛躍，成為國內跨省發展的汽車租賃公司龍頭之一。另外，我們公司已于2008年10月啟動了二手車交易業務，重點開展廣汽集團旗下廣汽本田和廣汽豐田的汽車置換和二手車銷售業務，這將促進租賃車輛更新換代的頻率，拉動廣汽集團的新車銷售，達到汽車產銷良性循環的目的。