電動車標準塵埃落定 車企群雄逐鹿

之前關于新能源汽車的規則業內外一直有著諸多猜測和期望，而在4月28日，《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通信協議》、《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》4項國家標準通過有關部門審查。對電動車充電接口、充電站標準和功能等情況進行了細化和規范。這昭示著日后國內生產的電動車充電接口將統一化，同時將大大減小目前各地充電站的建設難度。

目前國內車企生產新能源汽車的勁頭十足，剛剛閉幕的北京車展上創紀錄地涌現出95款新能源車，其中電動車就有35款，可每個企業都是各自為政，按照自己的標準來制定充電接口，沒有統一的規格標準，這樣很難在全國范圍內推廣。而此次標準不僅規范這些基礎設施包括充電站、充電樁的網點鋪設密度，還涉及充電接口、充電標準等具體參數的規范。這意味著將淘汰一批技術力量不達標的企業，電動汽車遍地開花的情況將不復存在。此前，上汽、一汽、東風、廣汽、北汽、長安、重汽、華晨、奇瑞和江淮十家企業集團聯合成立了“電動汽車產業聯盟”T10(TOP10)，以期加強合作，搶占市場和話語權?？墒侵档猛嫖兜氖?，該聯盟全部由國企組成，沒有任何一家民營企業，而被認為在電動汽車領域擁有領先技術的本土制造商——比亞迪也被排除在外。

盡管電動汽車種類繁多，可是現在國內正式上市銷售的電動汽車車型幾乎為零，這種尷尬狀況表明由于技術和標準的缺失，電動汽車還未普及到大眾日常生活中，還未實現大規模應用和產業化。而由于新能源汽車的戰略性意義，國家對此持鼓勵和引導態度。國務院在5月5日出臺的《國務院關于進一步加大工作力度確保實現“十一五”節能減排目標的通知》的文件中明確提出:全面推廣節能汽車，繼續做好新能源汽車示范推廣。5月底前有關部門要出臺具體的實施細則。新能源汽車補貼標準、擴大試點范圍等鼓勵政策即將走上前臺，同時電動車標準的發布，意味著電動汽車的產業化時代即將到來。

標準發布后的一片叫好聲中，也存在著業內的質疑。認為發展新能源汽車的幾種路線孰優孰劣，現在還沒有定論，需加大研究力度，而過早制定標準，實現規?；?、商品化，也是有很大產業風險的。可是相對于新能源汽車在代替傳統能源、節能減排與環保方面的重大意義，國家推行標準的良苦用心讓人不難理解。

對于汽車工業起步較晚的中國，想要快速躋身世界汽車制造大國，新能源是一個絕無僅有的好機會，同時也是我國盡力爭奪國際汽車行業話語權，打破歐美等國技術和市場壟斷的絕好辦法。而放眼國際，各國政府也不斷加大對節能與新能源汽車研發的投入，積極開展示范項目，對節能與新能源汽車的市場導入給予政策扶持。例如美國政府將可插入式混合動力電動汽車作為發展重點。出臺了多項汽車交通領域的能源法案及國家計劃。日本政府近些年來相繼發布了多項國家計劃，如低公害汽車普及計劃，下一代汽車及燃料計劃、WE-NET計劃等等，基本形成了符合自身特點的車用能源發展戰略。

不過在大力發展新能源汽車的同時，我們也應看到，傳統汽車仍然有很大的改進空間，而且可以收到投入少、收益大的效果。在最近二十年，傳統汽車的油耗已經降低了75%，所以“新能源汽車”也應當是在傳統能源汽車的基礎上發展，不可能越過傳統汽車完全另起爐灶?，F在過于強調“新能源汽車”，而忽視了對傳統汽車技術的提高改造，產業風險是很大的。所以我們既要發展新能源汽車，也要把傳統能源汽車做好。