基于OEM再制造模式下的工程機械企業運營研究

摘要:主要在分析再制造對工程機械企業重要性的基礎上探討了再制造的相關概念，構建了OEM再制造的企業運營模式，并針對該模式中的三個模塊逐一進行了分析，最后分析了中國工程機械企業開展再制造的障礙、解決對策，為工程機械企業開展再制造提供了理論依據。

關鍵詞:再制造模式;工程機械;運營模式;企業

中圖分類號:F27文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)09-0144-02

引言

2008年，工程機械行業年鋼材消耗量約1 500萬噸，占機械行業鋼材消耗量的17.8%，占全國鋼材消耗量的2.5%。在鋼材消耗逐年增加的同時，工程機械產品社會保有量增多，廢舊設備大量閑置，造成了能源和資源的極大浪費。如何通過廢物利用使其成為一個資源節約型行業成為當前的新課題，再制造無疑是這個課題的最佳方案。再制造的作用在于它可以對社會的可持續發展、資源循環利用和環境保護起到積極的作用。但是再制造應用在中國還處在初級階段，多數企業并沒有找到一條適合自己的再制造途徑。本文研究的主要內容是在分析再制造的含義以及對中國工程機械企業重要性的基礎上，探討如何在中國工程機械企業中開展再制造工程的運營模式，以及遇到道障礙和解決對策。

一、再制造的含義

美國羅伯特教授將再制造定義為:將損耗的產品恢復到既能使用又經濟即經過拆卸分解、清洗檢查、整修加工、重新裝配、調整測試的全生產過程 [1]。徐濱士院士將其定義為:以裝備全壽命周期理論為指導，以實現廢舊裝備性能提升為目標，以優質、高效、節能、節材、環保為準則，以先進技術和產業化生產為手段，進行修復、改造廢舊裝備的一系列技術措施或工程活動的總稱 [2]。綜上所述，再制造就是以產品全壽命周期理論為指導，以其耐用的工業制成品為原料，利用先進技術進行專業化、批量化修復或技術升級改造，使再制造后的產品在安全質量與技術性能等方面達到或高于原同類新品的標準要求。

二、再制造對企業的重要性

再制造產品所需資源遠遠低于新產品，據美國Argonne國家實驗室統計[3]:新制造一臺汽車的能耗是再制造的6倍，新制造一臺汽車發動機的能耗是再制造的11倍。另據研究表明 [4]，在全球范圍內，每年通過再制造活動可以節約400萬億BTU熱量，相當于1 600萬桶原油及5億美元的能源成本，節省原材料約1 400萬噸。同時，資源與能源的節約可以避免對自然環境中大量不可再生資源的過度開采，有助于在當前強調低碳排放的前提下實現經濟的可持續發展。

開展再制造工程可以節約大量的資源與能源成本，再制造品的生產通常會比新產品生產節約40%~65%的成本。這種由成本節約所帶來的競爭優勢可以使企業以更低的價格向顧客提供產品，而且再制造產品的質量與全新產品的質量沒有差別。

再制造能為企業樹立良好的社會形象。Coddington通過調查與統計分析得到:79%的美國人認為自己是環境保護主義者，而67%的人認為愿意為消費與環境相容的產品多支付5%~10%的費用的結論。因此，隨著世界對環境問題的重視，消費者環保意識的提高，通過產品的再制造，創建良好的“環保形象”進而提高企業的社會形象。

三、企業再制造的運營模式

國外企業再制造模式主要是OEM模式，即由整機廠商或原配件供應商直接投資再制造企業，通過自己的物流渠道回收本品牌的廢舊車輛進行再制造。銷售再制造產品的關鍵流程主要體現在再制造流程、技術支持以及回收物流。這就要求我們要全方位做好統籌規劃與各環節的相互協調。

此模式將企業的再制造分為再制造流程、回收物流以及技術支持三個板塊，并且三方互相協同地支撐企業的再制造工程的順利開展。

1.回收物流。物流包括正向物流與逆向物流，正向物流是產品的銷售物流，即產品由生產商—代理商—客戶的流程，但是再制造物流的關鍵在于逆向物流。廢舊原材料的回收是工程機械企業再制造的重要前提之一，所以工程機械企業再制造的關鍵一點就是如何規劃逆向物流的問題。總所周知，工程機械行業的銷售模式是代理制，代理商分布各地，分區經營。所以，如何保證在整個供應鏈下的所有成員均有動力去維持逆向物流的進行是關鍵。

工程機械再制造領導者卡特彼勒的回收經驗是務必要和用戶保持產品的循環替換關系。如果客戶需要替換一臺機器或者零部件時，第一種方案只需要將其替換物品交到拆卸中心，經由拆卸中心確認是否符合回收標準之后客戶只需要交新件的折扣價即可獲得全新的機器或者零部件。這種形式使得企業和用戶形成了互利的關系，不僅保障客戶的利益而且提高了客戶的忠誠度，使企業獲得更多的再制造原材料。第二種方案是將零部件交回代理商，并按相關回收標準給予新配件，最后由代理商統一轉交生產商。此種方案使經銷商在零配件的銷售中獲得了可觀的利潤，同時也方便了用戶的零配件更換。以上兩種方案均保證了廢舊品回收鏈上三方的利益，使得廠家獲得更多的再制造資源，代理商獲得更多的銷售收益，用戶獲得了廉價優質的產品與服務。

