悶騷男的5大激情器械

外表冷靜、沉默而實際富有思想和內涵，不輕易表達和外露個人喜怒哀樂和情感變化，但在特定的場合或環境中，往往會表現得出人意料。在中國數千年文化中，對這一類人的界定一直存在偏頗，也一直沒有一個恰如其分的詞語來形容。直至近些年從英語單詞“Man Show”中直接音譯過來的詞語—悶騷，解決了這一千年難題。

具有悶騷氣質的男生們，對待事物表現出較為冷談的態度，讓人感覺事事不關心，矜持得不行。但在真相的背后，悶騷男們卻蘊含著從骨子里散發出的騷氣，內心那瘋狂的火熱，在遇到時機成熟之時便會爆發。悶騷男讓人感覺難以捉摸，而又常有驚喜。在人與人之間的屏障越發牢固的今天，悶騷男這種獨特的氣場反而成為了社會中一道亮麗的風景，更令不少女性為之傾慕。

雖然悶騷男對事物的反應相當冷靜，但往往也會遇上能讓他們激動不已的東西，男人們的玩具—汽車，肯定是其中的一種。而且它還必須是相當具有特點，能迎合悶騷男的興趣，表里并不如一的產品。否則，悶騷男又怎能激情地“Man Show”一下呢？

新途銳：悶騷男的開拓利器

表面上矜持，骨子里瘋狂—這是描寫悶騷男最貼切的語句。同樣的描述應用在新途銳上，效果也那么的恰當。

掛著大眾標志，線條樸實流暢，LED“雙瞳”沉著冷靜，這是新途銳給人的第一印象。與同底盤的奧迪Q7和保時捷卡宴的高調相比，新途銳屬于大氣而不張揚的類別。但如果你僅僅把它看作一輛普通的大眾品牌車型，那你肯定會被它那接近百萬的身價所嚇倒。既接近又遙遠，這就是大眾新途銳，同樣也是悶騷男給人最直接的感覺。

有人說途銳是大眾的另類。沒錯！途銳的確有別于其他的大眾車型，它已剝離了大眾化的實用感受，而更注重于奢華的使用體驗。新途銳更在此之上，進一步把這種豪華設計理念發揮到極致，如果你閉上眼去感受又或是擋著大眾的標識，你很難將新途銳與一眾你熟悉的大眾車型類比，因為那已是不同等級的較量。

真皮、桃木等豪華的代名詞在新途銳上都有所體現，但它們不是單純的陳列累加。桃木僅作點綴，在最恰當的地方小露半邊臉，卻有點石成金之效。而符合人體工學的真皮座椅在邊緣位置特別采用翻皮縫制，從實用和安全的角度進行考慮，將美感與現實結合得近乎完美。全系標配全景式電動天窗，在仰望星空之余更可感受到車外的鳥語花香。而齊備的電子設備，必能讓駕駛新途銳的你少了幾分擔憂，多了幾分舒暢。

男人之所以喜歡SUV，是因為它代表了那份藏于心底的征服理想。而當你擁有新途銳，理想的實現離你并不遙遠。天生一副豪華之軀，新途銳在城市中游走，游刃有余；在高速路巡航，也是駕輕就熟；而最能吸引它的則是原野和荒地。4X MOTION恒時全輪驅動系統賦予新途銳相當強悍的越野性能，配合雙差速鎖的設計，即便只有2個輪胎著地，也能輕松將車輛從絕境中挽回。空氣懸掛配合電動阻尼調節系統，駕駛者可在舒適、標準和運動模式間自由選擇，也可在升高車身后迎接更激烈的越野挑戰。45度的爬坡能力和580mm的涉水深度，讓新途銳的征服之路走得更具特色，也走得更加輕松。

對于悶騷男，裝備3.0升V6 TDI柴油發動機的新途銳應該是最恰好的選擇。看似并無特點，但真正遇到超大角度的斜坡，其550 N·m的大扭矩輸出能讓你只需輕點油門即可攀爬。而上坡輔助和下坡緩降系統的加持，甚至可以解放你的雙腳，只要控制好方向，越野這點重活就交給新途銳操辦吧。

