2010年汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

摘要:過(guò)去的一年是汽車行業(yè)“井噴”的一年，幾乎所有在中國(guó)生產(chǎn)和銷售汽車的廠家都享受到了此次堪稱世界汽車史上奇跡的豐收。在全球金融危機(jī)的濃霧還未散盡，各國(guó)的經(jīng)濟(jì)仍處于低迷當(dāng)中，中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量在2009年卻一路高歌猛進(jìn)分別突破了1300萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字代表了中國(guó)從此可以向全世界大聲吶喊:我們已經(jīng)是世界第一汽車大國(guó)。這可以說(shuō)是萬(wàn)里長(zhǎng)征走完了第一步，這一步我們走了30多年;但接下來(lái)的一步更重要、也更難走——要實(shí)現(xiàn)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的飛躍。

關(guān)鍵字:市場(chǎng) 品牌 戰(zhàn)略方向

如何才能成為汽車強(qiáng)國(guó)呢?眾所周知，汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志就是:有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)、有享譽(yù)世界的知名品牌、有配套完善的零部件供應(yīng)鏈支持、以及有分布在全球各地的銷售網(wǎng)絡(luò)及生產(chǎn)基地等。可目前中國(guó)的汽車工業(yè)還遠(yuǎn)未及此，嚴(yán)格地說(shuō)是正好相反即中國(guó)的汽車市場(chǎng)(乘用車市場(chǎng))主要是被歐、美、日等國(guó)的跨國(guó)公司所占領(lǐng)。雖然在商用車領(lǐng)域，自主品牌占據(jù)了主導(dǎo)地位，可在中高端領(lǐng)域，特別是在高端領(lǐng)域卻很難看見(jiàn)自主品牌的身影。大街上跑的高端車大部分是外國(guó)品牌的，這不得不讓我們國(guó)字號(hào)汽車人感到慚愧，感到肩上的擔(dān)子還很重，要實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)的偉大復(fù)興還有很長(zhǎng)的路要走。

要實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想，這不僅是汽車從業(yè)者的任務(wù)，也是全體炎黃子孫奮斗的目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，國(guó)家為此做了大量細(xì)致的工作，從引進(jìn)國(guó)先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)、投資資本到鼓勵(lì)本民族汽車公司間的兼并、重組，乃至于出臺(tái)一系列刺激汽車消費(fèi)的政策，都是想為民族汽車工業(yè)營(yíng)造一個(gè)能與國(guó)外跨國(guó)巨頭平等競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。這不謂是煞費(fèi)苦心呀!可結(jié)果卻不那么滿意，原因是我們以前過(guò)多的偏重于以市場(chǎng)換技術(shù)，卻沒(méi)曾想到請(qǐng)狼容易，管狼難呀!狼一旦進(jìn)來(lái)了，就要大口大口地吃掉猶如肥肉一般的中國(guó)市場(chǎng)。他們會(huì)以最快的速度消滅或控制當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，通過(guò)合作合資的形式，滲透到民族企業(yè)當(dāng)中，并通過(guò)掌握關(guān)鍵技術(shù)和品牌這兩個(gè)法寶，逐步取得商品定價(jià)權(quán)和零部件采購(gòu)權(quán)，最后獲得掌控合資企業(yè)的權(quán)力。說(shuō)到此，相信大家已清楚地認(rèn)識(shí)到，這些外國(guó)企業(yè)來(lái)中國(guó)不是為了幫助我們發(fā)展的，而是要占領(lǐng)中國(guó)的市場(chǎng)，最終控制整個(gè)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)命脈。也許我講得有點(diǎn)大了，但司馬昭之心路人皆知!

作為中國(guó)汽車人，我們?nèi)绾卧趭A縫中求生存、求發(fā)展呢?也許中國(guó)市場(chǎng)一夜之間變成國(guó)際市場(chǎng)讓很多民族企業(yè)有點(diǎn)措手不及，但時(shí)不我待，不容得我們有過(guò)多備戰(zhàn)的時(shí)間。我們只有在挑戰(zhàn)中尋求生機(jī)，在沙漠中尋找綠洲，在急流中找尋彼岸。

如果我們還繼續(xù)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域徘徊，追趕歐美日等國(guó)的汽車企業(yè)將很難有所建樹(shù)，因?yàn)閹缀跛泻诵募夹g(shù)和所需關(guān)鍵零部件都被他們所掌握。與其疲于追趕，不如另辟蹊徑。我們可以在新能源上多下點(diǎn)功夫，特別是電動(dòng)車這塊，我們與歐美日的差距還不大，如能把發(fā)展傳統(tǒng)領(lǐng)域的精力用在大力發(fā)展和推廣電動(dòng)汽車上，我們將很有可能打一翻身仗。

