擴大我國汽車零部件出口的對策分析

［摘要］從2004年開始我國汽車零部件開始順差，近幾年來出口一直面臨良好的發(fā)展態(tài)勢，但同時也面臨著出口產(chǎn)品多為低端型產(chǎn)品、出口市場單一、出口企業(yè)不合理這些問題，本文針對這些問題提出相關(guān)的對策建議。

［關(guān)鍵詞］汽車零部件出口現(xiàn)狀對策

一、汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.出口規(guī)模

2010年1月-9月，我國汽車零部件貿(mào)易順差達76.4億美元，其中出口總額為260.6億美元（超過2009全年出口額252.53億美元的水平） ，進口總額為184.2億美元，順差幅度超過去年同期水平。

2.出口地區(qū)分布

我國的零部件現(xiàn)已出口到216個國家，其中主要的出口國是美、日、韓、德這四個主要的發(fā)達國家，其它排名前八的出口國還有英國、加拿大、澳大利亞、意大利。出口到這些發(fā)達國家的出口額約占整個出口額的61%。

3.出口基地的的區(qū)域布局

到今年為止，我國已建成了12個國家級零部件出口基地，這些基地分別為：長春、上海、重慶、天津、廈門、臺州、武漢、蕪湖、合肥、廣州、保定、柳州，后面四個城市為今年申請上的汽車零部件企業(yè)。

二、汽車零部件行業(yè)發(fā)展存在的問題

1.出口產(chǎn)品多為低端型產(chǎn)品

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤（裝有發(fā)動機）、變速器、空調(diào)及壓縮機、驅(qū)動橋等關(guān)鍵零部件的出口并不多，僅占出口額的18.3%；而制動系統(tǒng)、掛車及半掛車、音響等低端零部件的出口排在最前列，占整個零部件出口額的72.7%。我國大部分的企業(yè)都不具有自主開發(fā)關(guān)鍵零部件的能力，像廣西玉柴這樣的能自行開發(fā)發(fā)動機的企業(yè)很少。

2.出口市場多為售后市場，零部件企業(yè)的利潤較少

我國汽車零部件產(chǎn)品進入的多為售后市場，能夠進入到整車配套市場的并不多，零部件售后市場的出口約占零部件總出口量的60%～70%。

3.出口額仍然不高

雖然我國汽車零部件的出口額比去年有了較高幅度的增加，但與發(fā)達國家如美國、日本、德國等相比起來，相差還是非常大的。全球研發(fā)排名前20的沒有一家是我們中國的企業(yè)，可見我國零部件企業(yè)在全球的銷售額也是無法與德爾福、博世這樣的零部件巨頭相提并論的。

三、汽車零部件產(chǎn)口出口存在問題的原因分析

1.技術(shù)含量不高，導(dǎo)致出口產(chǎn)品多為低端型產(chǎn)品

據(jù)2009年的相關(guān)分析資料顯示，全球排名前20的汽車零部件企業(yè)的平均研發(fā)投入占整個營業(yè)額的比重為5.34%，主要分布的國家在美、日、德、法、瑞典，而我國做為全球零部件的制造基地卻沒有一家企業(yè)榜上有名。

2.產(chǎn)品質(zhì)量不高，無法進入國際整車的配套市場

如變速箱上的異響、滲油、換檔困難、發(fā)熱等問題；發(fā)動機上的機油損耗大、起動困難、漏油、耗油過多等問題明顯；車身附件上的問題主要是空調(diào)制冷慢、車漆脫落；離合器反映出的問題有打滑、分離不徹底等；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的問題有方向盤抖動、轉(zhuǎn)向跑偏、轉(zhuǎn)向不能回正等。由于產(chǎn)品質(zhì)量不高，導(dǎo)致零部件產(chǎn)品無法進入國際整車的配套市場。

3.受國際貿(mào)易保護主義的影響，出口額不高

由于近年我國的貿(mào)易摩擦加大，特別是與歐美日這些發(fā)達國家的沖突增多，在汽車零部件的出口方面受到一些反傾銷、反補貼的調(diào)查案件增多。比如2009年9月中美之間的輪胎特保案，在09年實行的3.4%~4%的基礎(chǔ)上連續(xù)三年分別加征55%、45%和35%的關(guān)稅。

四、擴大汽車零部件出口的對策

1.加強企業(yè)的科研開發(fā)，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量

目前我國汽車零部件企業(yè)的科研投入不足，只占銷售收入的1%~1.5%，明顯低于發(fā)達國家的3%~5%的平均水平。所以我國零部件企業(yè)應(yīng)加強企業(yè)的科研投入力度。

國家要加大宣傳力度，鼓勵科研，采取優(yōu)惠政策吸引國外人才和培育我國自身的零部件開發(fā)及運用方面的高科技人才及管理人才，加強各工科院校與地方企業(yè)的科研合作，這樣才能從根本上做到提高企業(yè)的科研開發(fā)力度。如清華大學(xué)與江蘇黃海汽配廠聯(lián)合開發(fā)ABS，天津大學(xué)與天津動力機廠聯(lián)合開發(fā)轎車用柴油機等。可以發(fā)揮高校產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的優(yōu)勢，加以運用在零部件企業(yè)的科研開發(fā)上來，有利于用理論與實踐進一步的結(jié)合，發(fā)揮理論指導(dǎo)實踐的作用，最終將有利于解決零部件技術(shù)含量低的現(xiàn)狀。同時各中小企業(yè)也可以與當?shù)氐挠嘘P(guān)學(xué)校進行合作，如江西江鈴汽車集團有限公司可以與南昌大學(xué)，南昌航空大學(xué)這類工科學(xué)校合作來加大產(chǎn)品研發(fā)的力度，但目前江鈴集團是沒有此方面的合作意象的，這也是其在全國的汽車及零部件產(chǎn)品競爭中競爭力不強的原因之一。

2.提高產(chǎn)品質(zhì)量，進入零部件OEM市場

以前我國的汽車零部件產(chǎn)品的技術(shù)水平都不高，只能以出口售后市場和維修市場為主，即我國的零部件產(chǎn)品是做為一種替代品而存在的。所以我國汽車零部件企業(yè)要加大與跨國整車公司的技術(shù)合作力度，這樣才能進入到其全球供應(yīng)配套系統(tǒng)中，實現(xiàn)向定牌生產(chǎn)（OEM：original equipment manufactruer）的轉(zhuǎn)變。目前我國只有萬向、戴卡等一批國內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)成功地進入了歐美OEM配套市場。

我國企業(yè)要參與全球采購，目前非常緊迫的任務(wù)是通過國際標準ISO/TS16949第三方質(zhì)量體系認證。要實現(xiàn)貼牌生產(chǎn)的門檻很高，如克萊斯勒等汽車巨頭來華考察時首先要看廠商是否有這個“通行證”，否則很難進入到這些汽車廠商的全球采購的體系之中。

3.積極應(yīng)訴，將外國實行的貿(mào)易保護的損失將到最低

有資料顯示，山東濰坊的一位剎車盤鄉(xiāng)鎮(zhèn)生產(chǎn)企業(yè)的廠長因不服美國的反傾銷調(diào)查而展開應(yīng)訴，結(jié)果勝訴了，類似這樣勝訴的案例也不少。這就給我國的零部件生產(chǎn)商一個啟示。這就需要有關(guān)的企業(yè)借鑒相關(guān)成功的經(jīng)驗，以減少應(yīng)訴的準備時間。舉證相關(guān)材料，表明我國企業(yè)并沒有以低于國內(nèi)市場價格的行為來出售產(chǎn)品。

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