更具突破性的是，當車輛遇上視線受阻或狹窄道路調頭等特殊情況，全車乘客正為新途銳龐大身軀而擔憂之際。悶騷的你只需按動中控臺上的全景攝像按鈕進入“Area View”模式，將全車四個廣角攝像頭的圖像通過軟件處理，直接呈現于中控屏幕上，其效果等同于一個高清攝像頭置于車輛頂部，將整車的所有盲區統統呈現于眼前。此時你只需看著屏幕顯示來調整方向，配合適當的前后移位，再狹窄的空間也能成為你的私人停車場。

悶騷男可以成為女人眼中的瑰寶，悶騷車當然也可以成為男人們的首選。低調的整體設計中隱含著U形LED前燈組的挑逗；豐富的配置中注入了奢華時尚的感官元素；紛繁的配置表中也包含了10種車身顏色的選擇。悶騷男們，這次你們可真的是遇上對手了。

途銳2011款柴油版參數

售價：78.00-95.00萬元

車身尺寸：長/寬/高4795*1940*1709mm

軸距：2893mm

發動機：3.0T V6

最大功率：176kW（240Ps）/4000-4400rpm

最大扭矩：550N·m/2000-2250rpm

0-100km/h加速時間：7.8秒

最高車速：218km/h

驅動方式：前置四驅

變速器形式：8擋手自一體

前懸掛：雙橫臂式獨立懸架

后懸掛：雙橫臂式獨立懸架

輪圈/輪胎：17英寸255/60 R17

車重：2174kg

日產GT-R：悶騷的不僅僅是人

150萬的售價卻換來300萬級別的回頭率，拋開價錢，還有什么車能比日產GT-R來得更加的悶騷呢？

大家有否這樣的經歷：在紅綠燈位附近，身邊突然傳來一陣發動機的轟鳴聲，敏感的耳膜瞬間被那高頻率的震動所刺激，還沒回過神來，一道亮光便迅速的地穿越路面，直往遠處飛奔，留下的是路人的駐足觀望。每每遇到這種情況，那肯定是超級跑車正在出巡，心想不是“烈馬”便是“蠻牛”，但今后還多了一個可能性，那就是日產的GT-R。

日產一直宣稱其汽車技術的卓越，但在GT-R面世之前，其說服力只能表現在家轎領域。直到新一代GT-R的出現，日產的技術之火正式燒向了處于塔尖頂端的超跑市場。在國外，日產GT-R被冠以“神車”的稱號，約8萬美元的售價竟可輕松戰勝20萬美元的法拉利，在德國紐柏林賽道刷新最快圈速記錄，超跑中最具性價比的選擇，日產GT-R實至名歸。

不曾想象過掛著NISSAN標志的車也可以跑得如此迅猛，正如不曾意料到悶騷男們下一句語出驚人的發生。作為超跑中的悶騷代表，GT-R的喜怒不形于色，跟隨車流在道路上挪動，輕快有力而不張揚。恰遇頑車挑逗，3.8秒的加速性能讓GT-R在百米之內即可解決戰斗，冷面殺手的本色正是悶騷男們的最愛。

前臉的圓滑，臀部的筆直，一切簡易的線條設計均為空氣動力學而生。可以肯定的是GT-R絕對不是超跑中的美男子，但論個性，也難覓其右者。內部配置并沒有太多的豪華感，紛繁的按鍵操作將占據你駕駛的大部分時間，但同時也是一種樂趣，可以隨心所欲地對車輛各方面進行設定，滿足悶騷男“愛演”的需求。

GT-R的坐姿相比其他超跑要感覺更高，更符合日常用車的標準。雙排座椅設計和并不算小的尾廂容積，讓GT-R的實用性大大提升，它不但能馳騁賽道，也能逛街購物。只要你愿意接受別人羨慕的目光，那GT-R將是性能最優異的家庭用車。