為了能夠在新能源領(lǐng)域形成具有中國(guó)特色的核心技術(shù)，國(guó)家采取了許多激勵(lì)措施，比如2009年就設(shè)立了100億元專項(xiàng)資金用于支持主機(jī)廠的電動(dòng)汽車研究，還有出臺(tái)了“十城千輛”的支持計(jì)劃即2012年分別在北京、上海、濟(jì)南、南京、長(zhǎng)沙以及南昌等十座城市，推廣每座城市有1000輛電動(dòng)汽車用于公交、出租、郵政、電信等公共部門的使用。此外，安排國(guó)家電網(wǎng)開(kāi)始逐步在各試點(diǎn)城市進(jìn)行加電站的建設(shè)，鼓勵(lì)中石油、中石化開(kāi)展電池領(lǐng)域的研究，支持中國(guó)汽車三巨頭(一汽、上汽、東風(fēng))進(jìn)行電動(dòng)車型的開(kāi)發(fā)。透過(guò)這些政策，我們可以清晰地覺(jué)察到國(guó)家已經(jīng)下定決心準(zhǔn)備在新能源領(lǐng)域有所建樹(shù)，要與國(guó)際汽車強(qiáng)國(guó)一爭(zhēng)高低。

為什么中央此次的決心會(huì)如此之大呢?主要是因?yàn)槲覀円呀?jīng)償盡了在傳統(tǒng)技術(shù)上不如國(guó)外強(qiáng)國(guó)的苦頭。從1983年開(kāi)始，國(guó)家為了引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)始批準(zhǔn)一些大型國(guó)有汽車企業(yè)與國(guó)際汽車跨國(guó)公司合作，希望通過(guò)合資、合作的方式，吸引外國(guó)資金、技術(shù)和人才來(lái)為我所用，于是不惜犧牲市場(chǎng)來(lái)?yè)Q取技術(shù)。可是這些國(guó)際巨頭都是很有經(jīng)驗(yàn)的，他們一方面通過(guò)要求中國(guó)政府加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)來(lái)防止中方獲取其核心技術(shù)，另一方面在合資公司內(nèi)部設(shè)立一些規(guī)章制度來(lái)限制中方進(jìn)入其核心領(lǐng)域。最后市場(chǎng)被他們占了，技術(shù)卻沒(méi)有學(xué)到，真是陪了夫人又折兵。最終導(dǎo)致中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)怪圈:引進(jìn)技術(shù)-技術(shù)落后-再引進(jìn)技術(shù)-技術(shù)更落后。這個(gè)怪圈使得中國(guó)的汽車企業(yè)失去了自主創(chuàng)新的能力，把引進(jìn)技術(shù)作為各自的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，于是對(duì)外方的依賴程度越來(lái)越重，甚至到了不能自拔的地步，逐漸在合資公司里面失去了主導(dǎo)權(quán)、控制權(quán)和話語(yǔ)權(quán)，雖然表面上看上去是中方控股，可關(guān)鍵決策已被外方所掌控。再者政府也沒(méi)有很好地引導(dǎo)和鼓勵(lì)國(guó)有企業(yè)和合資公司開(kāi)展自主品牌的開(kāi)發(fā)研究，特別是沒(méi)有從經(jīng)濟(jì)利益上給自主品牌一個(gè)很好的成長(zhǎng)空間，比如每年政府采購(gòu)的汽車目錄里，幾乎都是清一色的外國(guó)品牌的汽車，甚至某些單位都已外國(guó)汽車作為炫耀的招牌。這無(wú)形之中在普通老百姓當(dāng)中掀起了一股只買外國(guó)汽車的熱潮，而將本國(guó)品牌的汽車排除在購(gòu)買對(duì)象之外。在這一點(diǎn)上，日本和韓國(guó)兩國(guó)政府在各自汽車工業(yè)成長(zhǎng)過(guò)程中所給予的經(jīng)濟(jì)支持是我國(guó)政府無(wú)法媲美的。特別是韓國(guó)，從普通老百姓到高官達(dá)人都已購(gòu)買本國(guó)汽車為榮，雖然80年代初期的韓國(guó)汽車在質(zhì)量上與歐美汽車強(qiáng)國(guó)相比還有很大的差距，但韓國(guó)人民對(duì)民族汽車工業(yè)所給予的寬容使得韓國(guó)汽車在不到20年的時(shí)間一躍成為全球汽車強(qiáng)國(guó)之一，已成為歐、美、日的強(qiáng)勁對(duì)手。

隨著中國(guó)現(xiàn)代化工業(yè)體系的不斷完善，汽車工業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)已越來(lái)越漳顯其重要性，不僅因?yàn)槠溴e(cuò)綜復(fù)雜的上下游企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，而且還吸收了大量的生力軍從事與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的行業(yè)，占全國(guó)就業(yè)人口的1/6。

在今年年初的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議中，對(duì)2010年經(jīng)濟(jì)政策作了部分調(diào)整:在繼續(xù)保持積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策的同時(shí)，加強(qiáng)政策的針對(duì)性和靈活性。如何來(lái)提高針對(duì)性和靈活性呢?就是要加大對(duì)改善民生、節(jié)能減排、新興產(chǎn)業(yè)和社會(huì)薄弱環(huán)節(jié)的投入，逐步完善社會(huì)保障制度并不斷擴(kuò)展其覆蓋面，讓越來(lái)越多的人都能享受社會(huì)保障的權(quán)利。保障中長(zhǎng)期項(xiàng)目所需的資金投入，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，對(duì)一些投資多、收益少的項(xiàng)目進(jìn)行取締和整改。與之相應(yīng)的貨幣政策也進(jìn)行了部署，商業(yè)銀行將確保對(duì)國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的放貸，對(duì)從事新興產(chǎn)業(yè)或新興技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)的企業(yè)予以支持，同時(shí)對(duì)一些盲目投資的項(xiàng)目將進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

