大田或?qū)⒅厥翱爝f業(yè)務(wù)

10月28日，大田陸運開通華北至江蘇之間隔日達(dá)“城際快線”班車。關(guān)于大田將重拾快遞業(yè)務(wù)的傳言便開始在業(yè)內(nèi)散播開來。

早在2004年，大田集團(tuán)的陸運部門就開始獨立。雖然由于各種原因當(dāng)年４月份再度被并入快遞系統(tǒng)，但是大田集團(tuán)已經(jīng)充分意識到陸運市場的發(fā)展前景，分階段的對華東、華南、環(huán)渤海和東北地區(qū)的陸運網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。大田集團(tuán)一度打算建立差異化的“快遞、快運、普貨”產(chǎn)品體系，支持陸運項目的運作。

2006年，大田將其快遞業(yè)務(wù)出讓給聯(lián)邦快遞，開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)公路運輸市場。根據(jù)當(dāng)時協(xié)議，大田在6年內(nèi)不能經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)。2006年至今已過了4年，距離6年的約定還有兩年的時間。如今，大田向媒體宣布開通第一條省際間城際快線，不由讓人疑問大田是否決定再度重拾快遞業(yè)務(wù)？

首個“城際快線”開通

據(jù)悉，大田首個開通的華北至江蘇隔日達(dá)“城際快線”班車，每周往返6班，是對原有北京—上海“城際快線”班車的補充。按照慣例，大田每開通一條新城際快線，都會開展為期兩個月的站到站6.5折體驗價活動。

該班線的開通，將打通華北至江蘇省揚州、鎮(zhèn)江、宜興、張家港、南通等多個城市的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。隨著大田陸運服務(wù)能力的不斷提高，各線路貨量穩(wěn)步增長，為保證貨物運輸時效，提升客戶服務(wù)體驗，大田陸運增開此次班車。

之所以選擇北京至江蘇作為首個開通線路，主要是因為華東是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)活躍地區(qū)，其實際貨量較華北、華南等地區(qū)高。從今年3月份起原京滬班車線路從每周6班增加至8班，但依然不能滿足，大田就將華東線分成兩條，即原線路仍然服務(wù)于上海、昆山、蘇州；新開通一條線路覆蓋常州、南京、揚州、鎮(zhèn)江、宜興和南通等江蘇省內(nèi)主要城市。

另據(jù)大田負(fù)責(zé)人透露，“隨后還將陸續(xù)增開杭州—廣州、武漢—廣州、武漢—北京等多條班車線路，完成華北、華東、華南三大經(jīng)濟(jì)熱點地區(qū)第二條班車的增開。”

據(jù)大田方面介紹，此次班車將“定時、定點、定線路、定車次、定價格”的五定班車模式應(yīng)用至公路貨物運輸，打破了傳統(tǒng)公路零擔(dān)運輸方式，為客戶提供比快遞價格低、比零擔(dān)速度快的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、信息化公路貨運服務(wù)。

國內(nèi)首啟條形碼技術(shù)管理貨物

作為中國物流行業(yè)的領(lǐng)跑者，大田陸運在IT應(yīng)用上一直走在行業(yè)前列。大田陸運自主研發(fā)的第三方公路運輸管理軟件—DTW-LMS（大田-陸運管理系統(tǒng)），借鑒了國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗，功能涵蓋調(diào)度管理、場站管理、車輛管理、貨物跟蹤、簽單管理、結(jié)算管理、客戶關(guān)系管理等公路運輸管理的各個環(huán)節(jié)。

據(jù)悉，在公路零擔(dān)運輸領(lǐng)域啟用條形碼技術(shù)管理貨物，大田陸運尚屬國內(nèi)首例。通過掃描每件貨物的條碼，記錄貨物在各個階段的狀態(tài)，配合車載GPS，實現(xiàn)實時而詳盡的貨物在途信息跟蹤，為客戶提供及時、具體、準(zhǔn)確的貨物跟蹤和信息查詢。

同時，大田陸運通過互聯(lián)網(wǎng)為客戶提供貨物簽收單據(jù)圖像，方便客戶查詢、下載，為客戶大大節(jié)省簽單返還的時間和成本。

為了更好地發(fā)展，大田陸運借鑒國際先進(jìn)的IE（計劃工程）技術(shù)，邀請來自UPS的多位美國專家為大田陸運提供集散運營、調(diào)度模型、布局工程等方面的技術(shù)咨詢，成功導(dǎo)入國際領(lǐng)先的調(diào)度與操作技術(shù)，實現(xiàn)操作環(huán)節(jié)精細(xì)化、數(shù)字化的管理，使客戶可以享受到更加快捷、安全、可靠的服務(wù)。