華東六省中心地連外交通線統(tǒng)計分析

摘要:選取華東地區(qū)中心地的連外交通線進行統(tǒng)計分析，包括華東地區(qū)所有省會城市中心地，地級城市中心地，縣級市(縣)中心地的連外交通線。運用經(jīng)濟地理學，城市地理學以及區(qū)域經(jīng)濟學等理論，對華東地區(qū)中心地的連外交通線進行分析。結合克里斯塔勒中心地理論分別對華東地區(qū)中心地連外交通線分布及結構有了全面的認識和了解。華東地區(qū)是中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)，研究華東地區(qū)中心地城市連外交通線的分布規(guī)律，及其對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響等方面有著重大的現(xiàn)實意義。

關鍵詞:中心地;連外交通線;中心地理論

中圖分類號:F57文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)09-0105-02

前言

克里斯塔勒的中心地理論對于地理學、城市經(jīng)濟學和區(qū)位理論做出了巨大的貢獻。克里斯塔勒的中心地理論是在理想狀態(tài)下進行的分析，是在人口和需求均等的基礎上形成的。并且中心地的空間分布形態(tài)，受市場因素、交通因素和行政因素的制約，形成三種類型的中心地結構。在這三種體系當中各個級別之間都是全息的，也就是說各個級別局部放大與整體是一致的。在中國目前有關中心地的研究中，沒有去考慮各個級別之間中心地和同級別中心地之間的連接性，只是考慮空間結構上與克里斯塔勒中心地理論的相似性而已。實際上，所有的中心地及其腹地構成一個體系，而將各部分連接起來的是交通線。中心地城市與周圍環(huán)境的連外交通線是影響城市運輸和城市交流的最主要的途徑。若從中心地連外交通線的角度分析，中國華東地區(qū)的中心地結構是否也如克里斯塔勒所言呢?

一、確定研究區(qū)域和資料來源

本文之所以選取華東地區(qū)作為研究區(qū)域，因為華東地區(qū)位于中國大江大河的下游，使其擁有廣闊的內陸腹地。華東地區(qū)北、西、南三面分別于華北區(qū)和中南區(qū)接壤，長江橫貫全區(qū)腹地。這種向四個扇面輻射江海相交的位置狀況，使得它有可能憑借天然的海上和內河運輸，溝通與其他大區(qū)和國際的聯(lián)系和交流，承擔部分西南區(qū)和中南區(qū)的過境運輸任務。華東地區(qū)近代運輸方式出現(xiàn)較早，經(jīng)濟發(fā)達，天然內河航道條件得天獨厚。海上交通相當發(fā)達，港口較多，聯(lián)系范圍廣泛;內河水運發(fā)展水平高，航道覆蓋面廣，已形成一定體系;鐵路網(wǎng)密集，擁有一系列基本骨架主要運輸線路;公路網(wǎng)四通八道，將華東區(qū)與華北區(qū)以及全國有效相互連接溝通起來;交通網(wǎng)結點多，交通密度之大位于全國各大區(qū)之首;區(qū)內交通網(wǎng)分布面廣，通達性高。同時擁有鐵路、公路、河道等運輸方式，對于連外交通線的研究具有全面性和代表性。

克里斯塔勒中心地理論中的中心地概念是:中心地具有供給商品和服務的功能，并且可以為外部提供一定的服務范圍和能力。同時城市為外部居民提供的商品和服務的越多，等級越高，那么該中心地的中心地位也就越高 [1]。本文研究的中心地連外交通線是指在陸地上，以某個中心地為出發(fā)點與相鄰行政中心之間的交通線。本文研究的行政中心是指省會城市、地級城市和縣級市(縣)。這里的交通線既指單一的交通線(包括公路、鐵路、高速公路、國道、省道)，也指多種交通線交織在一起的交通線。

二、華東六省中心地連外交通線的省區(qū)差異

(一)克里斯塔勒中心地理論交通線的分布情況

從克里斯塔勒中心地理論體系圖中可以看出，無論是市場原則，交通原則還是行政原則下，每個中心地體系都是聯(lián)接完整的，同時放大后局部和整體結構模式都是一樣的。每個中心地之間用交通線連接起來同時也形成一套完整的交通系統(tǒng)。這些交通線的分布規(guī)律也是呈現(xiàn)一定的規(guī)律性。在克里斯塔勒的中心地理論模式中，同一等級的中心地，有6條連外交通線與相鄰同一等級的中心地連接;高等級的中心地，有6條連外交通線與相鄰次一級的中心地 [2]。

(二)華東六省中心地連外交通線的統(tǒng)計

華東六省各個省的面積、地理條件以及行政中心的數(shù)量不同，因此對于中心地連外交通線的研究，只對各個中心地連外交通線的平均值進行分析，通過數(shù)據(jù)下表可以看出，無論是省會城市、地級城市，還是縣級市(縣)的連外交通線都是具有一定分布規(guī)律的:也就是同等級的不同中心地之間，高級別的中心地與低級別的中心地之間的交通線都是具有一定的規(guī)律性，能夠反映出一些實質性的問題。

1.同等級中心地的連外交通線。在克里斯塔勒的中心地理論中，每個中心地交通體系中，同一個等級的某個中心地與周圍相鄰行政中心的連接交通線是6條。華東六省在省會城市這一等級上，一個中心地與相鄰同等級的行政中心的連外交通線分布不平衡，表現(xiàn)為由于安徽省、江西省省會城市中心地與相鄰同等級中心地的連外交通線滿足6條，而山東省、江蘇省、浙江省、福建省這四個省會城市中心地的連外交通線與相鄰同等級中心地的連外交通線小于6條。華東六省在地級市這一等級上，一個中心地與相鄰同等級行政中心的連外交通線發(fā)展情況較平衡，華東六省地級城市中心地與相鄰同等級地級市市之間的連外交通線均小于6條。而在縣級市(縣)這一個等級上，一個中心地與相鄰同等級行政中心的連外交通線分布平衡，華東六省縣級市(縣)中心地與相鄰同等級行政中心地的連外均小于6條。