在這個(gè)大背景下，作為國(guó)家新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車的研發(fā)將是收益對(duì)象。這也是國(guó)家第一次從可操作性政策面上對(duì)新能源汽車的支持。2010年將有可能成為中國(guó)汽車行業(yè)吹起向新能源領(lǐng)域進(jìn)軍的號(hào)角，全方位提升我國(guó)在新能源領(lǐng)域的技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的飛躍。

目前在自主品牌當(dāng)中，只有比亞迪在純電動(dòng)車領(lǐng)域有了初具規(guī)模的研究，而大部分汽車公司還徘徊在混合動(dòng)力與純電動(dòng)車之間的抉擇之間。這是由于企業(yè)是趨利性機(jī)構(gòu)，希望以最小的投入來(lái)獲取最大的收益。雖然國(guó)家想引導(dǎo)企業(yè)從事純電動(dòng)車的研究，但由于純電動(dòng)車的技術(shù)瓶頸(如:續(xù)航里程、充電時(shí)間和電池壽命)至今全世界還沒(méi)有一個(gè)成熟的方案，這讓國(guó)內(nèi)很多企業(yè)不得不望而卻步。相比純電動(dòng)車，混合動(dòng)力已經(jīng)有了一些成熟的技術(shù)路線，并且在許多企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)(如:豐田普瑞斯、本田思遇等)，這在研發(fā)的基礎(chǔ)投入上可以借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，節(jié)省不小的開(kāi)支。但由于混合動(dòng)力的多項(xiàng)核心技術(shù)掌握在一些國(guó)外跨國(guó)汽車公司手中，如果我們大張旗鼓的發(fā)展混合動(dòng)力，有可能重蹈?jìng)鲃?dòng)汽車的覆轍，仍然擺脫不了受制于人的困境。就此問(wèn)題，國(guó)家應(yīng)該有個(gè)清晰的政策來(lái)引導(dǎo)企業(yè)從事研究的具體方向，并充分發(fā)揮政府的特殊角色。新能源汽車的研究不是企業(yè)單方面所能承受的，需要全社會(huì)形成合力，建立官、產(chǎn)、學(xué)、研一體的研究體制，調(diào)動(dòng)一切社會(huì)資源從事該領(lǐng)域的研究。如果僅僅依靠企業(yè)自身來(lái)承擔(dān)這個(gè)社會(huì)責(zé)任，企業(yè)將會(huì)遵循趨利性規(guī)律，從事短、平、快的研究項(xiàng)目，甚至犧牲一些利益來(lái)獲取外國(guó)公司的成型產(chǎn)品快速打入市場(chǎng)，獲取市場(chǎng)份額，而這樣的結(jié)果就如法炮制了市場(chǎng)換技術(shù)導(dǎo)致的惡性循環(huán)，將斷送了整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的前程和未來(lái)，這是所有炎黃子孫所不能容忍的。為了不讓這一幕出現(xiàn)，政府應(yīng)該充分利用宏觀政策，積極促進(jìn)各研究機(jī)構(gòu)和大專院校與企業(yè)之間的合作，并在研究的資金投入上予以支持，分擔(dān)企業(yè)的失敗風(fēng)險(xiǎn)。加快研究成果轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的節(jié)奏，有針對(duì)性的在高校中設(shè)立相關(guān)專業(yè)，培養(yǎng)中國(guó)自己的汽車高尖端領(lǐng)域的人才，并將研究成果通過(guò)與企業(yè)的合作得以實(shí)現(xiàn)。

2010年是一個(gè)新的開(kāi)始，是中國(guó)戴上世界第一汽車制造大國(guó)桂冠以后的第一個(gè)年頭。從這一年起，我們將朝著新目標(biāo)邁進(jìn)，希望在不久的將來(lái)中國(guó)也擁有了多家響譽(yù)世界的汽車業(yè)巨頭，成為全球汽車領(lǐng)域的泰山北斗，這是所有汽車同行的共同愿望。

參考文獻(xiàn):

(1)王毅.關(guān)于新能源汽車發(fā)展的思考[J].綜合運(yùn)輸，2008，(10)

(2)王濤，張友芹.論我國(guó)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略[J].汽車工業(yè)研究，2008，(6)

(3)李延罡.我國(guó)汽車自主品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展策略研究[J].中國(guó)市場(chǎng)，2007，(18)

(4)李全民.我國(guó)汽車金融服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀[J].汽車工業(yè)研究，2008，(5)

(5)李京生.自主品牌概念談-誰(shuí)的自主[J].中國(guó)汽車畫(huà)報(bào)，2007，(1)

(作者單位:江鈴汽車股份有限公司產(chǎn)品策劃與項(xiàng)目管理部)