金甲戰(zhàn)士 McLAREN MP4-12C GT3

　　作為繼邁凱輪F1 GTR之后的首部賽車作品，MP4-12C GT3的性能表現(xiàn)如何?這是大家關(guān)注的。在面對如法拉利、保時捷、寶馬等強勁對手時，邁凱輪的這個金甲戰(zhàn)士必須徹底展現(xiàn)自己的實力才行。
　　
　　在今年英國一年一度的GOODWOOD速度節(jié)上，世界頂尖跑車制造商邁凱輪(McLAREN)攜旗下備受關(guān)注的MP4－12C GT3趕赴了此次活動。在這次以速度為主題的嘉年華上，MP4－12C GT3也完成了其首次公開亮相。
　　作為繼邁凱輪F1 GTR之后的首部賽車作品，MP4-12C GT3的誕生也使得F1 GTR成功換代。MP4-12C GT3也將以前所未有的設(shè)計和尖端科技，再次將邁凱輪帶入闊別15年之久的FIA GT賽事。回顧歷史，15年前，邁凱輪曾經(jīng)用F1 GTR在24小時勒芒耐力賽上贏得了全世界的關(guān)注，如今換代車型MP4-12C GT3的橫空出世，勢必在賽車江湖上再次掀起一場“腥風(fēng)血雨”。
　　這款以邁凱輪量產(chǎn)跑車MP4-12C為基礎(chǔ)開發(fā)的GT公路賽車，由英國本土最好的賽車團隊CRS和邁凱輪的GT小組共同打造，雖然動力與底盤結(jié)構(gòu)都與MP4-12C相同，但全車已經(jīng)經(jīng)過輕量化工程，采用全碳素纖維制造，整車的輕量化和風(fēng)阻系數(shù)都達到了極致。
　　邁凱輪MP4－12C GT3軸距2670mm，使用碳纖維MonoCell底盤，質(zhì)量僅75kg，外觀比MP4－12C增加了賽車用空力套件及大型尾翼，同時在前車導(dǎo)流板，車身側(cè)裙進氣口，以及輪圈樣式也都進行了重新設(shè)計。依據(jù)CFD計算流體力學(xué)技術(shù)，以及為了符合FIA GT3規(guī)范，車身寬度多出100mm，達到1995mm。在車身重心的分布上，也做了調(diào)校。原本MP4－12C量產(chǎn)車的重量分配為42.5／57.5，但在MP4-12C GT3上，工程師特別將重心往前分配，避免后軸承擔過多重量，營造更理想的操控性。
　　此外，MP4－12C GT3亦使用競技規(guī)格的懸架和剎車系統(tǒng)，包括Akebono剎車卡鉗、Bosch Motorsport提供的ABS系統(tǒng)，并采用了在F1上常看到的方向盤和座椅，以及電力系統(tǒng)。
　　MP4-12C GT3的動力系統(tǒng)雖然采用的是與MP4-12C相同的一臺3.8L v8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率輸出441kW(600hp)，峰值扭矩600Nm。但為了賦予MP4-12C GT3更好的行駛平衡表現(xiàn)，把最大輸出功率從原來的600hp／7000rpm調(diào)降到500hp／7500rpm，同時換上傳輸效率更高的MESL TAG400 ECU競技用行車電腦，可依照不同的賽道需求來調(diào)整發(fā)動機進氣、點火、供油與ABS等各項細微設(shè)定。
　　而作為對100hp動力損失的補償，MP4－12C GT3采用了全新的6速序列式變速器取代了原有的7速序列式變速器，同時為了符合賽車輕量需求，Ricardo重新設(shè)計鋁合金外殼，內(nèi)部齒輪亦經(jīng)過強化處理，也使用了獨特的一體式的碳纖維MonoCell底盤，這樣的變化使該車的質(zhì)量減少了80kg。在賽車界里有句名言，“大10匹不如輕10斤”，因此，MP4－12C GT3的性能表現(xiàn)極其強悍，0～100km／h加速僅需3.1s。0～200km／h的加速時間是9.1s，極速被限定在330km／h。
　　相信這樣的非凡實力，MP4－12C GT3的那些對手們一定會有點后怕了，但MP4－12C GT3的粉絲們肯定很開心和迫不及待了。不過，這樣的跑車當然不會大批量生產(chǎn)，它們的產(chǎn)量只有20臺，并且全部在歐洲銷售，每輛車的售價預(yù)計在34.5萬歐元(折合人民幣326.39萬元左右)。據(jù)說已經(jīng)有20位車主早在兩年前就已經(jīng)付下了訂金。我們所感興趣的是，這輛GT公路跑車這么低的底盤，以及很“F1”的操控方式，平時車主們在公路上會如何使用，相信它們放在車庫里的時間會更多一