林程:新能源車企彎道超車之路任重道遠

林程，博士，教授，博士生導師，電動車輛國家工程實驗室副主任、北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任，汽車實驗室主任，長期從事汽車總體技術及電動汽車技術的研究開發工作。2003年起擔任科技部“十五”863重大專項“純電動大客車”整車設計總師，負責項目的技術管理和整車總體設計工作，研制的四種電動大客車完成定型試驗和國家汽車產品公告獲取工作，并實現小批量生產，已在北京121公交線及密云開發區進行示范運營。2005年起擔任北京市“奧運用純電動客車整車優化及制造”重大課題負責人，負責并完成2008年北京奧運用電動大客車的研制工作。2006年擔任國家科技部“十一五”“863”電動汽車重大專項“純電動客車動力系統技術平臺”課題負責人。主編了系列培訓教材《電動大客車技術手冊》共3本，在國內外主要學術刊物發表論文30多篇，SCI、EI收錄10余篇，獲得國家專利授權5項。

剛進樓道，就聞見很濃的汽油和柴油味。在電動車輛國家工程實驗室里，記者見到了該實驗室副主任、國家863電動汽車重大項目課題負責人林程教授。

目前我國已啟動和預啟動20個 “十城千輛”新能源汽車的示范工程，電動車已在全國13個城市開始運行，按照規劃，到2012年運行的車輛將超過6萬輛。在新能源汽車逐漸走近普通消費者的時候，也存在著安全方面的隱患。就目前來講，國內正式上市銷售的電動汽車車型幾乎為零，新能源汽車到底安全嗎?新能源汽車何時能夠大規模普及應用?

面對之前傳聞業內某車企在電動車試制當中遭遇事故，林教授表示，電動車與傳統車相比對于安全有著更多的要求，具體問題有兩個:一個是高壓安全，電動車電壓一般是200v—300v之間，電壓很大，所以在設計的時候一定要充分考慮高壓問題;另外一個就是電池的安全，電池受到溫度問題，使用條件和外界環境的影響，產生化學反應如果失控就會劇烈的燃燒和爆炸，以前在武漢就有過此類現象。同時林教授指出，這是全世界電動車都要面對的問題。

目前國內車企發展新能源汽車的勁頭很足，長安、吉利、比亞迪紛紛推出自家的新車。可是林教授毫不客氣的指出，這些企業都不具有強大的技術能力，原因是太過浮躁，缺乏真正下決心刻苦鉆研的精神。這些車企基本上都采取了與國外汽車企業合資的方式經營，把研發外包給外資，號稱是自主知識產權，這種做法雖然會在短期內提高技術水平，可是沒有自己的研發團隊，還是會在核心技術上受制于人，而且外資由于擔心國內汽車企業掌握核心技術后做大做強，出于減少競爭對手的目的，一般都沒把核心的研發部門與零部件生產線搬到合資企業來。而相比國外，日本十年前就在著手于研發新能源汽車。豐田早在90年代初期就在研發混合動力汽車，專利全部注冊完成，2000年初已經銷往全世界，現在致力于的則是20年后的燃料電池汽車。

與此同時，林教授指出，國內新能源汽車發展還存在著車輛成本高、產業鏈不完整、基礎設施不健全等諸多困難。

由于存在上述問題，國內電動車遲遲未能實現商品化和產業化。而針對困局，林教授提出了解決辦法——產學研的真正結合。國外的產學研是起著相互促進的良好互動作用，企業是需求的主體，根據市場需求評估要做的產品，然后積極和高校合作，同時高校根據企業需要培養輸送人才，而國內的情況則是完全相反，一般是政府立項目，分配給相關高校單位完成，企業對此持觀望態度，導致高校項目陳列在實驗室轉化不了商業化價值。

林教授最后強調，現在不宜過早推出一個新能源汽車的技術或者標準，而應在全國范圍內使用和檢驗后，確認是成熟的，才適合大規模推廣。