在賽道上感受GT-R的瘋狂應該是悶騷男最熱衷的運動，因為他們無需多言，只要把握好腳下的油門和手中的方向盤，GT-R便能以行動來表達出他們內心的狂野。直道全力加速，油門一腳到底，瞬間迸發的588 N·m強大扭矩能讓你感覺到頭部的血液從前額水平流動到后腦勺的全過程，大腦的短暫性缺氧除了帶給你眩暈，還有一種莫名的愉悅。運動化的調校實在是硬朗，充足的外側支撐力讓駕駛者對攻彎充滿信心，更晚的剎車，更高的過彎速度，駕駛GT-R就是一個挑戰自己極限的過程。除了偶爾聽到的輪胎尖叫以外，3.8L渦輪增壓發動機的高亢鳴叫聲震撼全場，想低調也很難。

日產GT-T就如悶騷男最閃亮的名片，一切想說與不想說的心里話，通過發動機不斷變化的聲線頻率即可表明。當悶騷男遇上悶騷車，一場真正的“Man Show”立馬上演。

日產GT-R 2010款參數

車身尺寸：長/寬/高4650*1895*1370mm

軸距：2780mm

發動機：3.8T V6

最大功率：357kW（486Ps）/6400rpm

最大扭矩：588N.m/3200-5200rpm

0-100km/h加速時間：3.8秒

最高車速：310km/h

驅動方式：前置四驅

變速器形式：6擋雙離合

前懸掛：多連桿式獨立懸架

后懸掛：鋁合金多連桿

輪圈/輪胎：20英寸255/40 R20（前）285/35 R20（后）

車重：1815kg

行李廂容量：249L

英菲尼迪M級：悶騷男的穩重假面具

對于穩重一詞，德國的奔馳和奧迪車型已作出十分恰當的詮釋。但對于悶騷男，他們需要的是一款表面穩重內里激情的座駕，英菲尼迪M級正是為此而生。

外表沉著穩重，內里卻激情四溢，這就是悶騷男。要想更好地了解他們，必定要揭開其冷靜不羈的假面具，從心底去探索。正如記者第一次看到新款的英菲尼迪M級車型一樣，行政級別的車型比同品牌車型都要多一份穩重，多一份大氣。但當你打開發動機艙，又或是踩下第一腳油門的時候，你就會明白為何它可以與“悶騷”掛上關系，而且是那么的貼切到位。

對于一貫注重運動操控感的英菲尼迪設計師們，想必在設計制造M級時是多么的分裂，既想讓它保持品牌一貫的操控樂趣，但又不可因為運動而喪失掉行政用車那極具豪華享受的舒適感。也許經過了無數次心靈的沖突和大量的辯證，最終呈現于我們眼前的新一代M級車果然有種脫胎換骨的感覺。

進入M37車內，撲面而來的仍是那英菲尼迪式的豪華，浮動式中控臺在符合人體工學的基礎上進一步深化了家族特色設計。2900mm的軸距造就了同級優越的車內空間，無論是自駕或是乘坐都能獲得舒適的愉悅之感。從車型設計之初便介入研發調校的BOSE音響，為M級帶來了量身定做的5.1聲道音響系統，音質之純美可想而感。獨一無二的Forest AC空調系統，為車內阻隔塵埃的同時還帶來更豐富的負離子空氣，清新的駕駛感受同級難覓。

對于高要求的悶騷男們，普通齊備的安全配置并沒有絕對的說服力。因此英菲尼迪M級車型把一整套主動安全設備進行全面的升級：當檢測到與前車距離太近，智能剎車輔助系統會自動進行制動；發現鄰近車道車輛靠近過度，盲區規避技術將主動糾正無視危險的并線操作；配合主動巡航系統和車道偏離糾正系統所營造的安全體系保障，駕駛英菲尼迪M級幾乎可以放開雙手，那種安心的自由快感，只有親身體驗才能領會。

而當你踩下第一腳油門進行第一次的加速體驗后，最不可思議的事發生了——M級的直道加速性能竟可與定位動感轎跑的G級相提并論。翻查一下配置表，M37那235千瓦的最大功率和360牛·米的峰值扭矩數字居然比G級還要高。看來瘋狂的英菲尼迪設計師們還是按捺不住血液中的激情，在最不顯眼又最容易感受到的地方透露出英菲尼迪的運動基因。悶騷男們也終于尋找到最適合的發泄方式，在獨自駕駛M級時，把油門狠狠地踩到底，感受瞬間提速的暢快。

