央企聯盟是“雙刃劍”

中央企業電動汽車產業聯盟的成立，這標志著國家對于發展電動汽車的決心和勇氣。“聯盟”也被業界冠以電動汽車“國家隊”的稱呼，可見這個組織在業界的地位和作用。但是，聯盟究竟能對電動汽車產業的發展起到多大作用，還需要聯盟用具體的行動和成績來回答。

在聯盟成立大會上，有關領導指出，建立產業聯盟是新能源汽車發展的重要途徑，而新能源汽車是我國汽車工業轉型升級跨越發展的必然選擇。聯盟的建立，必將對我國新能源汽車產業的培育和發展，對加快我國汽車工業的調整起到積極的示范和促進作用。

聯盟的成立受到了眾多業內人士的歡迎和支持，他們認為，從一定程度上來說，“抱團”可以充分利用各成員單位的優勢資源，使信息和資源得到最大程度的共享，進而加快產業發展的步伐，提高核心技術的研發效率。我國在傳統汽車領域里與國際水平差距很大，但在電動汽車技術方面并不落后太多。聯盟成立后，可以利用各方面優勢資源，爭取在新能源汽車核心技術上有所突破，那么我國可以在這個產業上做到世界領先。從這個意義上說，聯盟的成立很及時、很必要。借助有雄厚實力的支持和有利時機，聯盟應充分發揮其資金優勢、技術優勢以及市場優勢，有效地整合央企資源，發揮聯盟的整體優勢，突破電動汽車領域的核心技術，打造出具有國際競爭力的電動車企和品牌，增加我國在全球電動汽車行業及其關鍵技術和行業標準的話語權。

但與此同時，對聯盟成立及其以后的工作持懷疑態度的人士也表達了自己的觀點，認為聯盟有“圈地”嫌疑，甚至發出“聯盟會否淪為‘面子工程’”這樣的疑問。有關人士認為，進入聯盟的央企固然有雄厚的經濟實力和強大的背景支持，但是他們是否都是電動汽車關鍵技術及零部件研發的領跑者呢?

以動力電池的研發為例，眾所周知，深圳比亞迪是國內電池行業的領先者，以電池起家的比亞迪，卻沒有能進入電動汽車“國家隊”。我們不禁要問，難道只因比亞迪戴著“民企”的帽子?這難免讓我們心存疑慮——電動汽車行業的發展，應該從國家和人民利益角度出發，難道還要像嫁閨女一樣只選擇名門望族?再者，我們回頭看一看，進入央企大聯盟里的“班子”成員在電動汽車領域能真正做到關鍵技術行業領先者的企業有幾家?

從這個角度看，進入聯盟的央企是把中國的電動汽車產業帶上一個快速發展的軌道，還是把聯盟作為他們圈地掙錢的“工具”，又或者根本就是某些人炫耀政績的“面子工程”?我們不得而知，這些都需要時間來給出結論。

筆者認為，中央企業電動汽車產業聯盟的成立，對于電動汽車產業處于起步階段的中國來說，不能一概而論，它應該是一把“雙刃劍”。

如果聯盟的運作如其初衷，“整合資源、統一標準、技術成果共享”，那么可以在一定程度上達到資源的優化配置和有效利用，避免重復建設，打造具有國際競爭力的電動車企和品牌。也就是說，電動汽車“國家隊”的成立，從一定程度上結束了我國電動汽車產業各自為戰的混亂局面，遏制了資源浪費，提高了電動汽車研發的效率和成果轉化的時間。這樣，聯盟就成了行業前進的“助推器”，對我國的電動汽車產業的健康發展起到積極推動作用。

反之，如果聯盟的內部運作和對外交流表現出是一個松散組織，那么，勢必會造成成員關系的緊張和惡化，因為商業的根本就是和利益息息相關的。成員之間的關系處理不當，利益沖突就在所難免，這樣不僅不能有效地組織、協調和開展工作，反而給整個產業發展帶來阻礙，聯盟也就會失去其存在的意義。再者，聯盟成員的信息共享，技術交流和研發，都和成員自身的知識產權和專利技術緊密相連，如何確保技術交流順暢且不威脅彼此的商業機密，這也是聯盟需要處理的問題。這些關系和細節處理不當，聯盟內部可能會造成混亂的局面，甚至會形成惡性競爭、行業壟斷，“雙刃劍”的負面作用就顯露無疑，勢必會影響我國電動汽車產業甚至是整個汽車工業的發展。