它根本就是個紳士

去深圳觀瀾湖的路上，暴雨傾盆而至。雨點大滴大滴地打在全景天窗上，車速減慢下來，可以聽得到雨滴和車窗碰撞的聲音，讓人有打開車窗的沖動。這樣的沖動，此時更合適的表達方式是握緊方向盤，身體往后一靠，立刻體驗到一種緊貼感。雨越來越大，雨刮的速度自動加快。

周遭的一切都猛烈起來，而在車內的感覺是，它是個紳士——明白什么是速度、什么是科技、什么是體貼，更重要的是，它明白，給人安全感很重要。

集大成的行政座駕

還記得花生眼嗎?恐怕沒人會忘記那對漂亮而有精神的“眼睛”，因為它代表了奔馳一個車型的經典，這就是奔馳的E-Class。但從第8代開始奔馳E有了顛覆性的改變，它讓新一代的E-Class再次翻越巔峰，成為一個新的標桿。

奔馳E，儼然成為了全球最佳行政座駕的代言人，沉穩扎實的車身，無可挑剔的工藝加上奔馳人對于行政座駕超強的理解能力，把第八代的E級轎車塑造成為了一個巔峰。

寫了的多年的試駕報告對于如何陳述一個車的外觀已經很難有太過于熱情的描寫，但新E還是讓我感覺到了一絲激情，這種激情不是那種熱血澎湃的感覺，而是一種銳利中透出的親和力，新E單外觀上的改變就成功。

奔馳一直以來就試圖把E級打造成一部集大成的行政座駕，它的所有改變都是為了這一目標，自然新E也擺脫不了這樣的宿命，新造型設計、改善風阻、針對安全、強化行車質素等等都是為了讓新E成為一個利器。

尤其是它的科技感，以一種無人可及的高度展現在世人面前，甚至以前只出現在S級上的裝備也齊齊亮相在新E身上，奔馳希望的是把科技感做到毋庸置疑，簡單一個實例，單單一個小小的注意力警示系統，就在車廂內裝置了70多個感應器，最后就僅僅是為了提醒你需要休息，別誤解，奔馳不是想把自己變成走火入魔，而是作為一個久負盛名的豪華品牌，如果沒有這樣的細節追求百年歷史從何而來。

它不是機械瘋子

奔馳一向都不愿意把自己塑造成一個機械瘋子的角色，它的車型每一個都是充滿了理性和淡定，自然新E也不會太過于超出這類范疇，雖然它搭載的是一副“理論上”較為強悍的V6 3.0L發動機，但作為行政車型的調校它依舊更看重的是一種線性，順滑流暢才是奔馳E所需要做出的承諾。引擎的每個動作都表現細膩，從起步到中段加速，力道的輸出都呈現出一種太極高手的柔中帶剛的韌性，配合其搭載的7前速變速器，又讓奔馳E充滿一種輕巧的駕馭感。

雖說這樣的動力調校很難讓人找到腦充血的刺激感，但別以為新E就是一部讓人失去駕駛欲望的座駕，因為動力只是一個行政座駕考慮的一部分，相當一部分留在了后段，那就是行車素質，新E所費功夫最大的部分就是來自如何提高行車素質——史上最強低風阻系數(0.25Cd)及全新開發的帶自適應減震系統的直接控制懸掛才是讓新E成為典范的殺手锏，在保留傳統E-Class易駕風格基礎上，配合標配的自適應減震系統，新E的減震器能按照當前的行駛狀況進行調節，即在正常行駛時以低減震脈沖自動降低減震力;在高速轉彎或緊急避險時將減震力提高到最大值，這樣，新E-Class就能在不影響車輛主動安全的前提下，滿足駕駛者對于路面噪聲、輪胎振動及車輛駕駛敏捷性的要求。

簡單來說，新E已整體性地將乘坐質素與車輛的操控性結合到一起，而不是單方面地去提升某一方面的能力。也可以說新E最大的變化就是來自一個整體的平衡性，用一個穩定性和靈敏反應之間的平衡來達到一個行政房車所應該有的素質，這就如一個高手達到動靜皆自如的境界，從容隨心才是奔馳新E300所展示出的魅力。