用穿著西裝的運動員來形容英菲尼迪M級相信是最恰當的比喻。在以彎多難度大而聞名的成都國際賽車場上，M25與M37輪番對大角度彎道進行挑戰：彎前制動，彎中緊貼彎心，出彎全油門加速，連貫的動作在M級上一氣呵成。感覺最爽的是車身剛過彎心，全力踩下油門踏板，7速自動變速箱瞬間領會駕駛者的加速意圖，主動配合下降2個擋位，讓全數的扭矩在瞬間爆發出來，全力加速的快感仿如一股氣場將駕駛者緊緊地壓在座椅之上。而耳邊泛起的雄渾排氣聲浪就如悶騷男內心的振臂高呼，無需言語即可表露無遺。

2011款 M37參數

車身尺寸：長/寬/高4945*1845*1500mm

軸距：2900mm

發動機：3.7L V6

最大功率：254kW（346Ps）/7000rpm

最大扭矩：363N·m/5200rpm

驅動方式：中置后驅

變速器形式：7擋手自一體

前懸掛：獨立雙叉臂式

后懸掛：多連桿獨立懸架

輪圈/輪胎：18英寸245/50 R18

車重：1807kg

油箱容量：80L

行李廂容量：422L

保時捷Boxster：塞車路段是最佳的出沒場所

香港“棟篤笑”始祖黃子華曾說：“開保時捷最好的地方就是塞車路段，因為別人是在浪費時間，而你卻是在‘曬命’（炫耀）。”

對于城市駕車族而言，塞車可能是最為苦惱的事情，堵在路上，浪費時間之余還嚴重影響心情。但對于悶騷男，或許沒有任何事情可以與身處保時捷內享受眾人圍觀的喜悅感覺相媲美了，更值得炫耀的是，那是一輛敞篷版的保時捷Boxster。

作為保時捷的入門級跑車，Boxster本沒有太多值得炫耀的地方，甚至你可以想出無數的理由來選擇購買保時捷的Cayman或911車型。但就因為那個黑色的軟底敞篷，還有那相對更低的售價，Boxster的出現給予了悶騷的保時捷迷更多的幻想空間，其實保時捷并非高不可攀，只要努力工作，擁有一輛超級跑車的夢想還是可以實現的。

如果你不是一位對性能有著極端渴望的“爆裂男”，其實Boxster的動力完全可以滿足你的使用需求。即便入門級的Boxster 2.9車型，其百公里加速也可輕松跑入6秒，而這成績對于99%的街車來說是可望而不可及的。從09款開始，Boxster全面升級裝備PDK雙離合變速器，換擋速度更快，動力銜接更為順暢，在動靜間取得了更好的平衡。相比駕駛其他保時捷車型時的沉重感，Boxster的駕駛風格相對輕松，因此也成就了最適合遠行的保時捷跑車的稱號。

駕駛Boxster以時速120公里巡航之時，車室內所感受到的風切噪音超乎想象的小，甚至比部分硬頂的房車還要來得更低。這主要得力于精心設計的空氣力學，搭配設計良好的軟篷，能夠適切地吸收部份的振動，讓整體的音噪表現達到令人印象深刻的水平。配合為新車型設計的音響系統，Boxster為跑車注入了新的生活元素。對于悶騷男們，此情此景下的唯一缺失便是身邊座位上的那個她。

就在你按動軟篷打開按鍵之后，你的駕車生活將發生180度的轉變。本來寧靜的車室將被風切聲包圍，路上的所有聲息盡入耳底；燦爛的陽光毫無遮擋地照射在身上，吸收充足維生素D的同時也可“鍛煉”出健康的膚色。迎面而來的除了車燈還有更多路人的注視，哪怕只是短時間的停頓，鄰車道的司機朋友也會給予全身的打量。的確，要駕駛Boxster需要的不僅僅是技術還有勇氣。

但對于悶騷男，那一雙雙充滿羨慕的目光正是發騷的最佳原動力。在閑著無聊之時，駕車往市區最堵的路段一站，把軟篷打開，然后帶上墨鏡，透過有色玻璃來享受大眾的圍觀。在大家為擁堵而煩惱之際，他卻能獨善其身，如此優越感受難有車型可比。

