我國政府現(xiàn)階段發(fā)展第三方物流策略探討

摘 要:物流的發(fā)展是一個動態(tài)的過程，根據(jù)國外的物流發(fā)展經(jīng)驗，一個成熟的物流市場是建立在成熟的第三方物流市場基礎(chǔ)上的。我國政府現(xiàn)階段正在采用各種政策措施大力的推進物流發(fā)展，就我國第三方物流發(fā)展提出一些建議。

關(guān)鍵詞:政府;物流市場;第三方物流;供給;需求;策略

中圖分類號:F25

文獻標識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)09-0078-01

經(jīng)濟的發(fā)展和物流的發(fā)展是相互作用的，隨著經(jīng)濟、科技和商業(yè)模式的發(fā)展和升級，物流的重要性就更加顯著。為了獲取競爭的優(yōu)勢，世界各國都對物流投入了極大的熱情，希望物流的應(yīng)用能促進本國的經(jīng)濟發(fā)展和增加本國企業(yè)的競爭力。我國政府在本世紀初開始就掀起了物流投資建設(shè)的高潮，從中央政府到地方政府都出臺各種各樣的政策、措施，有的地方政府甚至親自掛帥上陣。

客觀的說，以我國現(xiàn)在的經(jīng)濟規(guī)模和消費能力，我國第三方物流應(yīng)該發(fā)展到了一個比較高的階段，但是事實并非如此。主要原因，一是受我國以前計劃經(jīng)濟體制的影響，我國的企業(yè)大而全、小而全的管理體制到現(xiàn)在還沒有完全轉(zhuǎn)變，企業(yè)在物理服務(wù)自給自足，這從很大種程度上約束了第三方物流服務(wù)的需求;二是我國改革開放時間短，經(jīng)濟的發(fā)展階段和管理思想和西方發(fā)達國家有一定的差距，接觸物流管理的思想時間較短，市場缺乏成熟的第三方物流企業(yè)，也就是缺乏高質(zhì)量的物流服務(wù)。這兩點阻礙了我國第三方物流市場的快速成熟。

1 減免第三方物流企業(yè)的稅收

減免第三方物流企業(yè)的稅收，可以直接提升第三方物流的利潤水平，促進有實力的企業(yè)加入第三方物流行業(yè)，加大競爭力度，做大第三方物流企業(yè)的規(guī)模、提升服務(wù)質(zhì)量、降低服務(wù)成本;競爭的加劇還可以降低物流服務(wù)價格。當物流服務(wù)的價格降低，服務(wù)質(zhì)量提升，這就加大了第三方物流服務(wù)的有效供給，隨著質(zhì)優(yōu)價廉的物流服務(wù)的可獲得性加大，原本企業(yè)自己做的內(nèi)部物流對第三方物流服務(wù)的需求就可以釋放出來，那么整體物流服務(wù)需求就加大了，從而形成良性循環(huán)，第三方物流服務(wù)的供給和需求就可以交互式增長。

目前我國第三方物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、個體戶多、服務(wù)單一、服務(wù)質(zhì)量偏低;規(guī)模稍大的，服務(wù)質(zhì)量較好的企業(yè)一般是快遞企業(yè)，主要從事小件物品和文件的業(yè)務(wù)處理。這樣的第三方物流企業(yè)難以滿足我國企業(yè)的物流需求，因此，首先通過減免第三方物流企業(yè)的稅收的策略，加大市場的有效物流服務(wù)的供給是非常有必要的。減免第三方物流企業(yè)的稅收，雖然減少了國家在這方面的稅收，但是在其他方面卻得到了的更大的補償，所以是很有價值的策略。

2 完善監(jiān)管機構(gòu)與物流法律法規(guī)

我國迄今為止仍然沒有真正意思上獨立的物流監(jiān)管或協(xié)調(diào)機構(gòu)。我國現(xiàn)階段的物流管理部門都是傳統(tǒng)的交通部門，部門之間的管理協(xié)調(diào)難度大，這給我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展帶來很大的阻力。主要體現(xiàn)在管理部門過多，各個體系條塊分割，各地的地方保護主義嚴重，這些阻礙了第三方物流企業(yè)的發(fā)展壯大，增加了企業(yè)的服務(wù)成本。現(xiàn)階段有必要對交通系統(tǒng)各機構(gòu)進行優(yōu)化、組合、精簡機構(gòu)，形成有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的服務(wù)和管理機構(gòu)。改革主要集中在三個方面，一是廢除不必要的審批和收費項目，降低企業(yè)的運營成本;二是制定統(tǒng)一的物流標準，使物流活動可以在不同的環(huán)節(jié)更加高效，提高物流轉(zhuǎn)換的作業(yè)效率;三是形成統(tǒng)一的、公平的物流市場。統(tǒng)一的市場，是第三方物流企業(yè)發(fā)展、壯大的必要環(huán)境，沒有統(tǒng)一、公平的物流市場，很難形成具有全國影響力的第三方物流企業(yè)，更談不上具有世界影響力的企業(yè)。

3 基礎(chǔ)交通設(shè)施的投資建設(shè)

第三方物流的發(fā)展對基礎(chǔ)交通設(shè)施的依賴程度非常高，雖然經(jīng)過很長時間的投資和建設(shè)，我國的交通現(xiàn)狀有了很大的改善，但是整體基礎(chǔ)設(shè)施仍然不能滿足我國物流行業(yè)的發(fā)展。問題主要體現(xiàn)在，基礎(chǔ)設(shè)施分布不均勻，沿海發(fā)達地區(qū)和東部地區(qū)的公路網(wǎng)很發(fā)達，中部和西部欠發(fā)達;鐵路的運力不能滿足商業(yè)需求;高速公路、橋洞收費問題;交通設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃和監(jiān)管體制。

這些問題就嚴重的影響了我國第三方物流的發(fā)展，政府應(yīng)該加大基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)。首先加快中西部的高速公路和鐵路的建設(shè)，滿足物流發(fā)展的需要。次之就是要盡量減少高速公路、橋洞的收費，同時要改進收費的方法，通過科技手段解決停車收費造成車輛擁堵等問題。再者要建立監(jiān)管體制，使基建投資能充分高效的利用，我國每年都有很多的“交通戰(zhàn)線”的官員“倒下”，就反映了我國交通投資建設(shè)監(jiān)管的問題。最后就是交通設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃問題，交通設(shè)施在建設(shè)的時候要經(jīng)過嚴格的設(shè)計規(guī)劃，這點要向美國學習，一條路可以規(guī)劃到50到100年以后，而在我國經(jīng)常看到一條路剛剛修好不到幾年，就要挖掉重修，浪費了大量的資金。

4 各地區(qū)經(jīng)濟均衡發(fā)展

現(xiàn)實生活中，可以觀察到物流的發(fā)展程度和經(jīng)濟發(fā)展程度正相關(guān)，經(jīng)濟越發(fā)達，物流就越發(fā)達。當各地區(qū)經(jīng)濟均衡發(fā)展時，第三方物流的運作最有效率。當然我們不能強求各地經(jīng)濟水平一致，但是各級政府在做經(jīng)濟決策時，要考慮到各種實際情況，盡量縮小各地區(qū)的經(jīng)濟差距。最近的中部崛起戰(zhàn)略、武漢城市圈就體現(xiàn)了這一策略。

參考文獻

[1]牛龍魚.美國物流經(jīng)典案例[M].重慶:重慶大學出版社，2006.