在同等級中心地連外交通線平均值中可以看出，由于江西省、安徽省屬于內陸省份，而山東省、江蘇省、浙江省、福建省均是沿海省份，因此江西省、安徽省這兩省的省會城市中心地與相鄰同等級省會城市的連外交通線比其他四個省份較多。

2.高等級與相鄰次一級中心地的連外交通線。在克里斯塔勒的中心地理論中，在每個中心地交通體系中，高等級的中心地與相鄰次一級相鄰行政中心的交通線為6條。華東六省在省會城市中心地這一等級上，一個中心地與相鄰次一級的行政中心地的連外交通線分布不均，其中山東省，江蘇省，浙江省這三個省份的省會城市中心地與相鄰地級市中心的連外交通線大于6條，而安徽省、江西省、福建省三個省份的省會城市中心地與相鄰地級市的連外交通線小于6條;華東六省在地級市這一個等級上，一個中心地與相鄰低等級的行政中心的外交通線均大于6條，說明華東六省地級城市與相鄰縣級市(縣)之間的交通線數(shù)量較多，發(fā)展較平衡。而在縣級(市)縣這一個等級上，一個中心地與相鄰低一等級行政中心之間的交通線都不足6條，集中于3條左右，由此可以看出華東六省縣級市(縣)與相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)的之間的交通線分布較平衡，但是不同省份之間略有差距。在高低等級中心地連外交通線平均值中，由于福建省省會福州市沿海，因此省會城市與地級市縣的連外交通線較少。

通過對華東六省中心地連外交通線平均值的統(tǒng)計分析可以看出:(1)在華東地區(qū)中心地與同一等級行政中心的連外交通線中，省會城市中心地與相鄰省會城市的連外交通線分布不平衡，安徽省、江西省憑借內陸省份的優(yōu)勢，其省會城市中心地與相鄰省會城市的連外交通線均為6條，而山東省、江蘇省、浙江省、福建省都是沿海省份，因此這四個省份的省會城市中心地與相鄰省會城市的連外交通線均小于6條。華東六省地級城市中心地與相鄰地級的連外交通線均小于6條，華東六省縣級市(縣)與相鄰縣級市(縣)的連外交通線均小于6條。(2)華東地區(qū)中心地與次一級相鄰行政中心的連外交通線分布，發(fā)展不均衡。山東省、江蘇省、浙江省的省會中心地與次等級行政中心連外交通線發(fā)展較好，高于克里斯塔勒中心地理論中的6條，而安徽省、江西省、福建省的省會中心地與次等級行政中心的連外交通線發(fā)展較落后，低于6條。地級市中心地連外交通線的發(fā)展情況普遍較好，各個省的地級市中心地與相鄰縣級市(縣)的連外交通線普遍都在6條以上。而縣級市(縣)中心地與相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)的連外交通線均不滿足克里斯塔勒中心地理論中的6條。

結論

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，必然會出現(xiàn)經(jīng)濟條件較好，發(fā)展迅速，集中眾多優(yōu)勢條件的經(jīng)濟中心，也就是所謂的“極”，這個極就是我們常說的一個區(qū)域內的中心地。同時區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展存在著不平衡性，區(qū)域差異其實就是中心城市發(fā)展極差異。那么要提高經(jīng)濟發(fā)展水平，就必須依靠造極，將條件較好的中心地重點建設，然后通過擴散，輻射效應，帶動其周圍腹地的發(fā)展，同時促進整個區(qū)域的經(jīng)濟全面向前發(fā)展。而連接“極”，與周圍腹地最直接的工具就是“軸”，也就是本文所研究的中心地的連外交通線。對于中心地理論的研究人們都是注重于形態(tài)和結構上的相似性，本文通過同時將華東六省中心地的連外交通線進行統(tǒng)計分析，結合克里斯塔勒的中心地理論，對華東六省同等級連外交通線，不同等級連外交通線進行分別統(tǒng)計分析，看出華東六省中心地連外交通線的目前發(fā)展狀況，整體發(fā)展情況較好，但是存在著一定的不平衡性。表現(xiàn)為經(jīng)濟狀況發(fā)展較好的地區(qū)，中心地連外交通線發(fā)展情況也比較發(fā)達，因此在今后中心地建設需要對中心地連外交通線建設提高重視。在區(qū)域經(jīng)濟建設的過程中，通過造極來提高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的過程中，是切實可行的，對于經(jīng)濟發(fā)展具有促進作用，而連外交通線使得中心地連外交通線的發(fā)展水平必須緊跟上中心地城市的發(fā)展水平，加強腹地與中心地的聯(lián)系。

參考文獻:

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[2]李小健.經(jīng)濟地理學:第2版[M].北京:高等教育出版社，2006.

[3]張忠.中華人民共和國分省地圖集[M].成都:成都地圖出版社，2005.

[4]陳赟.城鎮(zhèn)體系與公路交通適應性研究[D].長沙:長沙理工大學碩士學位論文，2005:2-3.

[5]趙會忠.公路交通發(fā)展指標與國民經(jīng)濟的關聯(lián)[J].經(jīng)濟學研究，2008，(12):72-73.[責任編輯 陳丹丹]