更正確的說，在擁有保時捷Boxster之前，這一切的想象都是悶騷的表現。而當你真正擁有它，并駕駛著它在繁忙的道路上前行時，悶騷的你或許正處于通往明騷的路上。

奔馳C300旅行版參數

車身尺寸：長/寬/高4342*1801*1292mm

軸距：2415mm

發動機：2.9L H6

最大功率：188kW（255Ps）/6400rpm

最大扭矩：290N·m/4400-6000rpm

0-100km/h加速時間：5.8秒

最高車速：261km/h

驅動方式：中置后驅

變速器形式：7擋雙離合

前懸掛：麥弗遜式獨立懸架

后懸掛：麥弗遜式獨立懸架

輪圈/輪胎：17英寸205/55 R17

車重：1440kg

油箱容量：65L

行李廂容量：280L

奔馳C級旅行版：悶騷男的新概念生活

旅行車sell的就是一種新概念，在歐美這相當盛行，而在中國則是剛剛起步。對于成功的悶騷男，換一輛新車往往只為追求一種新的生活品味。

在國內，旅行版車型仍是不少品牌的新嘗試，但在歐洲的大街小巷，那里除了兩廂車，還是旅行版的天堂，我們常見的所有車型在那里幾乎都能找到相對應的旅行版。謹慎、保守的德國人輕易不敢把他們在歐洲市場上熱銷的旅行版車型拿到國內來嘗試，特別是豪華品牌，但這次奔馳第一個吃了螃蟹。

與新C-Class近乎相同的前臉設計掩蓋不了旅行版那性感挺翹的臀部曲線，平滑而過的車頂與陽剛有力的側身腰線收攏于尾部，將動感而矯捷的身形延續至車尾，利落而不失前衛。俏麗的尾部設計實現了行李廂容積的大幅進步，適當調整可折疊后排座椅的狀態，485升至創下同級車之最的1500升寬裕空間任由支配。多個掛鉤與儲物網罩的裝備，便于間隔和安置各種物品，乘員亦可通過車內按鍵自動開啟或關閉行李廂車門，輕松享受日常儲物、裝卸、運輸的安全與便利。

奔馳C級旅行版依靠奔馳品牌的高端定位，讓車主們出入商務應酬場合同樣面子十足。而在假日休閑時間，尾箱充裕的載物空間能承載全家人對于出游的夢想追求。它帶來了創新的健康休閑理念，引領了時下精英的生活潮流，讓悶騷男們忘卻都市的喧囂，盡情享受自然帶來的無拘無束的生活樂趣。

只要你愿意，旅行版的尾廂功能可以無限地發揮：夕陽晚落之時，拿著釣竿，欣賞天邊光亮的變化，放松心情，享受釣魚之樂；將后排座椅完全放倒，平躺于上，透過全景天窗細數天上繁星，朦朧入睡……

得到如此豐富享受的條件僅僅是C級旅行版比普通三廂版所增加的40公斤重量，對于所裝備的1.8T或3.0 V6發動機來說，這點質量的增加幾乎可以忽略。因此駕駛C級旅行版并沒有任何異樣之感，如非從后視鏡所看到的車尾倒影，你很難通過感覺來分辨兩者的不同。

背上背包，出外遠行，那是多少“憤青們”的夢想。但今天，我們有種更加體面而且舒適的方式，那就是開著奔馳C級旅行版，馳騁在山間田野間，去探索那不曾了解的世界。擁有強大載物能力的尾廂能滿足一路遠行的所有物資存放條件，讓不斷進取的你能走得更高，走得更遠。

奔馳C300旅行版參數

車身尺寸：長/寬/高4596*1770*1459mm

軸距：2760mm

發動機：3.0L V6

最大功率：170kW（231Ps）/6000rpm

最大扭矩：300N·m/2500-5000rpm

0-100km/h加速時間：7.5秒

最高車速：240km/h

驅動方式：前置后驅

變速器形式：7擋手自一體

前懸掛：三連桿式懸掛

后懸掛：多連桿獨立懸掛

輪圈/輪胎：17英寸225/45 R17

車重：1615kg

油箱容量：59L

行李廂容量：485-1500L