深圳機會:差異化競爭張力本土稟賦

加快新能源汽車產業基地建設成為深圳市新能源汽車發展的階段性目標。實現示范推廣和產業發展并舉，以應用帶動產業，產業促進應用，通過示范推廣試點工作，使深圳成為國內最大的新能源汽車應用先鋒城市之一。對新能源汽車產業發展的高度重視和取得的階段性成績，成為深圳獲得EVS25東道主資格的重要因素。

EVS25為何選在深圳舉辦?

中國汽車工業協會副秘書長韓鐳表示，中國獲得EVS25主辦權后，最初確定了多個城市作為候選，但經過綜合評定，再加上廣東省和深圳市政府的積極爭取，最后選定深圳作為此次盛會的東道主。結合EVS25的特點和相關活動，日益崛起的新能源汽車產業、豐富的國際性大會承辦經驗、節能與新能源汽車示范推廣取得的成績以及毗鄰香港的區位優勢等都成為深圳在多個城市中勝出的重要籌碼。

EVS25即將在深圳開幕之際，對于直接負責節能與新能源汽車試點工程的深圳市發改委重大項目處的陸象楨來說，推進深圳新能源汽車產業的進一步發展已然成為他們的重點工作之一。

“這些年來，深圳的新能源汽車產業發展迅速，目前已經形成了一定的規模、取得了一些成績?！标懴髽E說，“EVS25選在深圳舉辦，一是對深圳新能源汽車產業發展的肯定，另外，也為深圳提供了一個向全世界展示產業形象、展現節能與新能源汽車示范推廣應用工程及私人使用節能與新能源汽車所取得成績的機會。深圳也會以此為契機，進一步加快新能源汽車產業的快速發展?！?/p>

眾所周知，作為經濟發展先鋒的深圳市，其汽車產業的發展卻起步較晚。談起深圳市的汽車尤其是新能源汽車產業，陸象楨如同講述一段斷代史，深圳的汽車產業、新能源汽車產業幾年來的發展歷程清晰地呈現在眼前。

從自主品牌做起

2004年，時任深圳市代市長的李鴻忠提出深圳應利用自身優勢，適度發展重工業，如精細化工、汽車等產業。

李鴻忠認為，深圳的汽車工業布局大部分是在計劃經濟時期打下的基礎，市場經濟條件下，可以利用深圳的優勢，搞出口型的汽車工業，并在關外規劃了10平方公里～30平方公里的工業用地，專門用于中高檔轎車及專用車的生產。

從此，深圳便走上了發展汽車工業之路。但對于2004年的深圳來說，面對的時局并不樂觀——

當時全國的汽車產業布局已基本完成:東北有一汽、東部有上汽、中部有長安……而在此之前，合資品牌也已經基本被引入中國。

一時間，擺在深圳面前的大環境顯得相當惡劣。

但是，這個孕育出“深圳精神”的改革開放前沿陣地，從來就不會缺少思路——深圳在汽車產業發展戰略上做出了一個重大的決定:從自主品牌做起。

在提出這一發展戰略的同時，確定了兩個前提:一是把自主品牌引進來;二是走自己的路。所謂走自己的路，也就是采取差異化戰略。

具體到企業，比亞迪股份有限公司(下稱比亞迪)成為深圳汽車產業發展的一面旗幟。以差異化戰略助推深圳汽車產業發展的比亞迪，看準了節能、環保型汽車是汽車業發展的趨勢。

2003年1月，比亞迪掌門人、“電池大王”王傳福通過收購西安秦川汽車77%的股份進入中國汽車業。此舉遭到境外基金一致反對，已經在香港上市的比亞迪股票一度大跌。但王傳福造車的決心絲毫未減，在追加投資的同時，將自己的主業和汽車業結合起來發展電動汽車，并將研發總部設在深圳。

比亞迪的成功無數次地證明了王傳福當年的決定是多么的英明。而隨著時間的推移，國內客車企業新秀深圳五洲龍汽車有限公司(下稱五洲龍)也從偏遠的揭西縣遷址深圳，如今，當年那個在揭西做汽車零配件貿易的小廠，已經成為國內混合動力客車的佼佼者。

陸象楨回憶說:“進入上世紀90年代后，深圳初步建立了自己的工業體系，但這個工業體系是高科技產業體系，90%是電子產品，嚴重依賴輕工電子行業，而新能源汽車的主要零部件中恰恰包含電機、電控。于是，精明的深圳人又想到了依托自己的電子工業優勢，發展與電子行業密不可分的新能源汽車產業?！?/p>