2.再制造流程。再制造的流程是將回收的廢舊產品進行拆卸，并對所有廢舊零部件進行初步篩選與處理，將經過篩選后的配件進行清洗與檢測，檢測階段是將零部件歸為完全無再制造可能的易損件，此類配件沒有再制造價值，直接做報廢處理;經再制造可恢復的配件，此類配件進入下一道再制造工序;只需清洗便可使用的配件，此類配件進入裝配工序。接下來的再制造加工階段是利用再制造技術對第二類配件進行修復與加工，并對配件進行適當技術升級，使之成為與全新配件具有相同壽命和實用價值的再制造配件，并對再制造配件進行檢測，合格的再制造零件進入裝配工序，不合格零件作報廢處理。最后在裝配階段應用高新技術手段將再制造零件組裝成再制造產品，其生產過程與新產品制造過程是完全一樣。裝配好的再制造產品經過測試、檢驗，在技術性能上和質量上都能達到甚至超過新品的水平。最后，將裝配完成之后的整機進行性能檢測，測試標準均按新品要求，測試通過的再制造產品便可以進入市場。

3.再制造技術應用。進行再制造的主要技術是表面工程技術、粘接技術、零部件成形技術以及零部件再加工技術。目前，在國內以上四種技術在航天、機械、電子、化工等多個領域有著廣泛的應用，主要集中在新產品的開發與高新技術的研發。當然企業在再制造過程中還要應用計算機網絡技術對再制造過程施行網絡化、集成化管理;利用清洗技術將再制造原件進行除油、除斑、除氧化層;利用檢測技術對廢舊產品的可再制造性做出判斷等。但是國內這些成熟且可以應用于再制造的技術的卻少有企業應用在再制造上。國內企業再制造意識的淡薄無疑阻礙了再制造在中國的發展。

4.其他再制造運營模式。除了以上介紹的原產品制造商模式，還有獨立再制造商模式、為OEM服務的承包性再制造商模式和聯合再制造商模式。獨立再制造商模式是不用經過OEM授權便可以對任何品牌的產品進行再制造，可以保留原廠標，也可以有自己的再制造商標，與生產廠家和或設備供應商無任何關系。為OEM服務的承包再制造模式商是再制造企業由OEM以外的企業進行投資，與OEM企業之間屬于合同關系，再制造企業和OEM簽訂規范的供貨合同，再制造企業可以同時供貨給多個OEM企業，而OEM企業也可以同時選擇多個再制造企業進行授權。聯合再制造商模式是OEM授權承包再制造商，而承包再制造商通過自身進行再制造生產、向獨立再制造采購再制造產品的形式來進行生產的模式。

四、企業開展再制造的障礙與對策

1.障礙。目前，造成中國大部分工程機械企業沒有開展再制造工程的原因不是沒有綠色生產的理念，而是因為國內工程機械的消費文化。在中國工程機械的客戶群中，“一次性”消費觀念占據主流地位。由于工程機械產品屬于生產投資，以及產品多用于施工條件復雜的工程項目環境，所以通常遵循“人停機不停”的原則在使用工程機械產品，導致機器超負荷運轉直至報廢。這種觀念使得國內廢舊工程機械產品的可利用度遠遠小于發達國家。

企業開展再制造的初期技術投資、運行費用以及人力資源培訓花費較大，而且企業管理體制缺少環境責任制，組織結構未設專職的再制造職能部門，企業運行機制還是單一的管理經濟體系。最終導致再制造產業在中國工程機械行業發展緩慢。

2.對策。政府通過在加強引導企業進行再制造的同時，還要建立再制造的質量標準體系，嚴格監管再制造產品的市場流通;并逐步推進再制造試點工作，進而推進工程機械再制造產業的深入發展;加大再制造關鍵技術的研發力度，并建立和實施鼓勵工程機械再制造產業發展的政策機制。

企業在再制造運營模式的選擇上不僅局限于傳統的OEM再制造商模式，也可以根據企業自身情況考慮另外三種再制造模式。在引導消費者習慣上，企業不僅要引導市場和消費者對再制造產品的認同，還要給予消費者和經銷商實惠且利潤豐厚的再制造產品，鼓勵消費，促進再制造產業的發展。

在再制造管理制度的建立上，企業內部應實行分級管理，層層落實再制造任務;建立可持續發展的運營目標;企業間更要互相合作，共同本著可持續發展的原則，將以往的線性管理向循環管理過渡，正如徐濱士院士所言，中國再制造的發展不僅需要有大型企業的支持，更需要加強企業間的交流與合作。

結語

大力發展再制造產業不僅可以建立環境友好型社會，而且可以給企業帶來更多的效益與實惠。在全球能源緊張并開始重視環境保護、低碳經濟的環境下，工程機械企業大力發展再制造無疑對于改變目前無序的競爭狀態是可持續發展的必然選擇。同時希望廣大新聞媒介通過多種渠道積極地向客戶宣傳再制造產品的信息，滲透循環經濟、節能環保的消費理念。只有各方通力合作才會振興中國工程機械再制造產業的發展。

參考文獻:

[1]Robert Lund T.Remanufacturing:The Expe-rience of the USA and Implications for the DevelopingCountries.New York:World Bank

Technical Papers，ISSN 0253-7494 No.31，1984.

[2]徐濱士.裝備綠色再制造工程及其發展前景[J].裝備指揮技術學院學報，2003，(2).

[3]徐濱士.再制造與循環經濟[M].北京:科學出版社，2007.

[4]R.Giuntini，K.Gaudette.Remanufacturing:The next great opportunity for boosting US productivity[J].Business Horizons，2003，(6):41-48.