德國:沒有“大城市”的經濟大國

作為全世界城市化率最高的國家之一，德國城市在很多方面實現的“平衡”，的確令中國及其他各國艷羨。

比如在城市規模和分布上，中國和眾多國家都在為人口超過1000萬的“巨型城市”還在急劇膨脹，以及大小城市規模之間難以遏制的“馬太效應”而焦頭爛額，城市化率超過90%的德國卻顯得高枕無憂，它從未面臨過“大城市病”的壓力。德國最大的城市柏林目前的人口340萬，港口城市漢堡以180萬人位居第二，第三大城市慕尼黑約為130萬人。相形之下，100年來，巴黎的人口從360萬增至1200萬(6環內)，倫敦人口由620萬增至1400多萬，柏林的人口卻仍然與1910年的規模(340萬人)相當。德國人似乎不喜歡大馬路和高層建筑?？坡。@座德國第四大城市里最高的酒店僅28層，在頂層餐廳即可俯瞰全城，道路寬度只有兩個車道，步行半天時間即可逛完全城。

如此之少的城市人口是如何支持90%的城市化率的呢?事實上，雖然單個德國城市的人口規模很小，但其數量多且分布均勻，星羅棋布如螞蟻雄兵，形成了分散卻又是人口最集聚的城市圈。德國的11個大都市圈聚集著德國一半的人口，包括萊茵—魯爾區、柏林/勃蘭登堡、法蘭克福/萊茵—美茵區、斯圖加特、慕尼黑、漢堡，以及萊茵—內卡河區等。比如位于萊茵河畔的德國第九大城市杜塞爾多夫，市區人口僅為約57萬人，在以其為中心的方圓500公里范圍內卻是擁有1150萬人口的萊茵—魯爾經濟區。

德國城市均衡分散的分布特點首先源自于其政治、歷史及文化等多重因素。在歷史上，德意志是由眾多小的城邦國組成，直到19世紀末由鐵血宰相俾斯麥實現統一，20世紀又屢經戰亂和分裂，德國地方經濟文化的發展一直呈均衡而分散的態勢。德國的法律和民主政治體制也必然產生這種城市格局，德國憲法第106條規定，“德國應追求區域的平衡發展和共同富?！薄Ｄ壳暗聡?6個聯邦政府，它們的行政權力和財政相對獨立，比如德國的中央政府不能決定全國統一的教育體系設定，各個聯邦政府可以自己決定。

其次，德國城市的分布與其便捷的交通網絡和發達的汽車工業有關。國土面積僅為35萬平方公里的德國擁有3.5萬公里鐵路和23萬公里公路，包括1.2萬公里高速公路(據說高速公路占其國土面積的8%)，城市之間四通八達的電氣化高速列車平均幾分鐘一列。作為汽車制造大國的德國汽車普及率極高，8000萬德國人共擁有4000萬輛汽車，奔馳、寶馬、大眾這類外國人眼中的豪華車，在德國本土卻是幾乎每家每戶都擁有的“平民車”。

而且，德國憲法保障選舉、工作、遷徙、教育等公民權利沒有城鄉差異，德國農民要進城，只需到市政局登記并且按規定納稅，就可成為城市居民，但其實德國大中小城市之間以及城鄉之間的基礎設施、工作機會、社會保障、就醫等條件幾乎無差異，德國小城鎮的通訊、電力、供水等條件與大都市相比絲毫不差，醫院、學校、購物場所等一應俱全。很多德國的大企業也并非出自大城市，比如德國的標志性企業西門子就位于僅有10來萬人口的愛爾蘭根( Erlangen)，城里一半人口在西門子工作。所以，德國人對于居住地有足夠多的選擇，不必擠“獨木橋”擁進大城市以獲得更好的工作機會和社會地位，反而是中小城鎮的吸引力更大一些。2004年的統計數據顯示，德國有82個10萬人口以上的行政區，70%的人口分布在2000-10000人的小型城鎮里。

德國城市模式的另一個值得借鑒之處，是它的每個城市都有自己的特點和定位。柏林是文化、工業中心;漢堡是最綠的港口城市、貿易中心;慕尼黑是博覽會之都、啤酒城，以及因鄉村風格而得名的“百萬人村莊”;科隆是媒體業中心、香水之都和化工中心;斯圖加特是汽車城;法蘭克福是金融中心;杜塞爾多夫是模特之都;多特蒙德是煤鋼基地;萊比錫是歷史名城。德國的城市即使再小也很自信。