目前，五洲龍、比亞迪與中集專用車有限公司成為深圳客車、專用車和轎車制造業的本土支柱企業，而引進的“哈飛”項目進一步夯實了深圳汽車制造業的基礎。同時，深圳的汽車零配件產業基礎也相當可觀。

“通過整車項目，再帶動汽車零部件產業，深圳就有可能做大汽車產業。”陸象楨說。

新產業凸顯新活力

目前，深圳市新能源汽車產業已初具規模，借助電子信息產業的發展優勢，已形成了較為完善的新能源汽車產業鏈，其研發生產的新能源汽車整車規模與技術水平在國內處于領先地位。

比亞迪研發生產的全球首款雙模電動轎車F3DM和純電動轎車E6分別于2008年年底和2010年3月被列入國家汽車公告目錄，并已形成批量生產的規模;五洲龍公司研發生產的混合動力公交車已經歷了八代升級，目前正向純電動方向積極邁進。借力節能與新能源汽車示范推廣工作，五洲龍的產能規模和技術水平都躍上了新的臺階;深圳市陸地方舟電動車有限公司自主研發生產的純電動轎車也已遠銷美洲地區。

除整車之外，深圳市在新能源汽車關鍵零部件領域也涌現出了一批企業，許多公司在電助力、電空調及電剎車方面也掌握了核心技術，為深圳市新能源汽車產業的可持續發展奠定了堅實基礎。近期長安標致項目落戶深圳，將為深圳汽車產業大發展注入新的活力。

據陸象楨透露，目前深圳市正在編制新能源汽車產業基地“十二五”規劃，計劃在“十二五”期間力爭使深圳市成為全國乃至全球重要的新能源汽車整車與關鍵零部件研發制造中心之一。

深圳市快速發展的新能源汽車產業也贏得了國家政策的青睞。

2009年初，深圳成為全國首批13個“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣應用工程試點城市之一。2010年，又成為全國首批5個私人購買新能源汽車補貼試點城市之一。

陸象楨說，根據《深圳市節能與新能源汽車示范推廣實施方案(2009-2012年)》和《深圳市私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》，到2012年，深圳市將在公交、出租、公務車和私人汽車領域示范推廣各類新能源汽車3.4萬輛。其中公交大巴4000輛、出租車和公務車各2500輛、私人汽車2.5萬輛。

打造國家級新能源汽車產業基地

汽車是模塊化的產業，沒有產業基礎的地區引進發展其實不難，而對于擁有自主知識產權的本土品牌，更應該從政策上重點扶持。

深圳市就緊緊抓住了國家發展新能源汽車產業的政策，有條不紊、有目標、有計劃地穩步推進著節能與新能源汽車示范推廣應用工程。

截止到2010年6月底，深圳市已開通9條新能源公交線路，投放混合動力客車達到394輛、雙模電動公務車20輛、純電動出租車45輛。

其中，20輛雙模電動公務車是根據深圳市政府與比亞迪簽署的合作協議，由比亞迪提供給政府各單位作為公務車進行示范運行，并在2009年6月12日的“2009綠色行動日暨深港清潔能源汽車推廣應用活動”現場正式交付市政府，迄今已運行了13個月，效果良好。

“加快新能源汽車產業基地建設也成為深圳市新能源汽車發展的階段性目標，實現示范推廣和產業發展并舉，以應用帶動產業，產業促進應用，通過示范推廣試點工作，使深圳成為國內最大的新能源汽車應用先鋒城市?！标懴髽E表示。

“十二五”期間，深圳市在新能源汽車產業發展上的目標是全力打造國家級新能源汽車產業基地。預計該基地總投資將達到500～600億元，規劃占地10～15平方公里，建成后將實現電動汽車整車產能20～30萬輛，電池、電控、電機等關鍵零部件擁有30萬輛以上的整車配套能力，基地年總產值達到800億元以上。如果再加上以燃油動力為主的節能汽車及其零部件企業的帶動效應，深圳汽車產業總產值有望超過2000億元，實現戰略性新興產業發展目標。

“面對世界、全國及深圳市新能源汽車的快速發展，深圳將繼續把握政策機遇、充分發揮自身優勢，堅持自主創新及引進企業并舉，以形成兩方面的合力，加速我市新能源汽車產業的發展?！弊詈螅懴髽E表示。